Imprimer les messages du sujet "Comment faire r(o)ugir une Jaguar..."

Posté le 08/08/2011 à 20h36 par Viraufrin

Depuis quelques années, j’avais dans l’idée de compléter ma collection de « oldies » Scalextric avec des Jaguar type D et des Porsche Spyder.

Vous avez pu voir récemment sur le sujet « Porschounettes » que la collection de Porsche s’est faite vite et plutôt bien
mais en fait la première arrivée de ces deux modèles (en 2010) était une Jaguar jaune avec malheureusement quelques tâches bien connues sur les ailes.

Puis en Janvier de cette année, j’ai récupéré aussi (dans le même lot que la carrosserie de la Porsche Spyder bleue)
une autre Jaguar jaune… encore plus tachetée que la précédente : un vrai léopard !

Bref, couleur en doublon et modèle pas très présentable, que faire, sachant qu’entretemps la collection des Jaguar s’est augmentée d’une bleue puis d’une verte ?
(qu’il faudra que je vous présente toutes ensemble un de ces quatre)

Eh bien, c’est simple… que les âmes sensibles ou les collectionneurs puristes arrêtent la lecture ici…

…

La repeindre en rouge, bon sang mais c’est bien sûr !

J’ai attaqué le « chantier » le week-end dernier et voilà les premières étapes

La base de départ : comme vous voyez, elle était quand même bien atteinte :

Désossage complet : moteur, transmission, roues, pneus, phare, numéros de course (repro), pare-brise (repro), tête du pilote, échappement latéral, masquage du corps du pilote.

Dégraissage (essence F puis eau et liquide vaisselle)

Deux couches d’apprêt blanc (Motip pour voiture à l’échelle 1, je ne vous fais pas un dessin…)

Et ça donne d’abord ça (désolé, photo avec grain, faite à l’arrache)

Histoire de ne pas s’arrêter en si bon chemin, une première couche de rouge « Corail » de même origine que l’apprêt blanc.

La teinte, qui pour l’anecdote était la base couleur des voitures de la Poste Belge dans les années 80-90,
m’a semblé la plus proche de celle des « vraies » Jaguar (ou Porsche) rouge de chez Scalex.

Bientôt une deuxième couche puis vernis (peut-être mais ce n’est pas sûr…) et remontage.

A suivre…

Viraufrin, "sloteur de cave"

Posté le 09/08/2011 à 20h46 par cricri

salut

super le projet ,et bon boulot je suis

@+

ne craignez pas d'être lent,craignez seulement d'être à l'arrêt

Posté le 09/08/2011 à 20h55 par BX33

sa commence bien je vais suivre ce poste avec interret

Posté le 10/08/2011 à 07h32 par Fazer95

Hello

Super la transformation
La suite la suite la suite
on est impatient

Ladies and Gentlemen start your engines

Posté le 10/08/2011 à 08h22 par DrAdonf

Avec toutes ces tâches qui apparaissent au fil du temps sur les vieilles Scalex, c'est une très bonne solution qui devraient faire ses preuves...
Attendons la fin pour voir ce que ça donne remonté

Ce qui ne nous tue pas nous rend plus fort !

Beau Membre CR

Posté le 10/08/2011 à 17h22 par Viraufrin

Merci à tous pour vos encouragements.

Pour la suite, le week-end prochain, espérons du beau temps.

C'est le soleil, dans le jardin, qui me sert de source de séchage de la peinture...

Viraufrin, "sloteur de cave"

Posté le 10/08/2011 à 18h41 par speedy

Question: c'est quoi ce rond sur le capot avant? C'est pour placé le numéro?

Sébastien

Posté le 10/08/2011 à 19h54 par Viraufrin

Réponse : oui et il y en a un autre à l'arrière

C'est typique des voitures Scalextric de cette époque (années 60),
celles (mais pas toutes) dont les numéros étaient en papier collé (pas encore des décalcomanies).

Quelques exemples (liste non exhaustive) :

- les premières "formule junior" (Cooper C66, Lotus C67)
- les monoplaces à moteur avant (Lotus C54, Vanwall C55, Ferrari C62, Lotus C63),
---> (Rectification : La Ferrari C62 et la Lotus C63 étaient... à moteur arrière )
- les voitures d'endurance (Lister-Jaguar C56, Aston-Martin DBR C57, Jaguar type D C60, Porsche Spyder C61)
- les Grand Tourisme (Aston-Martin DB C68, Ferrari GT C69)

Viraufrin, "sloteur de cave"

Posté le 13/08/2011 à 20h39 par Viraufrin

En attendant plus sous forme de photos détaillées des "petites retouches" apportées à la voiture originale
et pour vous faire patienter, une photo du résultat final, la voiture à peine remontée, la peinture des feux arrières encore fraîche :

Elle est pas belle, la vie ?

Viraufrin, "sloteur de cave"

Posté le 14/08/2011 à 20h48 par Viraufrin

Comme promis hier, pour aider ceux qui seraient tentés de faire pareil, voici quelques détails de finition utilisés pour améliorer la voiture.

Les phares : pour les faire ressortir, les fonds de leurs emplacements ont été peints avec de la peinture alu, avant de les remettre en place.

Les feux arrière : à la base une simple excroissance moulée dans la carrosserie.
Une première couche de peinture alu et une couche plus étroite de peinture rouge transparente.

Pour réajuster correctement la carrosserie sans que cela accroche à cause de la sur-épaisseur d'apprêt et de peinture,
un petit coup de dremel dans les puisards du châssis ainsi que sur les "pattes" rectangulaires de la carrosserie.
(les interventions sont repérables, en jaune sur les photos)

Voilà, vous savez tout, à vous de faire maintenant, si le coeur vous en dit

Viraufrin, "sloteur de cave"

Posté le 16/08/2011 à 11h58 par BX33

superbe sa lui redonne une deuxieme jeunesse

Posté le 16/08/2011 à 21h23 par lunasc

Quelle métamorphose.

"Boogity, boogity, boogity, let's go racing boys!"

Posté le 16/08/2011 à 21h34 par cricri

une petite merveille ,bon boulot en tout cas

@+

ne craignez pas d'être lent,craignez seulement d'être à l'arrêt

Posté le 31/10/2011 à 19h41 par julien39140

elle est M.A.G.N.I.F.Q.U.E

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le digital il n' y a que sa de vrai :D
_____________________________
http://i-love-modelisme.skyrock.com/

Posté le 31/10/2011 à 20h15 par Pascal-1963

Si tu donnes des cours de peinture, je suis preneur.

[i]Si Chris (Amon) se lançait dans les pompes funèbres, les hommes arrêteraient de mourir. (Graham Hill)[/i]

Être débutant, ca dure... trop longtemps !
Afonlhaqués II, la résurrection... Mais y'a encore du boulot !

Posté le 31/10/2011 à 20h53 par Viraufrin

Je ne donne pas de cours, je n'ai pas assez la grosse tête pour ça !

Plus sérieusement, en teinte unique, c'est plutôt facile, sachant que ma "science" du sujet est assez récente.

Le plus important, c'est :

- le choix de la matière première, en l'occurrence Motip, bombes d'apprêts et de peintures pour voitures à l'échelle 1,
existant en de très nombreuses teintes, faciles à trouver en magasin spécialisé (par exemple Norauto...)
pour environ deux fois moins cher au litre que les bombes Tamiya.

- la multiplication de couches "légères" à la bombe, pour éviter les coulures :
au pire, tu effaces (à l'essence F) et tu recommences

Viraufrin, "sloteur de cave"