Imprimer les messages du sujet "un constructeur sort ses griffes"

Posté le 09/06/2013 à 10h40 par DAMDAM

Essayée hier soir et je dois avouer que c'est le top. C'est vrai c'est 80€ , mais ça les vaut.

http://slotingap.xooit.com/index.php

Posté le 09/06/2013 à 11h11 par fred

La Spirit vient de prendre un sacré coup de vieux ... et ce n'est pas plus mal, vue sa ligne taillée à la serpe

@+
Fred

Posté le 09/06/2013 à 12h42 par mathieu

je crois que je vais craquer

Posté le 09/06/2013 à 13h02 par simamine

la spirit a pris un coup de vieux esthetique et surtout en comportement.
j'attends la suite.
fana de rallye, et surtout d'anciennes, le marche n'est pas tres fourni.
pourvu qu'ils rencontrent le succés attendu qu'ils ,nous pondent une grosse quattro digne de ce nom

Posté le 09/06/2013 à 15h07 par Ludo33

Chez qu elle revendeur on peut trouver cette auto

Posté le 09/06/2013 à 15h15 par cartist

je ne suis pas super5,, mais elle est superbe
non, sérieux: belles finitions. Dis donc, c'est pas une piste que tu as, vu la longueur des lignes droites, mais un aéroport

mes voitures et ma piste

piste analogique scalexsport 18 mètres en 11 volts & poignée parma 45 ohms.

Posté le 09/06/2013 à 15h46 par simamine

je l'ai eu chez cric crac, il faut rajouter 15 euro de fdp.

a cartist,
oui, il ya des lignes droite!!! cest stephane SAG qui m'a aidé à la dessiner, j'avais une contrainte de place 4.80/1.20, et je voulais du developpement.
le rythme esy assez soutenu, la longue ligne droite de depart arrive un 180 qui ferme puis ouvre, il donne sur une partie interne sinueuse et technique, une première courbe droite exterieure a droite qui se passe sur un filet, difficile a doser au freinage et au gaz, puis un bout de ligne droite, un gauche qui casse, un petit bout de ligne droite ou il faut garder les gaz, et une grande courbe gauche qui arrive sur la ligne dorite du depart.
c'est technique comme tracé, plus pres du rallye que du gt/proto.
je m'y amuse plus avec les voitures de rallye que les slot it.
je prefere le rallye au gt.
voici la base du trace, que j'ai modifié, j'ai interchangé les grandes courbes, et rallongé la piste.

ca fait de gros freinages et des passages velus...
je ne connais pas d'autres pistes, mais moi j'adore....

Posté le 09/06/2013 à 21h06 par simamine

petit reglage cet apres midi, apres 1 heure de rodage. la voiture est moins collée, encore plus plaisante.

Posté le 09/06/2013 à 22h28 par Viraufrin

Si je comprends bien, le scotch est là pour diminuer l'effet d'aimantation du moteur

Site Viraufrin

Posté le 10/06/2013 à 12h28 par simamine

Oui, je trouve que la voiture est plus franche a l'accélération, et freine moins.

Posté le 10/06/2013 à 12h40 par mann72

Et le amortisseurs sont mieux que d'autres marque ou non

VOLVO , veut dire " je roule " en Français

Posté le 10/06/2013 à 14h30 par David Perone

Merci Simamine pour cette info avec le scotch
Je vais essayer sur la mienne
car c'est vrai que je trouvais aussi que la voiture avait beaucoup de frein!
Moi je préfère quand elle glisse plus et que son pilotage ne soit pas trop facile!
En tous cas je suis très satisfait de cette caisse!

Only Maxi 5

Posté le 10/06/2013 à 16h31 par simamine

merci david, je poste pour partager.

pour mann 72, mon experience de voitures avec amortisseurs se limite a celles ci

je vous donne mon ressenti, à prendre avec precaution toujours.

petite comparaison au chrono
205 osc : 7:010
911 ninco: 7.1
037 ninco: 7.3
stratos ninco: 7.4

maintenant le comportement:
la difference se fait deja sur le moteur, le nc5 de la 911 est plus performant que le nc9 des deux autres ninco, mais ca vous le saviez deja.
le chassis de la 037 est plus performant que la stratos. plus basse, empattement et voies plus importants sur la 037, meilleure tenue de route.
je n'ai pas les chiffres, mais le nc5 ne doit pas etre loin en perf de l'osc.
pour les amortisseurs, j'ai enlevé ceux à l'avant de la 911, la 911 sautait de l'avant, et sans les avant elle etait plus directive.
quand j'ai fait la meme chose avec les lancia, ca a ete un echec total.
j'ai envie de dire que l'amortissement me semble meilleur sur la 205 osc, on a pas d'effet de sautillement qui destabilise au freinage, et de cabrage à l'acceleration qui pousse au deslotage. en fait on sent le transfert de charge vers l'avant au freinage.

petit apparté sur la 911, depuis que j'ai enlvé les amortos a l'avant, la voiture plonge mieux dans les virages, et au bout de ma ligne droite des stands j'ai retrouvé la sensation de lechelle 1, le transfert de charge sur lavant, et une inscription pls franche dans la courbe!!
la difference avec la 205 se fait sur les 4 roues motrices.
l'avant qui motrice tire l'arrière et la remet la voiture droite.
on a la glisse recherchée dans le rallye, sans les grandes derives interminables des propulsions.
vivement la quattro

Posté le 10/06/2013 à 18h33 par DAMDAM

On a fait la même chose sur les nôtres. Mais ça marche sur toutes les Ninco.
Comme j'aime les autos réactives, j'ai mis des pneus en 19X10.
J'ai pas essayé de changer les pneus sur la 205 (trop accrocheur pour moi), puisque c'est celle de Pepone...

Sur l'OSC les amortisseurs arrières absorbent super bien les petites bosses, elle ne vibre pas même en travers.
Mais la différence vient surtout de la qualité d'amortissement et de la souplesse du guide.

http://slotingap.xooit.com/index.php

Posté le 10/06/2013 à 18h51 par mann72

Merci a vous deux , de vos réponses , c'est décider elle va me rejoindre

VOLVO , veut dire " je roule " en Français

Posté le 10/06/2013 à 19h14 par David Perone

C'est vrai que les amortisseurs sur la 205 OSC semblent etre au top!
Rien à dire de e coté c'est sur!
Pour les pneus on va essayer ce soir Damdam et on postera le résultat!
A +

Only Maxi 5

Posté le 10/06/2013 à 19h23 par simamine

merci damdam pour ton conseil sur les pneus.
je trouve que les pneus ont beaucoup de grip et de stabilité. ils permettent des passages rapides, mais du coup la voiture est joueuse mais à haut vitesse, peut etre que osc a privilegié ce montage pour proposer une auto performante sortie de boite.
sinon tu compte monter quoi comme pneu?

Posté le 11/06/2013 à 11h29 par David Perone

Bon avec les potes (Eric, Olive, Damdam et moi même)
hier soir on a tourné avec la 205
et on en a profité pour faire un test pneus. :)
On lui a monté des pneus de fly (usés)
La voiture glissait beaucoup mais
était plutôt imprévisible en ce qui concerne la reprise de grip (à mon goût)
Puis on a mis des Ninco standard.
C'etait un peu mieux.
Toujours un peu de glisse mais avec + de fluidité.
Puis pour finir on a retourné avec les pneus d'origine OSC et là,
on s'est fait plaisir encore une fois.

Au final et à l'unanimité,
on retient tous les pneus OSC.
Nous sommes fortement convaincus que la voiture a été faite
pour rouler avec ces gommes là.
Elle propose en effet un compromis idéal
aussi bien pour les débutants que les pilotes confirmés.
Beaucoup de grip pour passer la puissance et la motricité,
tout en permettant de la faire partir
dans de longues et belles glissades facilement rattrapables.

Enfin bref, le panard quoi!!!!

Only Maxi 5

Posté le 11/06/2013 à 12h00 par simamine

Même constat
J'ai essaye des fly, des team Slot (? Pneus de a110) et des ninco.
Jarrive a la même conclusion.
Elle a un bon équilibre avec ses pneus dorigine.
Pour moi l'auto de rallye la plus performante de mon plateau.
Je ne m'en lasse pas.
Je fais des séries de 20 tours. Je vais faire plus long...

Posté le 11/06/2013 à 13h46 par David Perone

Nous on a fait des séries entre 40 et 50 tours
et on est tous d'accord avec toi.
C'est la voiture de rallye la plus performante
non seulement de nos plateaux respectif
mais depuis bien longtemps aussi

Only Maxi 5