Imprimer les messages du sujet "Differences de chassis"

Posté le 14/09/2012 à 07h52 par elodart

Bon etant toujours bloqué par mon salon et donc loin du circuit

Je continue la theorie et mes questions de debutant

Quelles differences et quels benefices peut on tirer a changer les chassis

exemple : chez NSR le meme chassis existe en soft medium standard ou hard

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Pour ne pas etre devore par les crabes il faut toujours avoir de la mayonnaise

Posté le 14/09/2012 à 09h20 par BENJI

Concernant NSR, j'ai été obligé de changer de chassis car celui d'origine c'est fendus en retirant le moteur... J'ai donc pris un rigide et plus de problème. Concernant le pilotage, je n'ai pas vus de grosse différence.

Pour les autres marques, je ne sais pas...

Membre du Slot Racing de la Côte Chalonnaise

Posté le 15/09/2012 à 14h33 par Steph

Les différentes duretés de châssis peuvent être importantes pour un bon comportement sur une piste, en fonction de la nature et du grip de celle-ci.

Un exemple pour vulgariser :
Si tu imagines rouler sur une piste bois ou constituée de rails rigides qui comprend un grand banking, un châssis mou te feras l'effet d'avoir une voiture en chewing gum...
L'inverse, sur une piste de type rallye, avec bosses et tout le tsoin-tsoin, un châssis trop rigide fera tressauter le vehicule dans tous les sens...
Maintenant le côté technique de la piste a aussi son importance (virages serrés, virages larges, etc...) et je ne vois que l'essai et le chrono pour confirmer la meilleure combinaison.
Attention, la combinaison est multiple en fonction de la flexibilité du support moteur ou du jeu que tu laisses dans le serrage de celui-ci...

Steph

Posté le 15/09/2012 à 18h29 par elodart

Alors la ça deviens encore plus compliqué

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Posté le 16/09/2012 à 00h32 par Pat51

Est-ce que la notion de "setup" te dit quelque chose ?

On la retrouve en compétition auto, ou dans certain jeux vidéo de simulation de course.

C'est en gros l'ensemble des réglages pour un circuit donné.

En slot, chez NSR par exemple tu peux faire pareil, optimiser la voiture pour une piste en jouant sur la souplesse du châssis, celle du support moteur, le type de guide, les pneus, les tresses, la position du lest... ect...

Mais si tu roule seul sur ta piste, c'est dépenser beaucoup d'argent pour quelques dixièmes.
Autant s'offrir une nouvelle voiture ...

Même en compétition c'est, à ma connaissance, très rare de pouvoir optimiser.
Le Setup est imposé par le règlement technique.
C'est peut être réducteur, mais certainement moins couteux en pièces.

Si tu t’embête sur ton salon et si tu ne l'a pas déjà fait, va jeter un œil dans la partie Dragster du forum. Cela vaut le détour.

Encore un autre monde, pour les plus rapides c'est de 0 à 200km/h en quatre dixièmes ... sur 16m !!!

Mais va y avec prudence, le Slot c'est un virus assez rare, mais très virulent ...

A+

Posté le 16/09/2012 à 11h18 par elodart

C est surtout pour avoir une notion globale de ce qu on peut faire d une voiture

Essayer de comprendre le slot ds son ensemble et ne pas parler de choses que je ne connais ou comprends pas

Je vais quand meme aller faire un tour du cote des dragsters ...

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Posté le 24/09/2012 à 00h27 par elodart

Les drgsters ont l air geniaux, mais je prefere les voitures qui reviennent a leur point de depart

Je suis rentré aujourd hui et je vais essayer de mettre en pratique ce que vous m avez appris

Merci a vous tous et en particulier a Pat51 qui a eu la patience de repondre a toutes mes questions

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