Imprimer les messages du sujet "Casse ... transmission ! (Slot-it)"

Posté le 28/02/2012 à 03h24 par tiloup40

Salut,

Dans le genre ... " la série noire continue ", après un châssis cassé il y a un mois, 2 moteurs H.S en une semaine voilà que maintenant c'est une transmission qui lâche !

J'ai déjà entendu parlé des couronnes à remplacer sur les Avant Slot, des pignons sur les Fly EVO mais jamais sur les ... Slot-it

C'est arrivé sur la Porsche 962 qui bien qu'ayant pas mal de tours au compteur est très loin de la Jaguar qui a facilement parcouru trois ou quatre fois plus de distance ( je n'ose pas dire de km ). Comme sur la Jaguar, j'avais constaté une légère usure du pignon moteur lors des précédents nettoyages / graissages mais hier le pignon est ... parti en miette en quelques centaines de tours

Une p'tite photo (après un rapide nettoyage) :

Je vais bien sûr changer ce pignon mais aussi la couronne qui me semble aussi usée mais je suis quand même étonné de cette usure sur un pignon en métal alors que je n'ai jamais constater un tel phénomène avec les pignons en plastique de mes Scalex ou Fly. Certes il y a bien plus de puissance à passer avec les moteurs Slot-it mais quand même ...

Suis-je un cas isolé ou cela vous est-il aussi arrivé avec les transmission Slot-it ?

A+

Posté le 28/02/2012 à 06h30 par Brifou

Dans ce genre d'usure, pour des pièces en rotation, , c'est toujours la pièce supposée la plus dure qui s'use, plus rapidement que la dite plus tendre,

Dans un de mes métiers, technicien d'assistance sur machines à écrire, à calculer, comptables, et facturières, , j'avais constaté ce phénomène très souvent,

Mon circuit

Rangé des voitures

Posté le 28/02/2012 à 06h51 par galette03

Impressionant en tous cas!!

jamais plus vite qu'a fond
https://www.franceslotforum.com/forum/nouvelle-piste-1530902.html#is-page

Posté le 28/02/2012 à 07h16 par bob_cramer

Et puis dans ce cas, quand une dent de couronne agit une fois, celle du pignon passe 3 fois.
Mais là, j'ai jamai vu ça. Peut etre une serie de pignon fabriqué dans un laiton plus tendre ????

On dirai un probleme de pas entre pignon et couronne. Les 2 étaient des origines slot it ???

Bob Cramer (fan de Davic)

Posté le 28/02/2012 à 10h20 par Drix

Je pense aussi!! M'enfin, je l'explique comme ça : l'extrémité de l'axe moteur a beaucoup usé le moyeu de la couronne (d'où la limaille). Du coup, la couronne s'est retrouvée trop libre!
J'ai quand même vu la quasi même usure sur une de mes toutes premières Slot-it, une Porsche 962.

Eh ben, qu'est ce que ça devait être avant!!! Je sais que les photos amplifient le phénomène, mais c'est sacrément crade! Ce mauvais entretien peut jouer aussi : la limaille de bronze ou de laiton qui traine peut accélérer l'usure des pièces!

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Moderatus Horribilis Capellovicis addictis

Posté le 28/02/2012 à 10h48 par Pat_51

Tout à fait, c'est le plastique qui use l'acier / laiton ....
C'était d'ailleur une maladie chronique sur certain moteurs moto, les joints a lèvres usaient les axes en acier.

Ici on dirait un défaut de lubrification, le plus important sur ces couronnes c'est de lubrifier la "gorge" pour éviter que l'axe moteur ne l’élargisse.

C'est ce qui semble s'être passé pour cette couronne, ensuite trop de jeu en latéral entraine la destruction du pignon...

Enfin, c'est l'explication la plus logique ... a voir..

++

Posté le 28/02/2012 à 11h04 par stephmartin

Usure étonnante en effet ... et plutôt rare sur une slot-it ... Une dent endommagée de la couronne a peut être attaqué le pignon mais c'est souvent l'inverse

Quoique pas systématiquement obligatoire mais, telle une assurance, par précaution, nous placons souvent des espaceurs sur l'axe arrière et ce afin de brider son possible mouvement. En effet, il peut arriver que l'axe moteur "attaque" le "disque" censé bloquer le mouvement latéral du train arrière. En s'usant et se mincissant trop rapidement, ce disque laisse la couronne se "promener" latéralement de plus en plus facilement jusqu'à ce que ce mouvement ne finisse par permettre au pignon de "dévorer" la couronne (ça peut alors aller très vite: en 15 ou 20 tours de circuit, les dents de la couronne sont rapidement réduites en "chicots"...).

Certains liment parfois légèrement ce fameux disque ainsi que le fond de la gorge et ce parce qu'ils estiment que l'ensemble freine quelque peu l'axe moteur et donc les perfs de ce dernier. Mais en limant de la sorte, il faut bien nettoyer l'ensemble de la transmission, sinon la limaille produite par ce ponçage et s'agglomérant souvent avec l'éventuelle graisse de lubrification, "massacre" littéralement couronne et pignon en quelques dizaines de tours ...

Posté le 28/02/2012 à 12h46 par Vil-Brekin

N'y aurait il pas un montage couronne offset sur un support non offset ou le contraire...

Si un policier me demande : "papiers" et que je réponds "ciseaux"....j'ai gagné ?

Posté le 28/02/2012 à 13h10 par Drix

..........ton explication rejoint la mienne en bien plus clair!!! C'est tout à fait ça! On voit bien l'usure de la gorge coté droit!

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Moderatus Horribilis Capellovicis addictis

Posté le 28/02/2012 à 15h42 par jb

J'irai volontiers dans le sens de Vilbrequin, couronne offset dans berceau noir....... pas mal vu Vil, Pour attaquer et tailler comme ça le pignon, y'a que du nylon qui peut le faire. Elle semble (ait) blanche la couronne.

Le succès est brillant, l'échec est mat....
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