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Posté le 31/10/2012 à 23h13 par stephmartin

Pour ma part, lorsque j'ai découvert le Digital en 2003 au Chesnay, je me suis placé sur la piste à l'opposé de la rouge. Il y faisait relativement peinard puisque la plupart des concurrents expérimentés roulaient sur la rouge (réputée la plus rapide) ou sur celle juste à côté (pour dépasser ou lorsque ça roulait en peloton). Une fois que j'ai pu rouler à peu près convenablement (ce qui à cette époque n'était pas encore évident avec, entre autres, des poignées moins efficaces que maintenant) en évitant de freiner trop tôt ou de sortir tous les 3 virages, je me suis "fixé" sur la piste rouge ... Et comme je n'étais pas encore parmi les plus rapides à ce moment la, c'était aux autres de faire l'effort de me doubler en changeant de voie ... J'essayais juste de rouler aussi proprement que possible. Après, j'ai pu commencer à entamer des manoeuvres de dépassement. Pour une première, ce ne fut pas si mal puisque notre équipe (incluant deux pilotes qui connaissaient déjà le système) finira 4e au général ... A cette époque, système encore relativement jeune oblige, il y avait toutefois régulièrement plus de débutants que de pilotes expérimentés que lors de ces dernières années et certaines séances d'essais libres et débuts de course étaient encore très chahutés...

Posté le 01/11/2012 à 09h20 par tontonguigui

pour gwen .....

j'ai longtemps vu le châssis trainer sur la table ainsi que le kit de phare !!

à la fin de la course .... j'ai récupéré le châssis .....
pour le kit de phare, je ne me souviens plus faut que je contrôle ma caisse....

par contre point de guide ni de tournevis dynamometrique ni d'axe avant .....

GUILLAUMEakaTontonguigui
[url=http://www.miniend.com/ftopic-1553-30.html]là MA PISTE BOIS[/url][img]http://myweb.tiscali.co.uk/dirtbox/pics/muttley.gif[/img]
[url=http://www.miniend.com/ftopict-3685.html]Là MES CHASSIS PERSO [/url]

Posté le 01/11/2012 à 09h25 par gwenleding

Merci Guillaume, c'est déjà ça.

[url=http://www.slot-story73.fr/]Slot-story73[/url]
[b]La Musique est morte un 25 Juin[/b]

Posté le 05/11/2012 à 11h13 par fs83

Résultats 24 Heures de Bressolles Oxigen 2012 :

1: SP Collectable : 4170 trs
2: Slot & Go : 4074 trs
3: B.S.R. : 3969 trs
4: Durog Force: 3902 trs
5: Jouef 01 : 3850 trs
6: GVA Sport: 3834 trs
7: Alsace Lorraine : 3773 trs
8: Les Gaulois : 3739 trs
9: Ginetta Motorsport : 3709 trs (abandon)
10: Volfoni's : 3644 trs
11: Slot Car story 73 : 3511 trs
12: LSR 59/62 : 3382 trs
13: SRC73 No limits: 3161 trs
14: Brussels Scalextric© club: 3133 trs (abandon)
15: ADF : 2947 trs (abondon)
16: SRCB : 2614 trs (abandon)
17 : C24T : 1578 trs (abandon)

sp-collectable.com

Posté le 05/11/2012 à 11h51 par pclapcounter

Bonjour à tous,

La version 5.23 de Pc Lap Counter est officiellement disponible sur www.pclapcounter.be
La version 5.23 contient des corrections pour oXigen mais pour l'instant je n'ai pas encore eu de retour avec plus de 10 voitures.

A bientôt.

Guy

[url=http://www.pclapcounter.be/]www.pclapcounter.be[/url]
[url=http://www.pclapcounter.com/]www.pclapcounter.com[/url]
[url=http://www.youtube.com/user/pclapcounter]pclapcounter video channel[/url]

Posté le 05/11/2012 à 11h53 par bmxdave

Plusieurs Tests vont être fait d'ici la fin de l'année....les retours des infos remonteront...

La poignée en coin!

Posté le 06/11/2012 à 18h05 par tontonguigui

je confirme que j'ai bien le châssis ....

par contre rien d'autre !!!

comment veux procéder pour le retour ...

l'année prochaine, nous procèderons différemment pour la surveillance du point mécanique ...
donc ce type de problèmes ne devrait pas se reproduire ...

mais je me souviens avoir vu souvent des outils trainer sur la table ... alors que personne ne faisait de mécanique !!!
je vous recommande de faire particulièrement attention !!!
il est facile dans le feux de l'action d'oublier : de tout ranger , et de fermer la boite ... puis la donner aux commissaires !!!

je le sais ... j'ai laisser trainer ma propre boite pendant une bonne heure sur la table technique , ainsi que tous mes outils !!!
heureusement rien n'a disparu dans mes affaires !!!

Posté le 06/11/2012 à 18h32 par gwenleding

Merci Tonton, du coup j'ai tout racheter donc peu importe maintenant, mais franchement j'aurais pas cru ça possible dans ce genre de rencontre...
Tant pis pour moi, trop naïf, je vais devenir soucieux et méfiant, tout ce que je déteste...

[url=http://www.slot-story73.fr/]Slot-story73[/url]
[b]La Musique est morte un 25 Juin[/b]

Posté le 06/11/2012 à 22h23 par GdPAT

pour les outils : mettre une étiquette ... pour que les responsable de la table technique reperd la provenance et range ... à votre place !

Mais il y a rarement de vol dans les boites, il y a plus souvent des emprunts d'outils qui trainent et faute de savoir à qui cela appartient, ça devient un emprunt à long terme.

Certains demanderont à qui cela appartient et d'autres diront que c'est à eux ... souvent c'est vrai.

Pour une 24 H en Oxigen on part sur près de 80/100 pilotes si on compte un effectif de 4 / 5 par équipe, il est logique qu'il y ait des gens moins honnête que d 'autres, c'est un principe de toute société, par contre il faut voir combien d'incident de ce type ont eu lieu.
C'est toujours chiant d'être le "baiser" de l'affaire.

Ensuite il y a des responsables à la table technique, si la direction de course ou le responsable doit s'absenter il doit obligatoirement être remplacé. A partir de là, on ne peut pas faire grand chose de plus.

carte de France :
- http://g.co/maps/6n3bf

annuaire des clubs :
- http://slotracing.moninter.net/

Posté le 10/11/2012 à 17h26 par CMR2

gwenleding a écrit :

Merci Guillaume, c'est déjà ça.

Guillaume m'a passé ton châssis, je l’amène au club vendredi prochain ou à la course de l'Escalade.

+++

Ça ne doit pas être plus compliqué que de conduire un moustique ...

Posté le 10/11/2012 à 19h31 par gwenleding

Je ne serais pas au club vendredi mais les UPLA passent nous voir après la session donc amène le châssis et confie le leur, ils me le déposeront.
Merci bien Gérard.

[url=http://www.slot-story73.fr/]Slot-story73[/url]
[b]La Musique est morte un 25 Juin[/b]

Posté le 15/11/2012 à 17h33 par Maurizio

Bonsoir.
Je tiens à vous informer sur les évolutions actuelles du système Oxigen après la course Bressolles.
Évidemment, nous avons été surpris par le nombre de problèmes rencontrés. Pour un nouveau système, il est normal d'avoir quelques problèmes, mais ce que nous avons vu dans Bressolles est surprenant, parce que dans beaucoup d'autres occasions, comme dans les 24 heures de Henly à Arden, et dans les courses Slot.it en Italie, les choses étaient beaucoup mieux.

1 - compte-tours: le capteur à effet Hall que nous avons utilisés jusqu'ici peuvent capter les signaux parasites de la bobine du changeur de voie Ninco. Pour cette raison, il doit être recourbées vers le haut, mais cela peut ne pas être suffisant. En particulier, dans Bressolles, les changeurs de voie placé juste avant la ligne d'arrivée étaient à l'origine de tours avec temps au tour de moins d'une seconde. Ce fait, à son ...tour, a provoqué un bug dans le logiciel qui a causé toutes sortes de problèmes de comptage de tours. Ce que nous avons fait est la suivante: passer à un nouveau type de capteur, beaucoup moins sensible, qui peut rester à plat sur le châssis, et fixer le logiciel. Tout cela a été testé dans notre laboratoire, et à Gubbio cours de 3 heures d'endurance, et il s'est parfaitement déroulé.
Notez que dans Bressolles, à quelques reprises, un grand nombre de tours ont été détectés pour certaines voitures (par exemple: 55.000 tours). Ce n'est probablement pas liée, et c'est un bug logiciel normal que nous espérons résoudre rapidement, mais qui peuvent être facilement gérés par le directeur de course en regardant les fichiers historiques.

2 - mauvaise performance des voitures: bégaiement, une perte de frein, et ainsi de suite.
Cela a également été une surprise très désagréable, mais nous pensons avoir trouvé la cause. Encore une fois, il s'agit d'un problème avec le logiciel qui est causée par des conditions matérielles. Le logiciel n'a pas eu ce problème avec la version 1.x, où la conduite de la voiture était vraiment bon. Version 2.x introduit quelques nouvelles fonctionnalités dont un double canal pour la liaison entre le contrôleur et le dongle. Ce ne fonctionnait pas bien et, en particulier, le «resynchronisation» entre la voiture et le contrôleur est défectueux. Nous avons pu reproduire ce problème dans le laboratoire, et nous avons été en mesure de le résoudre. La nécessité de débrancher le contrôleur de temps en temps a également été causée par le même bug. Dans ce cas, le nouveau logiciel est testé et si tout va bien, sera publié dans environ 15 jours.

J'espère que vous trouverez ces renseignements utiles.

Cordialement
Maurizio

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In English -------------------

Good evening.
I would like to inform you on the current oXigen developments after the Bressolles race.
Obviously we were surprised by the number of problems encountered. For a new system it is normal to have some problems, but what we saw in Bressolles was surprising.

1 - lap counting: the Hall effect sensor that we have used so far can pick up spurious signals from the coil of the Ninco lane changer. For this reason, it must be bent upwards, but this may not be enough. In particular, in Bressolles, lane changers placed right before the finish line were causing laps with lap time of less than one second. This fact, in turn, triggered a bug in the software which caused all sort of lap counting trouble. What we have done is as follows: change to a new type of sensor, much less sensitive, which can stay flat on the chassis, and fix the software. All of this has been tested in our laboratory, and in Gubbio during a 3 hours endurance, and it went perfectly.
Note that in Bressolles, a few times, a large number of laps were detected for some cars (for example: 55.000 laps). This is probably not related, and is a normal software bug that we hope to fix soon but that can be easily managed by the race director by looking at the history files.

2 - poor performance from the cars: stuttering, loss of brake, and so on.
This was also a very unpleasant surprise, but we believe to have found the cause. Again, it is a problem with the software which is caused by some hardware conditions. The software did not have this problem with the release 1.x, where the driving of the car was really good. Version 2.x introduces some new features including a double channel for the link between the controller and the dongle. This was not working well well, and in particular, the 'resynchronization' between the car and the controller was faulty. We were able to reproduce this problem in the laboratory, and solve it. The necessity to unplug the controller from time to time was also caused by the same bug. In this case, the new software is being tested and if everything goes well, will be released in around 15 days.

I hope you find this information useful.

Kind regards
Maurizio

Posté le 16/11/2012 à 15h56 par CMR2

Merci beaucoup pour ces retours

+++

Ça ne doit pas être plus compliqué que de conduire un moustique ...

Posté le 16/11/2012 à 17h04 par blst

Merci Morizio. c'est tres interessant et tres instructif.

David

Facteur de Circuits Routiers

Posté le 17/11/2012 à 20h59 par TILOUP

Merci pour ces infos !

Mon circuit

Posté le 17/11/2012 à 22h23 par GdPAT

ça fait pas mal de boulot pour fiabiliser le bidule. Et beaucoup de "surprises".

Le truc c'est qu'en France on est très critique, et très connaisseurs en digital, donc on peut dire que son labo d'essai c'est en France que Maurizio devrait l'installer et non en Italie.

carte de France :
- http://g.co/maps/6n3bf

annuaire des clubs :
- http://slotracing.moninter.net/

Posté le 18/11/2012 à 09h13 par bob_cramer

Je profite de ce post et du fait que Maurizio doive le lire pour évoquer un point important à mes yeux (et a d'autres) pour que les courses en Digital se déroulent avec le minimum d'incidents.
Je ne parlerai pas des problemes de comptage qui vont se résoudre, c'est certain, Mais du probleme de la rudesse et des contacts dans les courses digital.
Ce mode de course est en lui meme assez viril et il faut beaucoup de discipline au niveau des acteurs et des directions de course pour que ça ne dégénère pas.
Un éléments agravant de ces contacts plutot violent, ce sont les moteurs avec un fort pouvoir d'aimantation. Ces moteurs collant les voitures a la piste sont une aberration. Il rendent les pilotages tres pointus, sacadent les styles de pilotage et toutes les différences entre petits et gros freineurs sont encore accentuées. Dans le digital, ça ne pardonne pas en bout de ligne droite.
Quand les fabricants comprendront ils que ces moteurs à aimantation sont un un frein au plaisir et au bon déroulement des courses.
Que Slot it ou NRS (et tous les autres) nous sortent des moteurs 20000 trs zéro aimant (meme en cage longue).

Comme le dit GDPAT, C'est en France et en Belgique que le Digital s'est forgé toute sont expérience. Et on s'aperçois que tous les grands championnats se sont organisé avec des moteurs cages courtes sans aimantation. Il y a quand meme une raison à cela.

Et le gros probleme qui se profile à l'horizon, c'est la disparition progressive de ces moteurs zero aimant au catalogue des fabricants.

Et pour conclure, si la mode des moteurs tres aimantés perdure et qu'il n'y a plus d'autre choix, les courses digitale deviendont encore plus compliquées à gérer et il y aura beaucoup moins de plaisir.

Bob Cramer (fan de Davic)

Posté le 18/11/2012 à 11h33 par GdPAT

Tres vrai Bob, et je crois que la prochaine course 0 Nantes en janvier est avec des "Zero magnet", ce qui est pour moi aussi un bon point.

Nous sommes à ce jour avec des pneus ultra grip ou BRM, des pistes Ninco et des moteurs avec de gros aimants, on est à deux doigts de remettre du moo

Ce n'est pas pur opposer piste CARRERA et NINCO, mais pour remettre le pilotage "souple" au centre de l'affaire.

Et de finir par : que la direction de course puisse faire librement son travail : ce qui signifie qu'elle n'ait pas un fer à souder ou un téléphone dans la main mais qu'elle encadre à 100 % la course et son ambiance.

carte de France :
- http://g.co/maps/6n3bf

annuaire des clubs :
- http://slotracing.moninter.net/

Posté le 18/11/2012 à 12h19 par fs83

salut bob_cramer
a Bressolles :moteur d'origine dans les slot it.
la puissance de voltage sur la piste était de 14v ,Maurizio a joué sur la courbe d’accélération du logiciel en sorte en mettant 70% de la puissance,mais sur la piste il restait 14v donc trop violant.
nous sommes en train de tester les news programmes et pour le moment tout est nickel .

sp-collectable.com

Posté le 18/11/2012 à 13h31 par bob_cramer

C'etait quoi comme moteur d'origine ?
Un cage orange avec offset 0 ou des cages longues aimantés avec des offset qui rapproche le moteur de la piste ???

Si un moteur est aimanté, ca n'apporte pas grand chose à la douceur de pilotage de baisser le voltage. Le freinage sera toujours violent, le passage en courbe tres rapide artificiellement et les sorties arriveront toujours tres brutalement et tres violament.

Bob Cramer (fan de Davic)