Imprimer les messages du sujet "Ferrari 250 TR Ninco - Je suis déçu."

Posté le 18/01/2013 à 21h23 par Chris

c'est vrai que çà me tartine de faire une belle tr... la ghostmodels (1ere ref) était très moyenne car issue d'une ninco retravaillée mais pas assez.

en attendant, ya d'autres trucs à faire jamais vu ailleurs qui vont passer avant !

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Posté le 18/01/2013 à 21h35 par Olivier-Fantasy

Comme les deux Aston Martin DB3S de 1956 et 1958 ?

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Posté le 19/01/2013 à 12h34 par BRUNO

meme la Strombecker de 1960 était mieux reproduite

la voiture existe en résine correctement reproduite chez A2M

A+ Bruno

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Posté le 19/01/2013 à 14h06 par Gelan

Alors voila... Peinture des pots en noir, pilote cockpit... et remontage.

Ça change pas grand chose, la voiture à toujours les mêmes défauts, mais je préfère.
Après remontage, la partie inférieure et supérieure de la caisse s'ajuste mieux.
J'ai remplacé le guide Ninco à ressort par un modeste Cartrix plus bas.
Ajusté la profondeur du guide à ma piste - Scalextric classic.
Changé les pneus arrières par des Cartrix.
Ben, c'est mieux sur la piste et visuellement c'est pas pire.

Donc cette voiture sera pour mon neveu, Max qui a 7 ans, afin que nous puissions faire de coures sans que je ne m'inquiète plus que ça... normal ce sera sa voiture.

La comédie humaine n'aurait pas lieu si chacun refusait de la jouer !

Posté le 25/03/2013 à 20h56 par xasperf

Vache, cette fois ce n’est pas une fausse enchère que je lance :

La nouvelle Ferrari MMK est la 500 TR LM 1956 N° 20 (jaune) et 21 (rouge) mais à ce jour pas la 22 (blanche), étonnant.

A suivre

xasperf

Posté le 25/03/2013 à 21h33 par Olivier-Fantasy

Et tu la trouves réussie ? (toi qui es expert en détails)

Là, sur les photos, je trouve qu'on ne se rend pas bien compte...

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Posté le 25/03/2013 à 22h58 par xasperf

Je ne peux pas dire, c’est trop tôt.

xasperf

Posté le 27/03/2013 à 14h29 par xasperf

Je ne sais pas si elle est réussie mais voilà :
D’après mes docs et quelques photos proposées sur le net:
La carrosserie me semble courte à cause de l’arrière légèrement trop plat (pas assez fuyant) et d’un avant pas assez long / aux roues mais attention à l’effet de la peinture différemment du nez, qui peut donner l’impression de briser la courbe. Le passage de la roue avant ne me semble pas juste surtout sur sa partie arrière. La sortie d’air latérale ne semble pas assez longue. Manquerait 2 petites entrées d’air au dessus de celle du radiateur sur la n°21 (la 20 ?). Tout cela sous réserves, je n’ai pas la pièce en mains.
Pour les acheteurs en RTR :
Manque :
Le déflecteur sur le capot sauf fourni dans la boite
Eclairage de n° droit et arrière (çà c’est pour moi)
Papillons à 2 ailes au lieu de 3
La grille des ouvertures latérales n’existerait pas (ca peut s’enlever)
Le décalque arrière ne devrait pas être centré mais sur la droite pour « mordre » le bossage aérodynamique
Je n’ai pu vérifier si la sangle de capot arrière existait bien idem pour le rétro rond ou rectangle ?
Mais il faut fouiller encore pour bien confirmer cette première approche et découvrir d’autres détails.
Les n° sont bien différenciés.
Pour les passionnés de Ferrari il ne faut pas la louper et si possible l’acheter en kit non peint pour… c’est un simple avis
Pour ma part, je vais certainement opter pour la Cunningham ou les 2 enfin l'une des 2, la jaune ... ?

xasperf

Posté le 28/03/2013 à 09h02 par Olivier-Fantasy

Affaire à suivre, donc...

Moi aussi, en tous cas, je vais me prendre la Cunningham ! Elle manquait justement à la collec'

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Posté le 28/03/2013 à 12h56 par xasperf

Oui, la Cunningham parait au premier coup d’œil dans le moule de la vraie. Même le pilote est dans son époque.
Bon, le haut du passage de roue arrière n’est pas assez incliné sur son arrière mais comme je l’ai déjà écrit ; elles ont le mérite d’exister et pour les amateurs que nous sommes c’est déjà super bien. Après chacun voit selon…
Les jantes sont représentatives hormis les papillons certes à 3 branches mais pas de ce type plutôt made in USA.

Banco ! Je la prends.

xasperf