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Posté le 16/02/2009 à 14h41 par calibanproject

Merci beaucoup pour vos encourgaments et remerciements. Cela me fait plaisir de voir que cela interresse certain d'entre vous et que ca leur apporte "quelque chose"

Posté le 16/02/2009 à 14h50 par calibanproject

speedy a écrit :

Moi je préfères les "le mans" classique

Arf... me concernant, j'appréci effectivement Le Mans Classic mais je dois avouer que...

Bon je vais être franc. Voir des GT40, Lola T70 et autres 917 se tirer la bourre, c'est vraiment sympa. Mais ca reste du "fun". Ce ne sont pas des courses de "l'extrème" mais de sympathiques arsouilles entre initiés. Bref, le frisson lorsqu'une voiture prend la tete au bout de 1h50 de courses (a 10mn de la fin) est moins grand que quand une LMP1 dépasse une autre aprés 23h30 de course...

Et puis, en toute objectivité, si les "grand-méres" sont de magnifiques autos de course, elles sont quand même nettement moins performantes que les protos actuelles et leurs vitesse de passage en courbe a coté des standard actuels prette a sourire.

Pour exemple, les Groupe C, notamment la "fameuse" Porsche 956 Newman, tourne sur le grand circuit en 4.10 (soit le temps des GT2 actuelles) a comparer avec la Peugeot 908 qui a tournée cette année en 3.18... (dans les années 80, les groupes C tournaient en 3.30 mais il n'y avait pas les chicanes dans les hunaudières)

Alors, oui, les Groupe C et leurs ancètres sont des machines mythiques pleines de charme mais elles ont perdu de leur superbe en piste face aux voitures actuelles.

La performance est nettement moindre, la course nettement moins "tendue" et les voitures semblent un brin "fragiles"... C'est trés sympa et je prend du plaisir a les voir rouler mais elles ont fait leur temps

Par exemple, le Samedi matin, pour gommer la piste pour le départ des 24h, une course de vétérantes est organisée (la décénnie change chaque année) et cette année, la thématique était les années 80 et les groupes C. Il y avait les Jag, les Porsche, les mercedes...etc. Que du Bonheur !!! Mais une fois que leur "coursounette" s'est achevé, tout le monde s'est dit : "Allez, on passe aux choses sérieuses maintenant"

Posté le 16/02/2009 à 15h07 par calibanproject

Allez, va pour la petite news du jour

Aujourd'hui, il sagit du LMP2 et notamment du team Quifel-ASM bien connu en endurance. Cette sympathique équipe engagera cette année en LMS une Ginetta-Zytek 09S/2 LMP2 (en lieu et place d'une vieillissante Lola B05/40 - AER). Une demande d'engagement aux 24 heures du mans a été déposée mais on ne sait pas encore si elle a été acceptée ou non.

La Ginetta-Zytek 09S/2, Ex Zytek, elle même dérivée de la "Blue-rocket" DBA Creation est probablement la prototype (en version LMP1) la plus méchante du plateau (bien plus performante que les Pescarolo et Oreca). Le seul hic est que cette voiture n'a jamais fait montre d'une grande fiabilité sur 24 heures...

Ainsi, pour les courses de LMS (qui durent 6h), il faut sans doute s'attendre a la voir plus que chahutter les Porsche RS-Spyder, Lola et Pescarolo en catégorie LMP2 (elle a concervé la tête pendant plus d'une heure sur une course d'ALMS l'année passée, devant Audi, Acura et Porsche), il ne faut cependant pas s'attendre a des miracles au Mans. Avec une auto peut être en tête avant la nuit mais dans les fonds de classement au petit matin...

Le shakedown de l'auto semble s'étre bien passé même si, apparement, certain problèmes réccurents ne sont pas vraiment corrigés.

Je ne demande qu'a avoir tord car elle possède une jolie pointe de vitesse et un "mordant" sans pareil (l'attaque des virages de cette voiture est stupéfiante). Mais il y a toujours une pièce a 2 balles qui casse aprés 10 heures de courses... Ce qui est parfais pour les LMS mais inssuffisant pour Le Mans. Allons allons, espérons qu'il fiabiliseront le package cette année Je suis quand même un peu mauvaise langue car ils ont terminés 4ème en LMP2 (sur leur ancienne Lola) au Mans en 2008 mais sans pépins, ils peuvent faire beacoup mieux

Quoiqu'il en soit, je souhaite bonne chance au trés sympathique team Quifel-ASM qui est trés accessible et est plus une bonne bande de "copains" qu'autre chose

Ginetta-Zytek 09S/2 Quifel-ASM

Sa lointaine ancètre (en lignée directe), la DBA-Creation-Autosportif, surnommée la "Blue-Rocket" (ai je besoin d'expliquer pourquoi ???)

Posté le 16/02/2009 à 18h01 par Cadique

Très intéressant.
Tu nous donnes envie. Du coup on visionne des courses ALMS sur le net avec mon fils.

Cordialement,

Cadique

Posté le 16/02/2009 à 19h47 par calibanproject

Je suis super heureux que cela vous incite a vous interresser a ce championnat Je suis certain que ca va vous plaire

Si vous trouvez des vidéo sympa, n'hésitez pas a nous les faire partager en mettant les liens ici :D

D'ailleur, en parlant de vidéo sympa, en voici une du Grand-Prix de l'Utha ALMS 2008 où la Lola Intersport se permet d'expliquer a Audi, Acura et Porsche, sitot le départ lancé, comment on fait pour prendre la tête en attaquant comme un Dieu grace à un gros coeur. Magnifique lecon de pilotage de Jon-Field (pilote principal Intersport)

La Lola intersport, c'est la proto orange et jaune Fluo.... Que de souvenirs, je geulais comme un cinglé debout sur mon canapé (je suivais la course en direct sur motors-TV). La cause a cela ??? Tout simplement que le budget total d'Intersport doit être l'équivalent du budget café-clopes chez Audi. Pescarolo peut être considéré comme une Usine a coté d'Intersport

Domination Lola Intersport

Posté le 17/02/2009 à 23h53 par ROSSO

calibanproject a écrit :

speedy a écrit : Moi je préfères les "le mans" classique Arf... me concernant, j'appréci effectivement Le Mans Classic mais je dois avouer que... Bon je vais être franc. Voir des GT40, Lola T70 et autres 917 se tirer la bourre, c'est vraiment sympa. Mais ca reste du "fun". Ce ne sont pas des courses de "l'extrème" mais de sympathiques arsouilles entre initiés. Bref, le frisson lorsqu'une voiture prend la tete au bout de 1h50 de courses (a 10mn de la fin) est moins grand que quand une LMP1 dépasse une autre aprés 23h30 de course... Et puis, en toute objectivité, si les "grand-méres" sont de magnifiques autos de course, elles sont quand même nettement moins performantes que les protos actuelles et leurs vitesse de passage en courbe a coté des standard actuels prette a sourire. Pour exemple, les Groupe C, notamment la "fameuse" Porsche 956 Newman, tourne sur le grand circuit en 4.10 (soit le temps des GT2 actuelles) a comparer avec la Peugeot 908 qui a tournée cette année en 3.18... (dans les années 80, les groupes C tournaient en 3.30 mais il n'y avait pas les chicanes dans les hunaudières) Alors, oui, les Groupe C et leurs ancètres sont des machines mythiques pleines de charme mais elles ont perdu de leur superbe en piste face aux voitures actuelles. La performance est nettement moindre, la course nettement moins "tendue" et les voitures semblent un brin "fragiles"... C'est trés sympa et je prend du plaisir a les voir rouler mais elles ont fait leur temps Par exemple, le Samedi matin, pour gommer la piste pour le départ des 24h, une course de vétérantes est organisée (la décénnie change chaque année) et cette année, la thématique était les années 80 et les groupes C. Il y avait les Jag, les Porsche, les mercedes...etc. Que du Bonheur !!! Mais une fois que leur "coursounette" s'est achevé, tout le monde s'est dit : "Allez, on passe aux choses sérieuses maintenant"

Magnifique post Caliban... clair, bien renseigné, technique, bref limite parfait (un poil pro Audi, mais on a tous nos défauts n'est ce pas). Je suis comme toi, l'ALMS et le LMS j'adore et entre le Clasique et le "contemporain" mon coeur balance ! Par contre, tu ne crois pas que emmener des 917, 512S ou autres Lola demandais des capacités autres que celles nécessaires pour maîtriser les missiles (appui aéro, gommes...) d'aujourd'hui ? Pas sur que l'on puisse faire une comparaison basée sur la vitesse (absolue, au tour ou en courbe) ?

Posté le 18/02/2009 à 00h13 par calibanproject

ROSSO a écrit :

calibanproject a écrit : speedy a écrit : Moi je préfères les "le mans" classique Arf... me concernant, j'appréci effectivement Le Mans Classic mais je dois avouer que... Bon je vais être franc. Voir des GT40, Lola T70 et autres 917 se tirer la bourre, c'est vraiment sympa. Mais ca reste du "fun". Ce ne sont pas des courses de "l'extrème" mais de sympathiques arsouilles entre initiés. Bref, le frisson lorsqu'une voiture prend la tete au bout de 1h50 de courses (a 10mn de la fin) est moins grand que quand une LMP1 dépasse une autre aprés 23h30 de course... Et puis, en toute objectivité, si les "grand-méres" sont de magnifiques autos de course, elles sont quand même nettement moins performantes que les protos actuelles et leurs vitesse de passage en courbe a coté des standard actuels prette a sourire. Pour exemple, les Groupe C, notamment la "fameuse" Porsche 956 Newman, tourne sur le grand circuit en 4.10 (soit le temps des GT2 actuelles) a comparer avec la Peugeot 908 qui a tournée cette année en 3.18... (dans les années 80, les groupes C tournaient en 3.30 mais il n'y avait pas les chicanes dans les hunaudières) Alors, oui, les Groupe C et leurs ancètres sont des machines mythiques pleines de charme mais elles ont perdu de leur superbe en piste face aux voitures actuelles. La performance est nettement moindre, la course nettement moins "tendue" et les voitures semblent un brin "fragiles"... C'est trés sympa et je prend du plaisir a les voir rouler mais elles ont fait leur temps Par exemple, le Samedi matin, pour gommer la piste pour le départ des 24h, une course de vétérantes est organisée (la décénnie change chaque année) et cette année, la thématique était les années 80 et les groupes C. Il y avait les Jag, les Porsche, les mercedes...etc. Que du Bonheur !!! Mais une fois que leur "coursounette" s'est achevé, tout le monde s'est dit : "Allez, on passe aux choses sérieuses maintenant" Magnifique post Caliban... clair, bien renseigné, technique, bref limite parfait (un poil pro Audi, mais on a tous nos défauts n'est ce pas). Je suis comme toi, l'ALMS et le LMS j'adore et entre le Clasique et le "contemporain" mon coeur balance ! Par contre, tu ne crois pas que emmener des 917, 512S ou autres Lola demandais des capacités autres que celles nécessaires pour maîtriser les missiles (appui aéro, gommes...) d'aujourd'hui ? Pas sur que l'on puisse faire une comparaison basée sur la vitesse (absolue, au tour ou en courbe) ?

Ha bah ca oui, personne ne peux être parfais et il est vrai que j'ai un faible pour Audi car depuis une décennie désormais ils ont fait montre de leur savoir faire et du respect qu'ils portent au monde de l'endurance (heureusement qu'Audi a été là pour porter l'épreuve a bout de bras au creu de la vague au début des années 2000).

J'aime beaucoup ta question concernant la qualité humaine requise pour piloter une proto actuelle et une vétérante.
Sincèrement, je crois que les chosess n'ont pas changées... En effet, si les vitesses de pointes sont "comparables" les anciennes tenaient infiniment moins bien la route ce qui tend a prouver l'audace des pilotes de l'époque. Cependant, les protos actuelles possède une puisssance de freinage, un capacité a rester coller en piste jusqu'a la limite du décrochage et une accélération a tous les étages qui transcende ce qui se faisait a l'époque. Et sur un proto actuelle, à 4 heure du matin sous la pluie à environ 350 km/h, écraser les frein d'une LMP1 à l'attaque de Mulsane et passer a 110 km/h dans ce virages ou les anciennes passaient difficilement à 40... Je crois qu'il faut un coeur énorme et beaucoup de courage... pas moins que jadis.

Les anciennes protos prévenaient quand elles atteignaient leur limites... Le cul se baladait, la voiture tanguait... Aujourd'hui, rien... La performance est optimal jusqu'au moment où... où les limites sont dépassées... Pour preuve, sur les 55 voitures au départ, généralement moins d'une vingtaine voit l'arrivée et moins d'une dizaine en a peu prés bon état

Je vosi l'état des pilotes aprés Le Mans... ils sont littéralement épuisé... nerveusement ! Rendez vous compte. Pousser une voiture a 99,99% de son potentiel (condition ciné qua non pour prétendre à une bonne place) durant 24 heures quelle que soit son état de fatigue et de la piste et ce sans jamais dépasser la frontière... Bien peu y arrivent ! Jadis les voituress n'étaient jamaiss amenées aussi proches de leurs limites

Alors oui aujourd'hui les pilotes risquent moins leur vie grace a des crashbox trés abouties mais certains évènements se produisent pour rappeler a tous le monde qu'a n'importe quel moment, un accident mortel peut survenir.

Que pensez vous qu'on ait ressentit dans les stand Audi et Oreca en voyant ces images en direct bien que les pilotes n'aient quasiment rien eu ?

LMS : Crash Ortelli

Posté le 18/02/2009 à 00h58 par ROSSO

C'est vrai que la gestion du traffic et les grosses différences de performances donnent à la course d'endurance et au Mans en particulier une dimension unique (surtout pour les nerfs des pilotes). En ALMS c'est quoi ton traçé préféré ? Perso je trouve Laguna Seca fabuleux, et je rêve d'une manche australienne à Bathurst

Posté le 18/02/2009 à 01h17 par calibanproject

BINGO POUR LAGUNA SECA

C'est bien le circuit que je préfére en ALMS mais à peine devant SAINT PETERSBURG et SEBRING

Posté le 18/02/2009 à 08h46 par gandalf

salut calinbanproject , vu que tu est spécialiste et que tu nous fait un super topic sur le mans , sait tu si l'info disant qu' alfa romeo engagerait une alfa 8c competizonne en gt2 est vrai ou est ce de l'intox , si c'est vrai existe t'il des photos de la 8c en version course gt2

gandalf Istari sloteur

Posté le 18/02/2009 à 09h40 par calibanproject

gandalf a écrit :

salut calinbanproject , vu que tu est spécialiste et que tu nous fait un super topic sur le mans , sait tu si l'info disant qu' alfa romeo engagerait une alfa 8c competizonne en gt2 est vrai ou est ce de l'intox , si c'est vrai existe t'il des photos de la 8c en version course gt2

Salu Gandalf

De ce que je sais, la volonté d'Alfa-Roméo d'engager la 8C était plus qu'une simple rumeur avec effectivement une étude de faisabilité de la chose ayant été effectué.

Cependant, il me semble que ce projet est au point mort et ne devrait pas déboucher, tout au moins dans les 3 ans qui viennent. 2 causes à cela :

- Le développement d'une GT2 coute trés cher est n'est enclenché que si les simulations montrent qu'elle a une chance face aux autres pour un budget raisonnable. Or ce n'est a priori pas le cas pour la 8C qui nécessiterait d'important surcout
-La mort programmée du GT1 actuel pour 2011 et la création "probable" d'une seule catégorie GT aura forcément un impact sur la réglementation GT2... Autant attendre ce "nouveau" réglement GT2 pour l'intégrer au cahier des charges car un GT2 a souvent une durée de vie de 5-6 ans...

Ceci dit, me concernant, je pense que la bella ne verra jamais le jour, Alpha semblant encore trop frileux a se réengager en compétition... surtout au Mans face a Ferrari est ses redoutables F430

Posté le 18/02/2009 à 10h17 par gandalf

de cette précision et encore bravo pour cette rubrique

gandalf Istari sloteur

Posté le 18/02/2009 à 10h34 par calibanproject

Tiens j'avais pas percuté

Mais ton réve va peut être se réaliser dans les années a venir

En effet, le championnat ALMS serait succeptible d'intégrer une manche en australie un de ces 4... Mais non, pas le Championnat ALMS dont nous parlons ici : les American Le Mans Series. En effet, si les usines sont des acteurs importants des championnats, il ne faut pas aussi oublier que le plateau compte bon nombre de privés qui n'auraient pas forcément les budget pour faire traverser le pacifique a leur chassis (et tout le staff) pour une unique course (C'est d'ailleur la raison profonde pour laquelle ALMS et LMS sont des championnat séparés...). Seul Le Mans a les retombées médiatiques suffisantes pour inciter une équipe, et surtout les sponsort, a financer la traversé d'un océan pour une unique course.

Cependant, un autre ALMS est en train de voir le jour : les Asian Le Mans Series. Cette années, ce championnat, succésseur du JLMS (Japan Le Mans Series) ne comptera que 2 courses (une en chine et une au japon je croit, mais je dis peut être une connerie) mais l'ACO ainsi que les pays concernés ont la volonté de péréniser le championnat ALMS (Asian) en assurant 6 courses dés 2010 Or, dans cette optique, une manche en Australie pourrait être envisageable et sur quel autre circuit (pour une proto) que Bathurst

Personnellement, j'y crois

Posté le 19/02/2009 à 00h03 par ROSSO

Génial comme info ! Des protos à Bathurst Et si c'est Asian Le Mans Series, on peut continuer de rêver: une petite manche en ville à MACAO !!!!!!! Messieurs les grands décideurs de l'automobile, la vieille Europe (berceau des plus belles voitures du Monde) s'endort... va faloir se réveiller !!!!!

Posté le 19/02/2009 à 11h50 par calibanproject

La ch'tite news du jour :

On pouvait craindre que la crise financière mondiale touche durement les plus petits, mais apparement, dans le monde de l'endurance, petit rime avec débrouillar

En effet, aprés la trés bonne nouvelle concernant la santé du team Quifel-ASM en LMP2, c'est au tour de l'équipe Autocon Motorsports d'annoncer qu'elle sera bien présente en ALMS en 2009. Cette courageuse équipe, absolument fanatique des 24 heures du Mans, a en effet confirmé l'engagement de sa Lola B06/10 AER en catégorie LMP1 (qui remplace son acienne Zytek). Une demande d'engagement aux 24 heures du Mans à été déposé et a toutes les chances d'être acceptée (Autocon participant essentiellement à l'ALMS pour "etre dans le jus" pour la classique Mancelle). Par ailleur, le Team confirme que son engagement s'inscrit dans la durée avec la volonté de courrir au Mans pendant plusieurs années (abandon l'année passé à la 21ème heure de course sur sortie de piste -> la fiabilité de la voiture est bien là ce qui n'est pas donné a tout le monde). Sans forcément être des foudre de guerre, Autocon Motorsports est en constante progressions, possède des mécaniques généralement fiables et fait son bonhomme de chemin. Ce pourrait trés bien être un des grands animateurs de l'endurance dans un proche avenir

Des petits qui se débrouillent comme des grands pour traverser la crise (nouveau sponsort), Voila qui fait plaisir a voir

Que Pescarolo, qui fait figure d'usine a coté d'Autocon, ne vienne pas nous dire qu'il manque de sous pour engager ses autos

Posté le 23/02/2009 à 11h27 par calibanproject

La date fatidique approche a grand pas

En effet, c'est Vendredi que sera dévoillée au public (et au team) la liste des 55 admis au départ des 24 heures du mans 2009.

Et les rumeurs les plus folles circulent

Avec notamment le plus que probable retour en piste de la sublimisse Dome-S102 en catégorie LMP1 ayant accroché 368 km/h (pondéré à 358) dans la ligne droite du golf l'année passée (record de vitesse du réglement actuel). Une voiture présente l'année passée qui revient, en quoi est ce étonnant ??? Et bien a cela plusieures raisons. déjà, nous n'en avions plus entendu parler depuis le finish de la classique Mancelle, ce qui laissait a penser que le projet était au point mort. Par ailleurs, les membres du team Dome étaient secondées par, curieusement, les ingénieurs de chez Toyota (tout le monde imaginait déjà cette voiture peinte en rouge et "badgé" Toyota en 2009). Or Toyota réduit conscidérable ses programmes sportifs cette année (crise oblige). Enfin, le fabriquant de chassis de course Dome a présenté il y a 3 semaine son calendrier 2009 et s'il sera bien présent en championnat Japonnais GT500, quid de son programme LMP1 dont il n'avait donné aucune nouvelle. Or, le bruit selon lequel le Team JB Motorsport (qui engagait la S102 pour le compte de Dome et épaulé par Toyota l'année passée) aurait racheté le chassis et aurait posé une demande d'engagement, se fait de plus en plus insistant. Si cela se concrétise, c'est une superbe nouvelle car, du fait d'un engagement privé, cette Diva hyper performante arborera nécessairement une déco moins sobre qu'en 2008 et jouera les troubles fête, c'est certain, parmis les plus grands.

Dome S102 en 2008 :

Enfin, juste une une petite info concernant le GT1... Toutes les équipes officielles (sauf Corvette) désertant la catégorie, l'ACO est succeptible d'être moins regardante sur l'homologation des voitures de la catégorie avec une possible arrivée de la... Maserati MC12.
Pour l'anecdote, le refus de l'ACO d'admettre cette voiture en catégorie GT1 (du fait qu'ils sagit d'une proto camouflée) avait fait grand bruit il y a quelques années. Officiellement, l'ACO avait assumé seul ce refus en disant que l'auto n'était pas réglementaire, point barre (ce qui est vrai). Tout a fait officieusement, l'ACO s'était adressé a tous les team GT1 pour savoir s'ils étaient d'accord pour admettre dans leur catégorie cette voiture, avec bien entendue des brides. Tous les team (menés par Ferrari et Aston-Martin) avaient refusés en bloc l'engagement de cette voiture en disant que, si eux se fatiguaient a faire un chassis qui colle au réglement, Maserati n'avait qu'a faire de même. Seul Corvette s'était distingué en disant (je cite Ron-Fellows) "s'ils veulent venir avec une voiture non conforme, aucun problème... On les battra quand même avec une voiture réglementaire".
Aston désertant la catégorie, reste dans le GT1 que quelques obscur chassis privés et 2 Corvette Usines. Or Corvette n'étant pas opposé a l'idée d'affronter un proto carrossé et à relever le challenge de terrasser "le monstre", l'ACO est succeptible d'accepter la Maserati MC12 pour fournir a Corvette un adversaire digne de ce nom... (Corvette n'en serait pas a son premier Challenge... Car si la DBR9 a put triompher de la C6R, c'est bien parce que les Corvettes étaient ultra pénalisées pour les rendre moins performantes : Brides plus petites + 50 kg de lest. Et Corvette a joué le jeu )

Maserati MC12 :

Bien entendu, ce ne sont que des rumeurs mais qui sont trés trés insistentes et d'aprés les experts, plus que crédibles. RDV vendredi pour savoir de quoi il en retourne

Posté le 24/02/2009 à 00h30 par ROSSO

Quand on voit cette fantastique Dome-S102 on se dit que l'endurance gagnerait à entraver l'hégémonie toute puissante des teams officiels et leurs moyens démesurés

Posté le 24/02/2009 à 01h10 par calibanproject

ROSSO a écrit :

Quand on voit cette fantastique Dome-S102 on se dit que l'endurance gagnerait à entraver l'hégémonie toute puissante des teams officiels et leurs moyens démesurés

Perso, je n'attend qu'une chose concernant cette voiture, qu'elle slot... heu... sorte en sorte...heu...slot

Dés que je l'ai, je lui met le moulin le plus méchant que je trouve et tans pis si sur mon scalex sport elle sera incrontrolable, elle aura au moins la violence de la vraie Car si les Zytek sont "mordantes", les Pesca "chantantes", les Audi "faciles" et les Peugeot "filantes"... La Dome S102 quand a elle est tout simplement "violente"

En tous les cas, elle faisait l'hunanimité sur le bord de la piste : Asssurément la plus belle auto de l'édition 2008

Je ne suis pas certain que laisser Le Mans aux privés serait une bonne chose... Les Usines fournissent une tête d'affiche... Une tête d'affiche attire les média... Les média attirent les sponsort... Et ce sont les sponsort qui fournissent les budget nécessaires aux privés pour le développement de si magnifiques auto ;)

Car si la Dome n'arborait aucun sponsor en 2008, tout le monde sait que c'est le compte en banque de Mr Toyota qui l'a financée (même s'ils refusaient de l'avouer du fait que leur engagement n'était pas encore officiel... Et ne le sera sans doute jamais avec cette voiture a cause de la crise )

Comme je pense que ce n'est pas évident pour les novices, je vais juste expliquer une chose qui permet de mieux clarifier l'attitude des usines ;)

En effet, il est de bon ton pour un constructeur de collaborer activement avec un fabriquant de proto lorsqu'il décide de s'engager en endurance. L'Usine fournit les budgets aux artisants qui développent la voiture, l'engagent puis la livre au constructeur qui fait ses modifs (fonction de ses techno et de ses ingé) et l'engage sous son nom. (Un tel financement permet ainsi a l'artisant de développer aussi les chassis de prochaine génération pour sa propre équipe et de les engager)

Ainsi, même si ce schéma varie sensiblement d'un cas a l'autre, on peut résumer les choses de la sorte :

Audi R8 & R10 : Dallara-Joest (les voitures ont été conçes en collaboration et directement angagées par l'usine -> La construction de la R8 a permit a Dallara de développer sa célèbre LMP900 a moteur Judd vendue a Oreca et bien connue du Sloteur)

Aston-Martin LMP1 2009 : Lola-Charouz

MG : Lola

Acura Arx01a et Arx01b : Courage (Modèle LC75 ayant évolué fortement dans le temps)

Cadillac NorthStar : Rilley-Scott

Bentley : Rilley-Scott(Ca fait trés "rebel" de dire que la Bentley était une Audi R8 carrossée... Trés grave erreur ! Les 2 voitures étaient issues de 2 équipes indépendantes avec des cahiers des charges différents. leur seul point commun était le bloc moteur Audi V8 FSI, mais ayant été modifié et réallésé a 4L pour la Bentley)

Toyota S102 : Dome (bah oui, on peut toujours y croire... la voiture n'est pas encore dans le musée ! )

Ginetta : Zytek (franchement, Le chassis Zytek revu et corrigé par le fabriquant de petites sportives anglaise Ginetta est une vraie tuerie trés prometteuses pour les aannées a venir -> Ginetta ne peut pas investir énormément dans la Zytek mais le fait intelligement... Une voiture a suivre qui peut provoquer la surprise)

... Et ainsi de suite

Exceptions :

Porsche : Bah ceux là... Ils font des voitures tellements bizarres que seuls eux sont capables de les faire rouler

Peugeot : La planéte entière s'attendait a ce que Peugeot joue le Jeu (comme Audi, Acura, Toyota, AMR...etc) en s'adressant a Pescarolo Au lieu de cela, ils ont proposé a Pesca de fermer son écurie pour rejoindre la tête du programme sportif du Lion. Il leur a dit d'aller se faire voir et qu'il n'abandonnerait jamais son staff... Bref, Peugeot a fait entièrement sa voiture tout seul de A à Z... Et sanss doute esst ce pour cela qu'elle a perdu Le Mans, Petit Le Mans et LMS... Il leur manque l'expertise des artisants du domaine (bien fait pour eux, gnac gnac gnac... J'espère qu'ils vont encore se gauffrer cette année, ca leur apprendra a croire qu'on peut vomir sur les vrais "connaisseurs" d'autant plus qu'ils se la joue humble dans les média grand public alors qu'ils sont puant... Désolé, je passe ma colère de voir comment cette marque se comporte en ne respectant aucun code du Mans et en se moquant des autres -> Fallait voir les gars de chez Peugeot rire des mécano Audi quand durant les qualifs, la R10 tournait 7 sec moins vite que la 908 : C'était un foutage de geule en régle... On connait la suite et la déculloté absolue ) Mea Culpa car j'essaye de rester impartial dans cette chronique mais là, fallait que ca sorte. Promis, je ne le referai plus

Posté le 24/02/2009 à 09h40 par NicoBi

Juste pour info
Porsche au MANS c'est :

environ 800 voiture de 1951 à 2008
Record de distance et moyenne en km/h , toujours pas égalé par une 917 222km/h
16 fois vainqueur au MANS dont 7 fois consécutives (record dépassé par Audi en 2008)et pour leur 8eme ils ont failli a moins de 3mn du premier qui devait être une jag de mémoire.

voitures bizarre peut être mais avec des palmarès comme ça ,j' en veux bien tout le jours

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"Je ne pouvais pas trouver la voiture de sport de mes rêves, alors je l'ai construite moi-même"F.PORSCHE

Posté le 24/02/2009 à 10h22 par calibanproject

Disons que chacun a sa façon de percevoir le palmares de Porsche

Quoiqu'il en soit, si le circuit était dans la même config qu'a l'époque de la 917, cela ferait belle lurette que le record de distance moyenne en 24h aurait été atomisé Mais avec les chicanes des hunaudières + Le S Dunlop (qui est plus un Z qu'un S maintenant alors que c'était une quasi ligne droite avant), Le S du raccordement + Z du tertre rouge + les virages Porsche + Abandon ed la zone de maison blanche...etc Sans tout cela, il y a fort a parier que la moyenne au tour actuelle serait plus proche de 275 qu'autre chose...

7 fois consécutives Disons qu'avec 25 voitures engagées sur les 40 au départ c'est pas trés étonnant

800 voitures... 16 victoires... Mpffff, le ratio participation/victoires est pas fantoche

Allez j'arréte d'être de mauvaise fois. Oui, Porsche a réalisé de grands exploits mais disons qu'ils n'ont pas forcément la même saveur quand on n'est pas supporter

Bref, ce n'est pas le lieu de discuter de tout cela d'autant que je sais que les fan Porsche n'aiment pas qu'on critique leur marque