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Posté le 09/11/2008 à 14h04 par BRUNO
Bonjour
Il y a quelques mois je ne connaissais pas encore les voitures SCX ; J'ai découvert la marque avec les Nascar
Comme j'étais assez surpris de la qualité de ces voitures, malgré tout ce qui est dit sur ce forum sur leur moteur, j'avais fait une petite préparation sur une Nascar que j'avais décrite dans un autre post
Au vu des performances obtenues, j'ai alors pensé qu'une voiture SCX plus basse, plus légère bien préparée tout en conservant ses pièces d'origine ne devrait pas être bien loin des performances d'une NSR Mosler qui me sert actuellement de référence .
J'ai donc choisi la Corvette sur laquelle j'ai effectué la préparation suivante:
Première chose à faire sur une Scx, sortir le berceau moteur et à l'aide d'une toile émeri grain 600 dépolir les lamelles de cuivre et les pièces chromées qui amène le courant au moteur aux endroits ou ces pièces sont en contact entre elles, ensuite rodage ninimum 12 heures à moins de 3 v suivant la méthode que j'ai décrite sur mon site slotretro
Ensuite, je profite de la conception du chassis avec son berceau séparé pour monter celui ci sur suspension
Il suffit de raccorcir les pattes de la carosserie qui appuient sur les paliers de 2 mm et d'enfiler sur ces pattes 2 petits ressorts qui viendront appuyer sur les paliers.
Il faut supprimer le petit téton qui fixait le berceau a l'arrière
Sur ma voiture , pour pouvoir monter des pneus silicone 1 mm plus grands que ceux d'origine , il faut permettre au berceau de s'appuyer plus bas dans le chassis, pour cela il suffit de réduire les appuis du chassis et d'agrandir l'ouverture pour laisser passer la couronne
Comme sur les Nascar, cette modification diminue le bruit, augmente l'adhérence en virage et me fait gagner 4 s sur 2 tours de mon circuit
Ainsi préparée la voiture est très saine, ne déslote jamais même sans lestage, et tourne en moyenne en 20,3 s contre 19,6 s pour la Mosler
La voiture est équipée du RX 42 B , la voiture pourrait supporter facilement un moteur un peut plus puissant , et pourrait se retrouver au niveau de la NSR
Posté le 09/11/2008 à 16h22 par Nico
si tu veux rester en moteur SCX, essaie le SCX Pro 
Nico
LA FONCTION RECHERCHER EST TON AMIE!!!!
Posté le 09/11/2008 à 19h32 par BRUNO
Bonsoir
Merci du conseil, car je ne connais pas trop le choix sur les moteurs actuels. Je vais certainement essayer cela, car j'ai refait toutes une série de chronos et je ne vois pas trop comment faire mieux maintenant sans changer de moteur
Pour info, sur 2 tours de circuits la moyenne de mes 4 meilleurs temps avec la Mosler NSR est de 19 s et de 19,7 s avec la SCX.
Soit seulement 3,5 dixième derrière sur un circuit plutot roulant de 23 m
Et avec tellement de plaisir de pilotage en plus. En plus je trouve cette corvette très belle avec une quantité de détails sur la carosserie , + l'éclairage
Je pense que les problèmes électriques de faux contact rencontrés par certaine personnes peuvent être résolu en faisant ce que j'ai expliqué dans le post
Et puis une Scx , même en ajoutant le prix d'un autre moteur, cela ne fait pas encore le prix d'une NSR
Alors oui mes prochaines voitures seront 2 SCX, mais je ne pense pas battre de record avec puisque ce sera l'Alpine et la R8
A+ bruno
Posté le 09/11/2008 à 19h54 par coyote33
si je puis me permettre un avis, perso je prefers "l'ancien" moteur "pro-turbo" au nouveau pro-speed.
je trouve le turbo plus souple a l'usage et surtout il a beacoup d'effet d'aimantation, le pro-speed aimante beaucoup et j'aime ps ca du tout moi les moteur qui "aimante". en plus je le trouve plus brutal que l'ancien. en grs je prends plus de plaisir avec le pro-turbo ( donner pour 19000trs je crois ) qu'avec le speed.
par contre, du coup est ce que l'on en trouve encore des pro-turbo 
coyote33 
www.montepala.fr.gd
Posté le 11/11/2008 à 15h03 par LanciaB
Tout à fait d'accord avec Coyote 33 par rapport au ProTrubo+ et au ProSpeed, je préfère aussi le Turbo+.
Tu peux le trouver chez AdSlot à un petit prix (14 port compris)
Ils proposent aussi des moteurs adaptables MSC axes longs pas chers, avec adaptateur SCX. J'en ai commandé un, je vous dirai ce que j'en pense.
Pour ma part, le meilleur moteur option pour une SCX c'est le Cartrix TX6 Phantom, avec axe long et adaptateurs SCX on le trouve à 16 euros chez VPC, c'est de la balle !!
Bruno, as tu changé pignons/couronne ?
Essaie avant de changer de moteur, juste de monter un pignon de 10 dents au lieu de 9.....ça m'a fait gagner 1/2 seconde au tour sur un tour de 9 secondes !!
http://www.cigaleslotracing.fr/
Posté le 18/11/2008 à 23h09 par BRUNO
Salut
non je n'ai rien changé sur la voiture, mais je retiens tout cela pour faire un essai prochainement
A+ bruno
Posté le 18/11/2008 à 23h37 par HAPPYTRIGGER
Bonsoir BRUNO,
Je n'aurais pas l'arrogance de contester ton analyse et tes chronos car je ne possède ni NSR ni SCX,d'autre part je suis confiant dans le sérieux de tes méthodes de préparation.Seulement on nous a tellement seriné ici et là que la Mossler c'était la reine de la piste,une tueuse de chronos,un véritable avion...j'en passe et des meilleures...que ça paraîtra surprenant à plus d'un qu'une SCX de série puisse se maintenir aussi facilement dans le sillage d'une voiture réputée quasi imbattable (du moins,c'est ce qui disait au cours des premiers mois suivant sa sortie).
Président Maréchal Docteur (à vie!)
Posté le 18/11/2008 à 23h53 par F5JFS
| BRUNO a écrit : |
| Alors oui mes prochaines voitures seront 2 SCX, mais je ne pense pas battre de record avec puisque ce sera l'Alpine et la R8 A+ bruno |
Bonsoir Bruno
, bonne analyse et bon choix pour ces 2 modèles. Côté rapport qualité / prix c'est fort bien 
! Les moteurs SCX demandent toutefois un rodage assez long ... 
73 QRO et bon slot à tous
!Mes sites web:
http://slotmania.site.voila.fr/
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http://retroslot.monsite.orange.fr/
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