Imprimer les messages du sujet "Petit essai Mercedes DTM 2012 Carrera - photos ajoutées"
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Posté le 07/01/2014 à 21h26 par dd32
Salut à tous,
Il y a quelques temps on parlait des DTM Carrera avec quelques membres du Forum.
On se demandait notamment ce qu'elles pourraient donner en piste avec quelques modifications (pneus, moteur, transmission, jantes etc.)
Mon fils avait reçu l'Audi A5 DTM à noël, j'ai essayé l'auto et je me suis dit qu'elle pourrait être sympa. J'ai donc acheté une Mercedes DTM pour m'amuser un peu avec.
Je passe les aspects esthétiques etc., je me concentre essentiellement sur l'utilisation de l'auto sur la piste, sans aimant dés le départ. Inutile de tester avec sachant que je ne les laisserais pas au final.
Le contexte de l'essai : piste Scalex Digital peinte, environ 15m, tracé assez rapide avec essentiellement des R3,R4 et quelques R2, aucun R1.
Pour comparaison meilleur tour de la piste : Slot.it Audi R18 avec pneus Yellow Dog (aucune préparation) en 5'04, NSR Audi R8 en 5.11 (idem, aucune prépa)
Revenons à la DTM, cette Carerra pèse son poids, 105g sans les aimants. Autant dire que le moteur d'origine risque d'être léger.
En piste ca se confirme, c'est mou... Mais l'auto se comporte quand même assez bien, les pneus d'origine ne sont pas adapté au scalex, l'arrière part un peu dans tous les sens, en revanche l'avant tient bien.
Première étape, les pneus :
Comme je n'ai aucune auto avec des pneus d'origine je change directement les pneus avant de faire un chrono, je mets des NSR SuperGrip.
C'est beaucoup mieux, l'arrière chasse encore un peu mais vu la taille de l'auto et son poids ca se comprend.
Meilleur temps en 6'5
Seconde étape le moteur:
Je remplace le moteur d'origine par un GMC 20k. Tout de suite on se marre plus, y a franchement plus de patate, à 7 € le moteur, y a pas photo.
l'auto à une bien meilleure relance et plus le frein moteur me plait d'avantage.
Par contre l'arrière part un peu trop en sortie de courbe avec ce moteur.
Meilleur temps 6'01
Troisième étape : pneus Yellow Dog
Je change les pneus part des Yellow dog et ne change rien d'autre.
Le résultat est, comme toujours avec ces pneus, remarquable. L'auto tient beaucoup mieux en courbe et l'avant reste toujours aussi stable.
Sur une vingtaine de tours rapide un seul deslotage.
Meilleur tour en 5'56
Quatrième étape : je modifie l'axe arrière, je remplace le tout par du slot.it (axe, paliers, couronne alu, pignon bronze, jantes)
Ce qui saute directement aux yeux (plutôt aux oreilles) c'est le silence... plus de sale bruit de vibration, l'auto roule toujours aussi bien (sans rodage) mais en silence.
Quel bonheur.
Niveau performance la différence n'est pas flagrante, on gagne tout de même un peu de stabilité en sortie de courbe, peut être grâce au train arrière mieux ajusté.
Meilleur temps : 5'49
Cinquième étape : un peu de leste.
Je rajoute un peu de leste au centre pour commencer (4g environ) à l'emplacement de l'aimant.
La différence n'est pas flagrante (je ne suis pas un fan du leste, donc pas un spécialiste...).
L'auto gagne tout de même en efficacité sur les entrées en courbe, je peux rentrer un peu plus fort.
Meilleur temps 5'40.
Sixième étape : je vire les pneus avant.
n'ayant pas de pneus Z0 à disposition, je fait un essai sans pneus. L'auto est encore un peu mieux notamment au niveau de l'accélération en courbe.
Meilleur tour 5'28
Modeste conclusion :
Comme on le sent dés le départ, l'auto est très (trop certainement) rigide, toutefois on sent aussi qu'il y a moyen d'en faire quelque chose.
Je ne suis pas un grand spécialiste de la préparation mais j'ai pris l'habitude de bidouiller les autos pour qu'elle roulent mieux et surtout éviter les deslotage intempestifs.
la ou elle en est actuellement cette carrera est compétitive sur ma piste et gros avantage, elle est très "facile", on la sent tout de suite, elle ne surprend pas.
son point faible (selon moi), les changements de directions trop rapides (genre un pif paf), certainement que sa taille et son poids sont un peu responsables.
point fort sur ma piste, la stabilité sur les grandes courbes.
Voila pour l'instant, ce n'est qu'un petit test modeste mais si ca peut aider certains ca sera toujours ça de gagné !
A bientôt.
Posté le 07/01/2014 à 21h34 par olivier25
pour ce test qui peut nous servir pour de nombreuses carrera 
En roue libre .....
Ma piste hivernale
Posté le 07/01/2014 à 21h36 par cedh
Belle essaie, t as fait une sacrée préparation sur la voiture .
C est vrai que ces dtm sont jolies...
Cédric
Posté le 07/01/2014 à 22h56 par dd32
C'est clair elles sont très belles, maintenant je sais aussi qu'elles peuvent rouler assez bien et peuvent être compétitives, en tous cas sur une petite piste comme la mienne.
Je serais curieux de lui mettre un moteur plus costaud et de l'essayer sur une grande piste mais je n'ai pas ça à disposition 
Posté le 07/01/2014 à 22h56 par quarky74
Bravo pour ton essai très probant en plus 
Je vais certainement passer pour un gros naze, mais peux tu m'en dire plus sur les pneus yellow dog, je monte mes voitures avec du NSR, mais cela je ne les connais pas.
Ou peut-on les acheter, est-ce qu'on peut trouver toutes les correspondances par rapport à ceux d'origine ?
Merci de ta réponse ou des réponses des personnes qui les utiliseraient 
Posté le 07/01/2014 à 23h09 par dd32
Salut,
J'ai commencé à les utiliser sur les conseils d'un revendeur (auparadisduslot.com) très sympa.
Et depuis que j'ai essayé... j'adore (en tous cas sur mon scalex).
Ces pneus sont les plus performants que j'ai essayé mais aussi les plus cher...
il faut compter 5 € la paire. Par contre leur durée de vie est impressionnante.
Au niveau des références la gamme est très complète.
voici un lien avec les références
pneus YD
Posté le 08/01/2014 à 00h05 par Franky
Ah bein moi je me suis pris la M3. Et j'ai contacté PRS pour avoir un châssis alu, mais j'ai pas encore reçu de réponse 
Mes réalisations sur Facebook: @ftgraphicaarea
Mes réalisations sur Instagram: @ftgraphicaarea
Posté le 08/01/2014 à 03h27 par gilou-971
| Franky a écrit : |
| Ah ben moi je me suis pris la M3. Et j'ai contacté PRS pour avoir un châssis alu, mais j'ai pas encore reçu de réponse |
ah ben si tu as une réponse, ca peut être intéressant parce que les châssis Carrera....
Plus les choses changent plus elles restent les mêmes
Posté le 08/01/2014 à 08h03 par quarky74
| dd32 a écrit : |
| Salut,
J'ai commencé à les utiliser sur les conseils d'un revendeur (auparadisduslot.com) très sympa. |
Merci beaucoup pour cette réponse hyper rapide 
Posté le 08/01/2014 à 12h58 par justkill28
Merci à toi moi j'ai une a5 à roder tu peux poster des photos de ta voiture ça serait cool merci.
Posté le 08/01/2014 à 13h48 par dd32
En fait j'ai rien sous la main pour prendre des photos mais dés que possible j'en ferais.
Posté le 08/01/2014 à 15h24 par Franky
C'est bon, PRS a répondu, je vous tiendrai au jus de l'arrivée du matériel et de l'avancée des travaux sur ma M3 
Mes réalisations sur Facebook: @ftgraphicaarea
Mes réalisations sur Instagram: @ftgraphicaarea
Posté le 08/01/2014 à 15h28 par dd32
Ca m'intéresse effectivement !
Posté le 10/01/2014 à 08h43 par dd32
Voici quelques photos de l'auto :
Posté le 10/01/2014 à 16h07 par fastwagon
Puisque ton essieu arrière est maintenu en latéral par les jantes vissées, tu peux couper l'extrémité de l'axe moteur qui s'engage dans la gorge de la couronne. Tu y gagneras en frottement...
Posté le 10/01/2014 à 16h29 par SpeedSlot
pour fastwagon
Fan de Porsche
Posté le 10/01/2014 à 16h37 par dd32
En fait je ne l'ai pas fait car je risque de changer encore le moteur.
Pour le moment je suis en phase d'essai, que ce soit pour le leste, la transmission ou le moteur.
L'auto fait plus de 110g du coup j'ai bien envie de lui mettre un slot.it 21.5k (commandé hier!)
Je trouverais bien une scalex qui sera contente de recevoir ce GMC !