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Posté le 28/03/2013 à 09h03 par xbox

pour vous mètres de bonne humeur ce matin une bonne grosse cobra 427 de chez revell monter sur châssis mpc bonne journée a vous car chez nous c'est tristounet , il fait pas beaux a + petit fred .

Posté le 28/03/2013 à 16h58 par bouvier

Salut tout le monde

Très sympa comme d'ab

Surprenant, le support de guide en plastic et encore plus, la façon dont sont montées les tresses

A+

Posté le 28/03/2013 à 18h56 par ROULAPLA

Propre, net, sans bavures.....Belle auto !!.

.

Scratcheur déjanté......

KAFINGA ATAO !!!!
Mon circuit: https://www.facebook.com/slotdukafinga.motenayo : DEMANDEZ A ETRE MON AMI !!!

Posté le 28/03/2013 à 21h40 par Olivier-Fantasy

Pfffff....... c'est bôôô... Cela fait envie... pour quand j'aurai de la place !

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Mon blog : slot, figurines, moto, whisky et pinups !

Posté le 28/03/2013 à 22h01 par pepe_plus

Sympa ta Cobra Fred

bouvier a écrit :

Surprenant, le support de guide en plastic et encore plus, la façon dont sont montées les tresses

Oui, le bras de guide est en nylon sur les châssis MPC.

Les tresses à œillets sont maintenues par 2 vis comme pratiquement toutes les voitures de slot de cette période.
C'est Dynamic qui va inventer les guides à changement de tresses rapides et l système sera repris par Jetflag à partir de 69. Ces guides et ce système n'ont pas changés depuis.
Le guide MPC est fendu derrière les vis, ce qui permet de faire descendre les tresses sans qu'elles fassent le tour par l'avant. C'est une drôle d'idée, mais pourquoi pas, les tresses sont ainsi plus courtes, moins de perte.

On voit sur cette photo la fente du guide (en haut à droite ainsi que le bras de guide. C'est ici une version laiton du châssis mais il est strictement identique à celui en alu.

Ces châssis MPC avaient une grosse particularité, un frein mécanique sur l'axe avant. Ce n'était pas la seule marque à en avoir (Cox, K&B) mais malheureusement ces freins pas très efficaces ont la plupart du temps été démontés et les pièces sont manquantes.

Ici le fonctionnement est assuré par un bras transversal au bout duquel est fixé un contrepoids en laiton.
Au freinage le contrepoids part vers l'avant et tend un cable enroulé autour de l'axe des roues avant ce qui bloque sa rotation. A l'accélération le contrepoids recule et détend le cable.

Shéma :

Le slot ça rend fou !!!