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Posté le 05/12/2013 à 20h59 par nolan
je suis "novice" et je suis étonné de voir que parfois il faille coller les moteurs sur certaines voitures....les coller comment? et pour les décoller ça doit etre galère....mais déjà pourquoi les coller???
veuillez excuser mes lacunes, merci. 
[URL=http://www.heberger-image.fr][IMG]http://www.heberger-image.fr/data/images/74049_ZBANIEREGT40.jpg[/IMG][/URL]
Posté le 05/12/2013 à 21h23 par Viraufrin
| nolan a écrit : |
| je suis "novice" et je suis étonné de voir que parfois il faille coller les moteurs sur certaines voitures... les coller comment ? et pour les décoller ça doit etre galère... mais déjà pourquoi les coller ??? veuillez excuser mes lacunes, merci. |
En général, le collage du moteur est fait pour éviter au moteur de bouger dans les phases d'accélération-freinage (couple de renversement),
ce qui peut légèrement perturber l'équilibre de la voiture et le bon fonctionnement de la transmission.
Selon que le châssis permet l'une ou l'autre des techniques : scotch double face ou colle chaude pour le solidariser avec le châssis. 
Posté le 05/12/2013 à 21h30 par Gelan
Moi je ne le fais pas, pourtant ça ne peut qu'apporter un plus en terme de bruit et de performances.
La comédie humaine n'aurait pas lieu si chacun refusait de la jouer !
Posté le 05/12/2013 à 21h44 par fastwagon
Un moteur qui bouge peut également engendrer une usure prématurée de la transmission (et un bruit épouvantable).
Colle chaude, sans hésiter.
Posté le 05/12/2013 à 21h57 par nolan
et il y a des endroit précis je suppose, car coller un moteur il doit falloir faire gaffe.....puis pour décoller si on veut en changer????
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Posté le 05/12/2013 à 22h04 par Pat51
Sur les autos rapides c'est souvent des vis qui tiennent le moteur. 
Comme déjà dit, à l'accélération le moteur peut sortir de son logement et cela fait des sautillements à l'accélération, abime la transmission, fait perdre de la motricité ...
J'ai vu un cas extrême où l'auto départ arrêté sautait hors du slot 
Souvent c'est avec un scotch toilé que le moteur est sécurisé.
La colle chaude, je ne suis pas fan je trouve que ce n'est pas précis pour ce type de collage, il faut mettre en mettre beaucoup, c'est lourd.
Je préfère la Patex Xtrem-repair qui se démonte aussi facilement.
++
Posté le 05/12/2013 à 22h12 par Pat51
| nolan a écrit : |
| et il y a des endroit précis je suppose, car coller un moteur il doit falloir faire gaffe.....puis pour décoller si on veut en changer???? |
Nos post se sont croisés
C'est surtout avec les supports moteurs qui fixent le moteur avec des griffes des deux cotés
Ceux ou il est emboité d'un coté c'est moins sensible.
Je badigeonne de colle les griffes et là où le moteur touche le châssis sur les cotés.
Avec la colle chaude il faut coller les cotés, et même sans support moteur dans le cas d'un scratch cela fonctionne aussi.
Après cela dépend de la configuration...
++
Posté le 05/12/2013 à 22h18 par Pat51
Pour le décollage la colle chaude généralement en glissant un truc dessous et en faisant levier elle se décolle d'un bloc.
La Patex c'est plus résistant, il faut tirer progressivement dessus et elle vient doucement.
Si c'est fragile, elle ne résiste pas à l’alcool, soit trempage soit badigeonnage au pinceau.
Elle blanchit et perd son adhérence...
++
Posté le 05/12/2013 à 22h26 par nolan
OK , mais c'est surtout pour la compet que vous pratiquez le collage ? ou sur des moteurs vraiment puissants, car pour une utilisation sur un petit circuit comme le miens, avec des Ninco et Scalex..!!!! ma mégane Ninco tourne a 23 500 tr/mn, c'est ma plus puissante, les autre font du 16 000......est-ce bien nécessaire
[URL=http://www.heberger-image.fr][IMG]http://www.heberger-image.fr/data/images/74049_ZBANIEREGT40.jpg[/IMG][/URL]
Posté le 05/12/2013 à 22h33 par Pat51
23k c'est déjà un gros moteur
Après c'est a l'usage, si tu constate qu'il bouge ou que l'auto sautille beaucoup c'est qu'il faut agir
Mais ce n'est pas obligatoire, c'est plutôt (Ouaf!) une façon de résoudre un problème ...
Peut être un spécialiste des méganes pourra te dire si c'est conseillé sur cette auto...
Mais parfois ne rien faire évite aussi des problèmes ... 
A+
Posté le 05/12/2013 à 22h52 par nolan
pour l'instant elle tourne comme une montre et bien a plat, c'est un régal cette auto....j'attends de recevoir mon chrono pour pouvoir prendre les temps pour chacune de mes voitures, ça me permettra de les optimiser..
au fait les Ninco, comme ma mégane, ça demande a etre lester ou pas.......car par rapport a mes scalex ou j'ai enlever l'aimant, y a pas photo sur le comportement......les scalex sans aimants sur piste scalex....c'est tres difficile a piloter..
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Posté le 06/12/2013 à 07h57 par vroumm
sur mes ninco je mets rarement du lest idem sur mes scx par contre sur mes scalex je n'ai pas le choix c'est tout d'abord un souci de guide leur système de disque, n'apporte rien de bien!! 
Ma piste http://www.france-slotforum.fr/forum/messages.html?idsujet=1522406&pgi=0#is-page
Posté le 06/12/2013 à 08h20 par nolan
OK pour ma Ninco donc, pas de lest..
oui effectivement, pour les Scalex, c'est galère, dommage car elles sont silencieuses et leurs moteurs assez "souple" je trouve...d'ailleurs je pensais avoir résolu le problème de mon guide sur ma GT 40 et là ça recommence, j'ai commandé des guides Ninco et vais faire la transformation....
[URL=http://www.heberger-image.fr][IMG]http://www.heberger-image.fr/data/images/74049_ZBANIEREGT40.jpg[/IMG][/URL]
Posté le 06/12/2013 à 09h13 par vroumm
chez NSR il y a un guide qui s'adapte sans bricolage!!
Ma piste http://www.france-slotforum.fr/forum/messages.html?idsujet=1522406&pgi=0#is-page
Posté le 06/12/2013 à 13h49 par JC95
Le lest n'est pas une question de marque.
Tout dépend de ta voiture:
Il y a deux raisons de lester une voiture
1/ car elle a un pb et au final, le seul moyen de le résoudre ( après avoir regarde tout le reste....) est de lester.
2/ pour améliorer sa motricité > sa performance... Mais ça dépend de pas mal de paramètres, pneus, type de pilotage.......
Dans l'ordre pour une auto neuve si pb :
On retire l'aimant > on test
Si elle sautille > on vérifie tresses ( peut etre trop rigide) moteurs ( peut être à maintenir avec scotch, colle) ...Ou encore les pneus ont trop de gripp...c'est rare mais ça arrive
Si elle glisse> on vérifie pneus ( les pneus ne sont peut etre pas addaptés a ta piste ou sont en " bois") on tente le desserrage de carrosserie.
Si elle deslote de l'avant> tresses, pneus, desserrage ....aussi.
Le seul critère très facile avec le lest, c'est quand tu a un truc partant en tonneaux à la première difficulté, le lest permet d'assoir une voiture afin qu'elle soit plus stable
Et si après, elle a encore qq chose qui ne te conviens pas > alors tu tente de lester.
Afin d'essayer de résoudre le pb... La on est dans le palliatif
Si ça peut t'aider
JC, "Sloteur sur le retour"