Imprimer les messages du sujet "Egaliser la longueur des pistes"

Posté le 04/03/2010 à 13h57 par Toulousaing

'lut,

Nouvel essai de piste théorique :

Question : La piste bleue est plus longue de 15 cm. Quelles sont les techniques classiques d'ajustement des longueurs, svp ?

'rci.

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Posté le 04/03/2010 à 15h39 par galette03

Avoir 2 pistes de longueur égale est trés difficile.
On utlise (comme tu l'a fais) un pont, pour faire un pseudo 8.
Maintenant 15 cm cela fait une voiture en longueur ce n'est pas beaucoup.
La piste la plus courte ne serat pas forcément la plus rapide
Pour ton pont, fais attention parceque il vaut mieux une monté progressive plutôt qu'abrut.
Car la cassure au moment de monter ou de retour à l'horizontal pourrait faire toucher le nez ou le fond plat de la voiture= sortie de piste a chaque fois.

jamais plus vite qu'a fond
https://www.franceslotforum.com/forum/nouvelle-piste-1530902.html#is-page

Posté le 04/03/2010 à 16h36 par Flyout

Généralement la voie la courte est la plus difficile, car tu passes plus d'intérieurs.

Pour égaliser au maximum les voies, on met des changements de voies.

Poignée dans l'angle, tête dans le guidon...

Posté le 05/03/2010 à 11h53 par Drix

Sujet délicat que l'équilibrage des pistes, Toulousaing!
Tu vas te rendre compte avec l'expérience (et surtout avec l'aide d'un pote pilote à peu près aussi rapide que toi) qu'un circuit avec les deux voies parfaitement égales ne va pas forcément rendre les courses équitables!

J'ai connu une période où, avec des amis, on organisait une course par semaine sur des tracé montés au sol, avec donc un circuit différent à chaque fois! On s'est vite rendu compte que certains tracés avec parfois 30cm d'écart entre les voies (sur un circuit de 12 ou 13 mètres, c'est déjà beaucoup), on avait des courses très très tendues avec aucun avantage pour l'un ou pour l'autre pilote!
A contrario, sur des pistes identiques au centimètre près, pas moyen de lutter car l'un avait une piste plus rapide!

Le tout est de monter plein de circuits différents et de tester avec un adversaire! Tu vas ainsi comprendre pourquoi telle ou telle zone avantagera telle ou telle voie et à force tu vas à quasi tous les coups, monter un tracé équitable!

.

Désintégrateur de rétros.

Mon circuit :

Posté le 05/03/2010 à 12h20 par teamnico

En faite, si tu ne veux pas te prendre la tête avec les longueurs de piste, il te suffi de digitaliser tous ça et hop, le tour est joué car chacun trouvera ça trajectoire idéal.
Mais hélas le digital a un certain cout.

teamnico, le sloteur déjanté.

Posté le 05/03/2010 à 18h03 par Schouss

Et surtout, faire des tonnes d'essais.
Tout comme DRIX, j'ai eu des pistes avec des longueurs différentes et on avait quand même des arsouilles serrées.
Aujourd'hui, j'ai la chance d'avoir une piste fixe.
En dessinnat mon tracé, je me suis rendu compte que les pistes étaient egales.
Je me suis dit qu'il y aurait une différence de temps, mais non.
Coup de bol
Avec les mêmes longueurs de pistes, avoir le même temps, c'est pas évident

Mon circuit

Posté le 09/03/2010 à 12h11 par francorchamps

Et ds les clubs, ils font comment ? Ils changent de piste au bout d'x temps et cela s équilibre; Et puis ca permet de bien connaitre toutes les pistes sans avoir une piste fétiche et etre tout perdu qd on doit rouler sur une autre.

Posté le 09/03/2010 à 18h52 par Alex

Personnellement je ne suis pas amateur des changements de voies (désolé Flyout ). En fait, il n'est pas forcément utile d'équilibrer les voies car comme cela a été déjà dit, la piste la plus longue n'est pas forcément la moins rapide (je l'ai dis autrement là !).

Et comme le dit Francorchamps, quand on organise une course (hormis pour le digital) tous les concurrents passent sur chaque piste. Et comme cela tout le monde est traité de manière identique et les chances sont équilibrées. La différence se fait au pilotage et à la préparation de la voiture.

Alex ...

Posté le 09/03/2010 à 20h03 par Flyout

j'aime les changements de voies seulement en solo, en duo c'est casse bonbons, personne ne freine et à la longue ça énerve tout le monde (ceux qui roule), donc je n'en met pas.

Poignée dans l'angle, tête dans le guidon...

Posté le 02/04/2010 à 20h25 par Toulousaing

J'ai progressé :

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Posté le 02/04/2010 à 20h47 par speedy

La jaguar va s'éclater en dérapage contre le pied de la commode...

Sébastien

Posté le 03/04/2010 à 09h09 par Toulousaing

Vrai.

C'est pourquoi la Team du Blog machintruchouette a déménagé...
L'emplacement futur semble plus adapté

Stay tuned !

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Posté le 03/04/2010 à 10h16 par conceptcar

speedy allias œil de lynx…

plus qu' unsoixantetreize pour faire cinquante...

Posté le 03/04/2010 à 10h21 par conceptcar

haaaaaaaaaa c'est chicos............

à quand le piège d’acheter d’autres rails maintenant

plus qu' unsoixantetreize pour faire cinquante...

Posté le 03/04/2010 à 18h15 par Gomme

Tu peux agrandir ou modifier ce circuit de base, et tes pistes resteront de même longueur tant que :
- la somme des angles des virages à gauche reste égale à la somme des angles des virages à droite
- l'écartement entre les voies reste constant
- les rails de changement de voies ne sont pas utilisés

En particulier, de nombreux rails utilisés pour réaliser des chicanes déséquilibrent les voies ; une exception notable est le rail droit avec rapprochement des voies symétrique par rapport à l'axe longitudinal de la piste.
Exemple de chicane : la référence Ninco 10509, constituée de deux rails droits avec variation de l'écartement et de courbes R2 avec voies rapprochées :
- pour chaque rail droit, la distance en oblique (voie extérieure) est allongée d'environ V¯(40²+4,5²) - 40 = 0,25 cm
- pour chaque rail courbe R2 de la chicane, la longueur de la voie extérieure est raccourcie de 4,5.(pi/4) = 3,53 cm
(soit -13,64cm pour la chicane complète).

À comparer avec le déséquilibre des voies d'un circuit simple à écartement constant des voies ne comportant ni boucle, ni croisement, ni changements de voies, égal à 2pi.e, e étant l'écartement des voies.
Pour un circuit Ninco, e = 9cm, donc 2pi.e = 18pi = 56,55cm . Ce déséquilibre est indépendant du tracé ; pour le compenser avec des chicanes, il faudrait donc en mettre 4 au complet en les disposant convenablement.

Posté le 04/04/2010 à 19h19 par Toulousaing

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Posté le 04/04/2010 à 21h08 par Toulousaing

Merci Scalexgrip, tu es le 2e à nous dire que le blog a servi
nous en sommes bien aise !

Et Joyeuses Pâques...

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Posté le 27/08/2010 à 23h15 par fra007

juste une petite remarque. ce n est pas la longueur de piste qui compte c est les chronos que tu feras sur chaque voie .
car en effet tu peut avoir la meme longueur sur chaque voie et avoir des ecart chronos .sur la piste de sag je sais qu au debut elle etait de la meme longueur sur les 4 voies et qu ils ont modifies le trace a un endroit pour que les chronos sur les 4 voies soient le + serre posible

Posté le 28/08/2010 à 00h19 par fs83

NON pas sur un 2 voies :
car pour avoir un circuit a voies = il faut obligatoirement un retournement et autant de R1 ou R2 ou R3 ou R4 ou R5 interieur sur chaque voies
pour un deux voies c'est voie 1 et 2
pour un quatres voies c'est voie 1 et 4
pour un six voies c'est 1 et 6 .
Toulousaing sur ton 1er message du circuit la différence c'est ton 180 R1 il n'est que d'un coté .

sp-collectable.com

Posté le 28/08/2010 à 09h01 par bob_cramer

Si il n'y a pas de retricissement ou de changement de pistes, sur un circuit avec un seul croisement (si ce n'est pas un enroulement sur lui meme, style "escargot"), qu'il ait 2,4,6 8 ou 10 voies, elles feront toutes exactement la meme longueur. Et cela, meme si dans une des boucles, tous les virages sont des R1 et que dans l'autre boucle, tous les virages sont des R4.
C'est un principe mathematique qui est immuable.

Bob Cramer (fan de Davic)