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Posté le 30/10/2011 à 02h50 par Pat_51
La dernière arrivée : une jolie Honda NSX Ninco 
Achetée d'occasion. C'est une auto visiblement préparée et qui a du courir.
Cela tombe bien, elle va faire la coupe GT au club 
Au niveau de la carrosserie elle est en très bon état, sauf sur le vitrage sans doutes à cause des manipulations.
Coté intérieur les puits de vis sont à refaire, sinon c'est ok
Le train avant est "spécial", déjà il semble que les pneus aient été recouvert de scotch(?) puis vernis.
L'axe est maintenu par deux paliers collés qui ne sont pas censés être là, et deux rondelles de calage règlent la largeur.
Ce n'est pas du tout le montage d'origine, mais c'est propre.
Le train AR tout slot.it. La voiture était lourdement lesté et les plombs collés à la super glu : cela laisse des traces au démontage.
Avec j'ai eu le train AR d'origine et 4 pneus p6 neufs, elle n'est pas nickel mais pour l'usage et le prix...
Je l'ai faite rouler quelques tours elle est très sympa.
++
Posté le 01/11/2011 à 22h28 par Pat_51
| Brifou a écrit : |
| Bonne chance, Pat, |
Oh, elle est pas encore sur la piste celle là 
++
Posté le 01/11/2011 à 23h29 par Viraufrin
D'origine, cette voiture est déjà une "tuerie" (meilleur temps chrono actuel sur mon circuit)
alors si en plus elle a été préparée, tu vas "avoiner grave" avec
Viraufrin, "sloteur de cave"
Posté le 01/11/2011 à 23h38 par julien39140
simpa cette petite voiture ... ...
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le digital il n' y a que sa de vrai :D
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http://i-love-modelisme.skyrock.com/
Posté le 02/11/2011 à 00h09 par Pat_51
Oui, j'ai fait rouler un peu, même comme ça elle est déjà rapide et super sympa à voir sur la piste.
Mais, je l'ai rangée bien au fond du garage, en attendant d'avoir un bon moment pour la refaire...
A suivre donc ... 
++
Posté le 02/11/2011 à 00h18 par Pat_51
Sinon je finis deux petites préparations sur base Scalextric Opel DTM. C'est des autos qui vont faire la Proxy Miniend.
Les deux autos proviennent d'un coffret et ont déjà bien vécu : plus d'aileron, optiques, rétro, essuie-glace...
Une des deux restera proche de l'origine, l'autre sera modifié.
Pour la première:
Un démontage minutieux (ou un tas en vrac).
Les joies du décapage et de la peinture.
Mais c'est pas trop mal réussi pour une première bi-color, et la pose des décalcs.
L'habitacle a été allégé de presque 5 grammes.
Il a aussi été collé ainsi que les vitrages.
Les passages de roues AR ont étés un peu agrandi.
Beaucoup de travail sur le châssis :
Modifications pour adapter autre système de guide et d'alimentation.
Nouveaux fils d'alimentation, nouveau guide.
Une poutre centrale à été ajoutée (mauvaise idée...).
Tout ce qui était inutile enlevé.
La partie basse de la caisse recollé.
Les paliers ont étés remplacés, ceux en plastiques ne tenaient plus en place.
Montage d'un Split-au-centre façon Brifou en remplacement des deux demi-axes.
La partie arrière en métal Échappements/Diffuseur à été refaite.
L'aileron aussi est refait. Il est trop petit mais c'est volontaire pour être moins exposé aux chocs.
Le résultat est sympa si on ne regarde pas de trop près.
Les pneus AV sont retaillés et vernis.
Le guide est un Scaleauto.
Les retro sont fait avec des bouts de chevilles, l'essuie-glace avec un bout de plastique.
Pour la deuxième, cela a été beaucoup plus simple:
Collage habitacle/carrosserie comme sur l'autre.
Sur l'habitacle seule les deux pattes de maintient des paliers ont étés enlevés car elles gênaient.
Châssis quasiment d'origine. Un fil a été déplacé, et les petites pattes de maintient de l'habitacle enlevés.
Le but étant de "libérer" la carrosserie pour quelle bouge librement.
Le guide ainsi que tout le train avant sont strictement d'origine.
Sur les deux, les optiques sont refaites avec des gouttes de colle.
Cela rend mieux sur la rouge (fond noir...)
L'aileron a aussi été refait mais plus simplement.
Au niveau pneus les deux sont montées avec des Slot.it P6.
La bleu est nettement plus performante avec des F15, mais vu que ces autos vont beaucoup rouler les P6 c'est plus sur.
Pour favoriser le basculement de la carrosserie les vis sont modifiés et portent une rondelle plastique pour diminuer le bruit.
Aussi toutes les parties en contact châssis/carrosserie sont recouverte d'une fine couche de colle souple.
Cela réduit les bruits de claquements de plus de la moitié...
Au final les deux autos ont bien gagnée en stabilité, même si elles ne sont pas faciles à équilibrer, car l'habitacle empêche de mettre du lest au centre.
Les deux autos tournent environ trois secondes plus vite qu'a l'origine sur ma piste de 19m.
Mais si les chrono sont assez proche, la bleu est beaucoup plus stable et ne sort quasiment jamais, sauf grosse erreur.
La rouge est déjà en route, la bleu sur le départ. A voir ce que cela donnera sur les autres pistes...
++
Posté le 02/11/2011 à 15h05 par Olivier-Fantasy
Super boulot, chapeau
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Mon blog : slot, figurines, moto, whisky et pinups !
Posté le 02/11/2011 à 15h48 par Brifou
Merci de me citer,
en ce moment frileux, et humide, parmi mes 140 protégées, je traque celles qui n'en sont pas encore équipées,
elles sont rares,
Rangé des voitures
Posté le 02/11/2011 à 22h05 par Pat_51
Quitte à faire dans le kitch, autant continuer, alors j'ai fait une boite pour accompagner :
Avec cette déco j'ai une chance de la revoir
++
Posté le 08/11/2011 à 15h12 par Pat_51
Une autre Scalextric en fin de préparation: Une Ford GT40 MK2.
La changement le plus visible est la carrosserie devenue monobloc.
La partie arrière échappement,carter... n'est pas remonté. Il faudra refaire aussi un peu de peinture.
Shark 20k, transmission NSR, Jantes Scaleauto. Le pneu extérieur souffre sur le banking de la piste.
L'habitacle est découpé à moité de sa hauteur. Pour gagner du poids, et aussi libérer de la place sur le châssis pour les câbles,lests...
C'est coupé au niveau des hanches du pilote, demi-fauteuil... Le fond est papier renforcé et peint.
Un guide Ninco remplace celui d'origine.
Même sans pneus elle parait nettement plus haute qu'une 917 NSR. 
C'est une illusion, c'est vrai pour la hauteur de la carrosserie, mais le châssis de la GT est au raz du sol en fait : 1mm !!
Elle va se mesurer aux Nsr Classic du club
Le résultat de la préparation en à fait une auto très basse.
Sur la piste, comparée à une 917 NSR elle parait un peu plus lourde. Mais lesté elle n'a que 4gr de plus.
C'est le châssis Scalextric plus rigide qui donne cette impression.
Elle est donc légèrement moins vive, mais très posé sur l'avant, elle est plus stable et plus sécurisante que la 917.
Elle est devant, autant au chrono qu'en régularité.
Bon au club elles ne seront pas stock, mais elle devrait être vaillante et unique
++
Posté le 08/11/2011 à 17h31 par lolo-1971-
salut pat51 ! super taf réalisé sur les voitures !
gros boulot sur l astra bleu et sur la gt 40!
rien ne sert de courir il faut sloté a point!
Posté le 08/11/2011 à 18h03 par biboudu16
[quote=Pat_51] Une autre Scalextric en fin de préparation: Une Ford GT40 MK2.
Félicitations super boulot
Le slot, c'est l'avenir !
Bibou
Posté le 12/11/2011 à 02h32 par Pat_51
Merci,
Mais bon, comme on dit, je me suis fait tanner méchant sur la première manche Nsr classic.
Mais je m’en doutais, vu ce qui tourne sur la piste de la Cigale.
De belles autos
La Scalex n’a pas été ridicule non plus.
Voire sur un tour elle était devant, parfois. 
Sur 6 manches de 10 tours elle fini 11 sur 13.
Mais c’est surtout au pilote qu’il manque quelques milliers de tours,
pour espérer approcher le niveau de pilotage des habitués, et ce n’est pas rien
Mais elle reviendra
++
Posté le 05/12/2011 à 01h29 par Pat_51
Mon dernier joujou
A la base un petit a-priori contre ces autos. Rien de rationnel, trop caréné peut être ?.
J'y ai retrouvé les critiques courantes: pignon bouffé et cassé au bout d'une heure, roues qui se décollent, bruyante (beaucoup moins après une heure d'utilisation 
) Moteur peu souple.
J'ajouterai rigide et un train avant inexistant, si ce n'est pour faire du bruit. 
Cela ne commençait pas forcement bien
Mais c'est l’intérêt des courses proxy (en l’occurrence la prochaine de FSF), on découvre aussi des autos.
Comme je n'avais pas toutes les pièces, pour essayer, j'ai complété ce qui manquait avec ce que j'avais sous la main.
Cela a donné ça au premier essais.
Roues avant BRM, arrière en provisoire des Scaleauto et Ultimatt G4
Transmission Slot.it et NSR SHARK 30K
Les G4 se sont rodés en 5 tours :p
Une petite préparation du train avant, un long rodage du moteur et hop en piste
Et là surprise, ça roule du feu de dieu pas simplement le moteur, 30k qui sur ma piste est très limite.
Mais la qualité de roulage est bluffante. C'est vraiment collé a la piste.
Du coup, je l'ai emmené faire un tour au club un soir d'entrainement.
Chouette !! une soirée quasi exclusivement LM-proto Scaleauto et compagnie...
Ben, définitivement une poignée Parma-éco face aux SP-01 et autre MB ça ne le fait pas. une seconde au tour parait-il.
Mais c'est cool, même si je freinais en bout de la ligne droite principale un mètre avant, elle était dans les temps et en a surpris plus d'un
Au niveau pilotage c'est souple et assez brutal quand le moteur prend les tours.
Mais c'est très très plaisant, surtout sur une grande piste
Avec les nouvelles roues
Sinon c'était aussi un crash test pour voir la solidité. Et après une soirée mouvementé sur la piste, pas de dégâts.
Juste un peu de peinture qui est partie d'un rétro. Sans doute les manipulations.
Une petite vidéo :
La NSR gagne à la fin mais bon ...
++
Posté le 05/12/2011 à 10h52 par Drix
| Pat_51 a écrit : |
| Ben, définitivement une poignée Parma-éco face aux SP-01 et autre MB ça ne le fait pas. une seconde au tour parait-il.
++ |
.....faut pas croire les rumeurs!!!
.
Mon circuit qu'a cramé pis qu'est mort : 
Posté le 05/12/2011 à 11h50 par Pat_51
| Drix a écrit : |
| .....faut pas croire les rumeurs!!! |
Bah, moi la rumeur je m'en tamponne un peu ... 
J'ai essayé, la différence est nette surtout au freinage.
Sur une poignée mécanique le fait de devoir lâcher complétement la gâchette pour avoir le frein, et repartir de 0 pour accélérer t'oblige à freiner plus tôt. Exactement 1.3m au bout de la plus grande ligne droite. Et à chaque freinage c'est pareil...
D’ailleurs je me suis beaucoup amusé, avec le 30K la Cartrix était souvent devant en ligne droite. Cela mettais bien en évidence les points de freinage des unes et des autres. :p
Je vais garder le gros moteur un petit moment je pense
++
Posté le 11/12/2011 à 15h23 par Pat_51
Petite avancée sur la NSX les puits de guide sont refait :
Au départ c'est comme ça :
Collage du morceau à la super-glu et du tube de renfort à la résine bi-composants.
Un peu plus délicat sur l'avant, le puits était recollé en biais et il a fallut faire de la place autours.
Le tube de renfort est un bout de tube d'encre de styllo.
Sinon Sloting+ vient de sortir un truc sympa pour ces réparations.
La même chose mais en métal et en deux dimensions.
Plus ICI
Je n'ai pas testé, mais si cela évite de chercher le Grall à chaque fois ...
++
Posté le 24/02/2012 à 10h34 par Pat_51
Suite du bricolage sur la Gt40 Scalex.
J'ai modifié l'arrière, grilles et échappements qui sont normalement collés sur le châssis.
Les grilles c'est du décal, mais je me suis un peu raté. L'idée du feutre pour faire un liseré noir c'est pas bon.... l'encre se dilue et coule ....
Mais bon, c'est de l'auto qui roule, et si on n'a pas le nez dessus c'est sympa.
J'ai refais en vague trompe l’œil le petit aileron en alu normalement présent à l'arrière.
Un petit bout de carte plastique renforce l'avant de la coque qui avait cassé.
Un pare Buffle intérieur en quelque sorte
Détail du châssis et sa particularité en escalier; l'avant du châssis est plus haut que le reste. Du coup même avec des jantes en 17 la garde au sol est minime, environ 1mm au niveau de l'escalier et 3mm au niveau de l'axe AR.
J'ai changé la hauteur du guide, et c'est mieux. Le guidage est plus précis, elle est plus "planté" dans le rail. Un bon signe, c'est que suite à la modification, les pneus AR ne suivent plus, ce qui n'était pas le cas auparavant.
Je vais tester des gommes plus tendres et une autre façon de lester. Il reste 0.6s / 45m à gagner pour jeter le trouble chez les Nsr....
++
