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Posté le 15/03/2009 à 16h00 par eric1000

Bonjour à tous,

Je roule avec des NSR, pour l'instant avec aimant. J'ai le plomb pour les lester et virer les aimants. Nul en info, je ne trouve pas les topics me permettant de savoir ou plomber et en quelle quantité? Je suis preneur de vos conseils.

Merci

"C'est dans ton imagination que ça glisse, on a fait des tests scientifiques là-dessus...le mouillé, c'est dans la tête"

Posté le 15/03/2009 à 16h37 par zined

Un p'tit lien vers le site de mes collègues et voisins savoyards !

Les spécialistes te diront ensuite si une Mosler NSR a besoin d'être lestée.....

Cordialement
Denis

Posté le 15/03/2009 à 17h16 par Arcabian

c'est toujours les meme questions qui reviennent....

D'abord le leste c'est vraiment personnel, c'est en fonction de ton pilotage, en reponse tu trouvera tout et son contraire.

Apres preparer une NSR c'est comme préparé une F1 ... ça se prépare pas ça se regle.

Si tu tiens vraiment a avoir des infos precise quel model de Mosler tu possede. La meilleure solution c'est d'enlever tes aimants et de tester différentes positions de leste jusqu'a ce que ça te convienne, je suis sur que ça ira plus vite que d'attendre une reponse a ta question. Forge toi ta propre expérience. En plus si tu ne roule qu'en NSR on peu pas dire qu'il y est du boulot niveau reglage... en général un bon train de pneusuffit, le leste N'EST PAS OBLIGATOIRE, il est souvent utilisé pour compenser le mauvais equilibrages d'un chassis. Perso mes NSR je les leste pas

"Quand j'entends les graviers à gauche je tourne à droite et quand j'entends les graviers à droite je tourne à gauche" Jean Alesi

Posté le 15/03/2009 à 18h43 par Le_General_des_

Arcabian a écrit :

c'est toujours les meme questions qui reviennent.... D'abord le leste c'est vraiment personnel, c'est en fonction de ton pilotage, en reponse tu trouvera tout et son contraire. Apres preparer une NSR c'est comme préparé une F1 ... ça se prépare pas ça se regle. Si tu tiens vraiment a avoir des infos precise quel model de Mosler tu possede. La meilleure solution c'est d'enlever tes aimants et de tester différentes positions de leste jusqu'a ce que ça te convienne, je suis sur que ça ira plus vite que d'attendre une reponse a ta question. Forge toi ta propre expérience. En plus si tu ne roule qu'en NSR on peu pas dire qu'il y est du boulot niveau reglage... en général un bon train de pneusuffit, le leste N'EST PAS OBLIGATOIRE, il est souvent utilisé pour compenser le mauvais equilibrages d'un chassis. Perso mes NSR je les leste pas

Pas mieux... Pour la mosler ce n'est pas très différent des autres NSR pour ma part pas de leste également ...

Posté le 15/03/2009 à 19h45 par eric1000

Bonjour,

J'ai déjà essayé de ne pas lester. J'ai aussi essayé de lester. Pas terrible à chaque coup...Le problème vient peut être de mes tresses peut être que j'ai du mal à bien mettre en position : soit trop haute et la voiture "sursaute", sois trop basse et j'ai des faux contacts.
Et puis la voiture glisse toujours de l'arrière; avec l'aimant je n'ai pas de soucis!

Je suis dans une région ou il n'y a pas de salon slot, donc je découvre tout seul...d'ou mes questions

Merci pour vos réponses.

"C'est dans ton imagination que ça glisse, on a fait des tests scientifiques là-dessus...le mouillé, c'est dans la tête"

Posté le 15/03/2009 à 20h20 par mouche

salut

tu leste 2/3 grammes dans l axe des roues avants tu fais attention que ton guide soit bien libre et tu as une bombe.enroule bien les virages vas y souples

je la prefere avec les pneus fly racing sur piste ninco sinon les nsr sur d autres pistes

merci

@+

a arcabian et au gegene des coucous c est n ai que mon avis et la mienne fonctionne tres bien comme ca!!!!!!!!!!!
modele racing moteur AW carro ligth

vous aussi participez au développement du râble............................ Elevez des lapins !

Posté le 17/03/2009 à 19h57 par eric1000

Bonjour,

et merci à vous pour vos réponses.
En fait j'ai lester à l'avant et à l'arrière, mais c'est surtout pour éviter de décoller sur les reliefs. Existe t'il d'autres solutions, cela me semble dommage de mettre du poid, alors que la voiture à l'air équilibrée.

Merci

"C'est dans ton imagination que ça glisse, on a fait des tests scientifiques là-dessus...le mouillé, c'est dans la tête"

Posté le 17/03/2009 à 21h11 par Xamoth

Perso, j'avais commencé par rouler sans lest, sur du scalex sport.
Pas mal mais elle roule encore pas mal du cul.
Ajout de plomb, c'est mieux.
Mais comme ma piste toujours pas fixée gondole pas ma à venise, tendance au tout droit sur certaines courbes.
Du coup --> poids à l'avant.
L'arrière chasse encore plus qu'avant.
Finalement, j'ai tout viré sauf le plomb initial collé sous l'axe arrière.
Pour le moment.
J'vais ptete re-tester sans plomb nulle part après une bonne prépa de la piste et des pneus (wd40 pour les rails et huile de paraffine pour les pneus).
Mais pour l'instant, ma nissan r390 gt de slot it enfin bien réglée semble un poil mieux question comportement bien que moins rapide dans l'absolu.
Malheureusement, rien pour compter le temps en tour histoire de pas être que dans du ressenti... :/

Posté le 18/03/2009 à 08h01 par cupyrov

Au vu de ces posts, je remarque que je ne suis pas le seul à ressentir du mal pour régler la voiture.
ce serais bien d'avoir des photos avec les emplacements de vos lests et combien. Je sais que cela dépend de la conduite, mais nous aurions une base.

Posté le 19/03/2009 à 00h01 par johnny

perso avec 917 nsr sortie de coffret sur carrera tu retir l aimant de merde tu rode les pneus sur papier de verre et tu roule tu roule pas de lest car plus des pneus tournent plus ca accroche sur la piste et que du bonheur

Posté le 19/03/2009 à 07h15 par Harley

Complètement d'accord avec toi Johnny ma MKIV est sans lest ni aimant et lle tourne nickel sur du scales sport, je viends de recevoir la 917 et la préparation serat identique DONC RIEN

Posté le 19/03/2009 à 10h22 par Arcabian

la prépa ultime pour moi consiste a effectuer les modifs suivantes:

-Transmission full plastique type carrera go
-PNEUS 0 GRIP avant et arriere en 16 X 8,8 sur jante plastique a rayon
-Tresse et guide SCX classic
-Leste: 24 Grammes a l'arriere (collé a la carrosseire) et 12 grammes sur le dessus du moteur
-Moteur: Rodé en 220V alternatif pendant 58 heure et 43 secondes)

tous ça pour dire que ceux qui n'arrive pas a faire tourné une NSR et encore plus une Mosler, ferait mieux de rouler en Carrera

"Quand j'entends les graviers à gauche je tourne à droite et quand j'entends les graviers à droite je tourne à gauche" Jean Alesi

Posté le 19/03/2009 à 10h46 par fs83

1e mettre ton alim en 12V
2e enlever l'aimant
3e zero grip AV

et tu testes

sp-collectable.com

Posté le 19/03/2009 à 11h14 par Le_General_des_

Pour être au top Arcabian je remplacerai également le chassis par un chassis type team slot

Posté le 19/03/2009 à 11h22 par fs83

et si tu veux l'ultra

mettre le dernier chassis blanc

sp-collectable.com

Posté le 19/03/2009 à 16h17 par Xamoth

la rillette du mans a la place de la graisse téflonnée, pour les pignons, ca marche bien, j'viens de voir.

Posté le 19/03/2009 à 16h39 par Xamoth

plus sérieusement, je viens de chausser ma nsr mosler de pineux slot it p3 je sais plus quoi, plus haut que les ceusses d'origine.
j'attends que la paraffine soit bien absorbée et je teste.
je sais qu'a priori ça a moins de grip, mais je préfère tellement mes slot it en p3 qu'en nsr UG que je me dis qu'il y a un truc à tenter...
après, c'est comme le 1er samedi de chaque mois sur c+, si le cul est plus haut et le nez donc plus bas, ptete ben que ça déslotera moins...

Posté le 19/03/2009 à 20h00 par Harley

J'aime bien lta comparaison avec C+

Posté le 19/03/2009 à 20h06 par cupyrov

ce serait bien d'avoir pour chaque voiture les conseils de chacun.

Arcabian j'ai suivi tes conseils, mais arrivé au dernier, il y a eu comme on dirait, un petit problème.
je me suis bien pris la tête en testant le leste un peu partout. pour finalement arrivé à ne rien mettre.
Alors c'est cool de tester tout de suite vos expériences

Posté le 19/03/2009 à 20h29 par Xamoth

bon sinon, verdict: ça glisse un peu plus mais ça déslote moins.
y'a ptete encore du boulot question lestage du bazar, mais question sensations, je préfère comme ça. :)

par contre, ma porsche 962c le mans de slot it (la rose), ben j'trouve qu'elle avoine plus.
j'ai rien pour compter mes temps au tour, mais question ressenti, j'ai vraiment l'impression qu'elle tatane ma mosler ainsi que ma nissan r390 gt1...