Imprimer les messages du sujet "Première Course Oxygen de 24 heures en France 20-21 /10/12"

Posté le 27/11/2012 à 23h30 par Maurizio

Bonsoir.
Mise à jour sur les derniers développements oXigen à la suite des trois dernières semaines de développement intense.
Nous avons testé la dernière version du logiciel pour le contrôleur (2,08) et les puces de voiture (2,04) au cours d'une course de 12 heures en Grande-Bretagne, chez Pendle Slot Racing. Je suis heureux d'annoncer que la connexion radio, et le comptage des tours, ont fonctionné très bien pendant la course (7 équipes), sauf quelques petites questions très contrôlables. Le système était très stable, avec la qualité de conduite que nous nous attendions de lui.
Nous avons encore besoin de faire autres vérifications pour être sûr que la prochaine version du logiciel soit livré avec le moins de problèmes possible, mais j'ai finalement certainement apprécié un fin de semaine très relaxant, et tous les pilotes ont également eu un fin de semaine de course très bon, comme vous pouvez le lire ici:
(en anglais), si vous le souhaitez:

http://www.slotforum.com/forums/index.php?showtopic=65429

Merci
Maurizio, slot.it

Posté le 28/11/2012 à 12h19 par Fair

Bonjour à tous,
il y a tellement de bruits qui courrent....!

NSR n'a aucune intention de stopper la commercialisation du Shark rouge ref 3001

Cordialement.

Posté le 28/11/2012 à 13h38 par bob_cramer

Pour info, c'est moi qui à plusieurs reprises ait posé cette question à droite, à gauche pour l'organisation de nos 24 heures parceque un revendeur me l'avait laissé entendre.

Merci, d'y avoir répondu clairement. c'est une vraie bonne nouvelle.

Bob Cramer (fan de Davic)

Posté le 28/11/2012 à 15h47 par toocar

C'est une excellente nouvelle!!!

Posté le 23/05/2013 à 07h52 par fra007

Avec beaucoup de retard et beaucoup de lecture, il est vrai que le probleme des stop and go non
Signalé peut ammener une mauvaise ambiance et de l enervement

Que sa soit davic ou oxygene le probleme est commun,
A la derniere edition des 24 h du chesnay il y avait bien une chaise d arbitre de tennis
Qui pour l avoir tester volontairement etait assez efficace, on a une vision en hauteur
Et il est tres facile de reperer les regroupements de voitures et de signaler les stop an go

Pour moi la solution ideal 2 camescopes , si il y a litige video celui qui a tord penalite de 3tours
Car souvent la mauvaise foi est legion et rare sont ceux qui recnnaissset leurs fautes

Et comme a ete dit je crois désigné que des juges sstop and go
Est aussi une solution

Posté le 23/05/2013 à 08h00 par bmxdave

Pour 2013, il y aura une chaise haute.
Mais les camescope, ce n'est pas une mauvaise idée, je vais voir si je peux mettre cela en place

La poignée en coin!

Posté le 23/05/2013 à 09h46 par CMR2

Peut être une idée à essayer l'utilisation de la vidéo.

Au tennis, ils peuvent recourir au système 2 fois par set + 1 au tie-break, ce quota n'étant décrémenté que dans le cas ou le joueur demandeur a tord. Cependant, autant en tennis il peut y avoir doute sur certaine balle, qu'en slot l'auteur d'une touchette est bien au courant de celle-ci! De savoir qu'un système peut le prouver s'avèrera du coup assez dissuasif, surtout si sa voiture est immobilisé pendant la consultation en sus du Stop and Go!

Après c'est bien dommage de réfléchir à des systèmes de ce type pour ce qui n'est qu'un jeux, mais le comportement de certains sloteurs est tellement limite parfois...

+++

Ça ne doit pas être plus compliqué que de conduire un moustique ...

Posté le 23/05/2013 à 10h35 par Eurock

Perso j'y réfléchissais aussi, sur une base de 2 ou 3 webcam + pc pour avoir un direct enregistré par fichier x minutes consultable par la suite.
Manque plus qu'a trouvé un logiciel de vidéo surveillance gratos avec laquelle je peux le faire.

Pour avoir rouler en BLST le week end dernier au bout de quelques dizaines minutes on se se touche plus sauf lors de gros crash inévitables.
Surtout quand celui qui sort l'autre est obligé de passer par les stands et que le comptage est avant la sortie des stands, du coup 1 à 3 tour dans les dents pour une faute (1 tour perdu a cause de l'emplacement de la détection et 0 à 2 tours perdu sur les adversaires qui roulent). De plus sur ce système il n'y a pas de prime à la touchette puisque l'aiguillage se déclenche quand on est entre 5 à 15 cm du précédent.

Comme toujours, les débutant se débrouille assez bien au bout de quelques minutes et les pilotes d'analogique sont obligé d'apprendre a piloter de manière plus fine et plus souple. Et les mômes apprennent plus vite que les adultes et cassent moins de voiture

Eurock
Bourgogne Sud
Ex fabriquant de copeaux
BLST addict [smiley23204]

Posté le 23/05/2013 à 11h28 par fra007

Aux 24h du chesnay il y a la regles des 5 stop ang pour 24h l equipe qui cumule 5 stoop and go
Pénalité de 20 tours
A 15 pilotes je ne pense pas qu ils faillent 15 ramasseurs le reste de libre
Comissaire de courses afectes au stop and go si celui ci pas effectuer dans les 5 tours pénalité

Sa discutera au depart mais apres tous le monde sera calmer

Posté le 23/05/2013 à 11h39 par bmxdave

L'histoire de Eurock m'a l'air sympa.
Mais perso, j'y connais rien, donc si quelqu'un peut m'aider le dessus.
Je me tiens à ce que je connais.
Voiture, Piste, comptage....
Le reste.....ben ........help me....:)

Pour 2013
Les petits pbm de pistes par rapport au pilotage en digital sont résolus, comme barrière plus haute, ou plus d'aiguillage avt le pont et surtout 3 zones d'aiguillages en bois ou les pilotes pourront passer a fond.
Le podium sera beaucoup mieux.
et les quelques détails comme du lait le matin...:)
Pour les stop and go, une coupure automatique de 10 secondes sur un rails est effectué. Maintenant reste les commissaires spécialiste uniquement pour les stop and go.
Enfin le sytème Oxigen en lui même qui s'est fiabilisé en 1 an et avec des mofifications des capteurs des voitures moins sensibles. Plus de pbm avec l'électro aimant des rails ninco par exemple....
Ou encore des petits bugs entre poignée/dongles, tout cela est résolu.
Les derniers up grade sont pour les SSD scalex bien souvent.......

Rendez vous debut Octobre...:)

La poignée en coin!

Posté le 23/05/2013 à 19h39 par BENJI

Nickel tout çà
La piste sera la même que l'année dernière ?

Membre du Slot Racing Club de la Côte Chalonnaise

Posté le 23/05/2013 à 19h43 par bmxdave

Oui, c'est exactement le même tracé, les aiguillages seront different c'est tout.
Les pilotes seront positionnés tous d'un seul côté (on a prévue moins d'équipe qu'en 2012)

La poignée en coin!

Posté le 25/05/2013 à 18h19 par olivier demoget

le sujet des règles de dépassement et de pilotage en digital pourrait être aussi le fait d'une règle "au coup de sifflet" comme dans pas mal d'activité.
A savoir que lorsqu'un pilote est déclaré fautif, le jeu est stoppé (donc la piste sans courant, en mode suspendu), le fautif désigné et comme au rugby, respect de l'arbitre, éxécution de la sanction (peut-être aussi en prévoir deux différentes) et aussitôt reprise du jeu (car c'est un jeu...).
Ainsi deux sanctions pourraient être données :
- le fameux stop & go pour la faute de freinage dans le derrière de l'autre, pour un changement de file trop court ou le retour en piste sans regarder dans les rétros
- le drive trough pour les mêmes fautes, mais tout de suite reconnues par le pilote fautif qui s'auto-dénonce de manière courtoise (non je ne rêve pas).
Toutefois, il faut reconnaître que les circuits digitaux ne connaissent pas de règle de "fréquentation".
A savoir :
nombre de voies / nombre d'aiguillage / vitesse au tour / nombre de voitures. Ce mélange fait que le circuit est dangereux ou pas.
Dans notre club (ACR 276) nous disposons d'un 4 voies avec par moment une cinquième voie de remise en piste dite voie inerte car on ne gène personne si on est arrêté dessus. Ces 4 voies sont parsemées de 3 aiguillages centraux pour passer de 2 à 3 et inversement. Ce sont les voies les plus utilisées. Donc en 10 secondes, on peut se "dégager" 3 fois d'un adversaire moins rapide.
C'est ce nombre d'opportunités de dépassement (intéressant pas des changements de piste sur voies moins véloces) qui font que le circuit permet ou pas de voir les autos se rapprocher sans trop se bousculer.
Le barême des écarts de vitesse est également un facteur de risque. Comme sur une autoroute, les véhicules lents sont parqués sur la voie de droite et ce sont les autres qui doublent.
Ici, on doit procéder de la même façon et ne pas changer de file si on est plus lent.
Bref, cette combinaison de notions est à connaître, autant par les organisateurs que les pilotes.

J'ajouterai que sur les pistes digitales, il serait bon de matérialiser les zones sans courant. Ainsi lors des suspensions, au redémarrage, les pilotes et ramasseurs ne se feraient pas surprendre par une voiture immobilisée qui serait source de problèmes rapides à venir...

Enfin je rappellerai aussi les règles de comportement au ramassage. On doit aussi être concentré qu'au pilotage . Essayer de respecter l'ordre des sorties de voitures, c'est aussi ne pas s'exposer à la critique des pilotes (qui doit rester courtoise bien sur). Rapidité et justice doivent animer les marshalls au risque de semer un désordre facilement évitable. En premier lieu, on "évacue" l'auto sortie surtout si elle est en zone de roulage, et encore plus si plusieurs autos sont sorties. On fait la grue, et on remet comme on peut parfois car il y a plusieurs autos. Là les pilotes comprennent que le rôle du marshall était compliqué. Cela peut aussi être un motif de stop & go lorsqu'un pilote incrimine injustement un ramasseur. Cela n'est d'ailleurs pas assez souvent sanctionné sans doute.

Bien sur si on ajoute la période de nuit à tout cela, on est aussi dans la faculté à repérer une auto et là, l'essai des amis manceaux pour les LEDS lors des dernières 24 h ne fût pas concluant. Les autos passant vraiment très vite, ce n'était pas facile de les identifier de nuit. Un laser dans la poche du directeur de course pour signifier les stop & go aux coupables ??? Ou des numéros rétro éclairés par lampe noire (essai déjà fait à Rennes je crois dans le passé et qui avait été plutôt bien apprécié).

Dernier point sur le fameux cumul des stop&go avec sanction pour le lot de 5 = 5 tours de pénalités par exemple. Je suis circonspect sur la tentative de "siffler" le 5ème de manière à bien sanctionner une équipe en bagarre pour une place à quelques tours. Donc je ne suis pas pour. Je préfère une idée comme deux stop & go par le même pilote dans le même segment = changement de pilote obligatoire pour l'équipe (en endurance bien sur). Ce qui peut influencer autrement la course, l'ambiance dans l'équipe et surtout "sortir" le pilote pour qu'il se calme.

Voilà, il reste pas mal de chose à écrire sur les règles du digital en France comme à l'étranger et s'inspirer des bonnes pratiques permettra sans doute d'aboutir à des courses encore plus passionnantes.

6 co T
Se dépasser soi-même, le seul combat qui ne finisse jamais (Monsieur Porsche)

Posté le 25/05/2013 à 20h09 par speedy

Euuuuh
David, 1 web cam + zone trigger
Zone trigger est capable de prendre une photo lorsque la webcam voit un changement dans son champs de vision...
Cout 50€ voir rien car j'ai le matos...

Sébastien

Posté le 26/05/2013 à 11h10 par bmxdave

Bon tout cela est à étudier de très prés.....je v me pencher un peu plus sur la question.
Mais il est vrai qu'il est préférable d'anticipé les pbm en amont...

La poignée en coin!