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Posté le 03/10/2012 à 18h18 par galette03

Bonjour, je ne sais pas si cela a deja été fait, mais je me demandé qu"elle pouvait etre la difference de perf entre l'ancien modele et le nouveau.
Donc j'ai decidé de prendre le nouveau modèle (possedant deja l'ancien).
J'ai choisi la N°15 MOTORADIO jaune avec chassis offset rabaissé de 0.5mm, je la compare à la N°34 rouge alfa (L'ancienne)
Tout d'abord le poids (sans aimant biensur)60.9 grs pour la nouvelle contre 63.1 pour l'ancienne, l'abandon des phares remplacés par des coques couleur carrosserie explique en parti la difference.
Ensuite niveau moteur, ceux sont les même, mais la position n'est pas la même.
Sur les photos on voie mieux la cage orange est de l'autre coté.
L'ancienne:

La nouvelle:

La couronne n'est pas la même non plus la nouvelle faisant 32 dents contre 34 sur l'ancienne, les pignons eux restant des 11 dents dans les deux cas.
Sur la piste maintenant, les tests ont été realisé avec des pneus urethane slot car tyre de la même serie et sur 50 tours.
La nouvelle ce montre plus rapide et plus sure, mieux campé sur son train arrière et au finale le meilleur temps tombe en 6.007s contre 6.190s pour l'ancienne.
Je precise que mon circuit est un scalex sport avec une "faible" ligne droite de 2.6m qui demande de bonne relance, donc la couronne plus grande du nouveau modele lui donne un avantage certain.
L'abaissement du centre de gravité (rapprochant le moteur du rail conducteur), ainsi que le poids en baisse explique probablement le différent, à noter que sur une piste plus rapide le resultat serait peut etre différent.
En conclusion, les changements apporte un plus certain, mais pas transcendant non plus, aprés chacun voie selon ce qu'il cherche.
Merci à bertrand et sp collectable pour l'emprunt des photos.

jamais plus vite qu'a fond
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Posté le 03/10/2012 à 18h50 par Guismo73

Il doit y avoir aussi le guide qui est différents non ?

Maintenant slot.it mais souvent d'origine le CH66 qui est un guide plus long que ceux d'avant.
Donc meilleur tenu dans le slot en courbe, non ?

Sans oublier le chassis evo 6 qui permet un meilleur réglage du train avant si on change les pneus avant.

@+

Posté le 03/10/2012 à 19h01 par gwenleding

Et deux points de réglage suplementaires sur le berceau

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[b]La Musique est morte un 25 Juin[/b]

Posté le 03/10/2012 à 19h04 par galette03

Pour ce qui est du guide, c effectivement le long, mais je ne rencontre pas de problème de deslotage avec l'ancienne.
Pour le reglage du train avant, il est le même pour les 2, c-a-d que j'ai juste enlevé les petits plots empechant celui ci de toucher la piste.

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Posté le 03/10/2012 à 19h06 par galette03

Si tu parle des 2 trous sous le chassis, il s'agit des emplacements pour le berceau en angle.

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Posté le 03/10/2012 à 19h15 par Guismo73

Non, les 2 ptits trous sous ton train avant qui permette d'y visser des vis M2 et regler du coup la hauteur des roues avant...

Posté le 03/10/2012 à 19h33 par galette03

Oui effectivement, mais je repondé à gwenleding

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Posté le 03/10/2012 à 19h56 par SlotMouetteGP

A noté que tous comme Slot.it , NSR fait des modifs sur ces modèles (entre autres la Mosler)

Avec Michelin on s'en mets plein les mains , avec Igol qu'est ce qu'on rigol , avec Motul....
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Salut Amicale à Didier(allias C2R17) et Lexav (allias Xavier) !!!!!!!

Posté le 03/10/2012 à 20h07 par gwenleding

Non ces 2 points de réglage ne sont pas spécifique à l'angle winder mais à l'evo6; regarde ici un berceau sidewinder evo6:

Et inversement ici un berceau anglewinder qui n'est pas evo6:

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[b]La Musique est morte un 25 Juin[/b]

Posté le 03/10/2012 à 20h18 par galette03

Autant pour moi

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