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Posté le 19/07/2008 à 21h22 par dreamsloter

nouvelle question a vous aprés un certain temps de jeu mes temps commencé a diminuer l'impression de plus avoir de peche. la par hasar je change le guide des plus grand et celui de l'autre voiture . et là miracle la caisse déchire avec tout les autres guide c oki avec celui d'origine plus rien.
d'ou ma question es-ce normal y a t'il un insidence du guide sur la vitesse
un guide s'usen t'il?????

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Posté le 19/07/2008 à 21h52 par F5JFS

dreamsloter a écrit :

nouvelle question a vous aprés un certain temps de jeu mes temps commencé a diminuer l'impression de plus avoir de peche. la par hasar je change le guide des plus grand et celui de l'autre voiture . et là miracle la caisse déchire avec tout les autres guide c oki avec celui d'origine plus rien. d'ou ma question es-ce normal y a t'il un insidence du guide sur la vitesse un guide s'usen t'il?????

Logique Watson la partie encastrée du guide dans la voie frotte latéralement sur les bord de la rainure et à la longue son épaisseur dimmunue très légérement en diminuant ainsi ses frottements latéraux ! Parfois même sur certains modéles il est particulièrement intéressant pour gagner en performance ,outre de d'affiner la largeur du guide, de biseauter son front et son arrière !
73 QRO et bon slot à tous !

Mes sites web:
http://slotmania.site.voila.fr/
http://slotmania.new.site.voila.fr/
http://rallyslot.site.voila.fr/
http://retroslot.monsite.orange.fr/
http://miniboats.site.voila.fr/

Posté le 19/07/2008 à 22h06 par dreamsloter

oui biensur mais dans ce cas les performances augmenteraient et pas l'inverse la je prend un gros guide qui frotte beaucou plus (je l'entend) et je fait mieu qu'avec un guide usé et donc beaucoup plus fin.
ca vien peut-etre du contact entre les meches et le rail????
mais une chose est sur je rebat mes scores avec les nouveau guides une petite photo
avec le gros ca marche mieu
l'explication ne me convien pad d'autre idée?????

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Posté le 19/07/2008 à 22h46 par Fastlane

dreamsloter a écrit :

oui biensur mais dans ce cas les performances augmenteraient et pas l'inverse la je prend un gros guide qui frotte beaucou plus (je l'entend) et je fait mieu qu'avec un guide usé et donc beaucoup plus fin. ca vien peut-etre du contact entre les meches et le rail???? mais une chose est sur je rebat mes scores avec les nouveau guides une petite photo avec le gros ca marche mieu l'explication ne me convien pad d'autre idée?????

Tu roules en Carrera, le gros guide est celui d'une Carrera Prox (digital). Ce ne sont donc pas les mêmes guides. Sur Carrera les guides épais conviennent bien car le slot est plus large que sur d'autre pistes. Le guide super long te laisse plus d'appui en virages et donc malgré le frottemnt plus important en ligne droite tu passes tes virages plus vite et donc gagne du temps.
Pour ce qui est de la friction on a peut être un effet ski. Mais cela est contraire à ce que l'on constate en slot.

Je pense plutôt que tes pertes de performances sont plus liés au calage de tes tresses qu'à l'état de ton guide. Le guide neuf cale mieux la plaque support des tresses contre les lames de conduction du courant au moteur, donc moins de faux contact. Soit parce qu'il est plus haut, soit parce qu'il se cale mieux dans le puit de guide. Donc pas d'amélioration de performances ici, c'est juste le gros guide qui a par hasard corrigé un défaut d'usure de ta voiture.
Il y a des chances qu'avec des tresses neuves ta voiture remarche mieux, même avec le petit guide. Pour être plus précis, elle marchera sûrrement mieux avec le peti guide à partir du momment où tu n'as plus de faux contacts.

Pour vraiment te répondre, on doit savoir:
Si tu as laissé les aimants
Si tu a préparé tes voitures: pneus, lest etc...
Quelle voiture c'est.
Si possible n photo de la config montée.

Parce que à question incomplète, réponse floue

Pat

La montagne, c'est bien quand il fait beau

Posté le 19/07/2008 à 22h54 par dreamsloter

oui ca peut etre un elément de réponse mais j'ai vraiment l'impression qu'elle roule mieu en ligne droite peut etre juste une impression la c'est avec l'audi r8 avec aimen pneu d'origine super propre (tjr) .
aucune preparation spécial. j'adore toute ces questions que l'on se pose sans cesse. je me suis dit la meme chose que toi mais pas encore totalement convaicu
ca change rien si j'utilise les guide la (aucun risque)

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Posté le 19/07/2008 à 22h59 par Fastlane

J'ai modifié ma réponse, croisement de post, remontes un post plus haut. Deuxième paragraphe

Pat

La montagne, c'est bien quand il fait beau

Posté le 19/07/2008 à 22h59 par BRUNO

Bonsoir
Il est tout a fait logique , en théorie de passer les virages plus vite avec des guides plus longs
Pour une vitesse de passage donnée , on obtient une force centrifuge qui pousse le guide sur la paroie extérieure de la rainure, plus il y a de surface de guide en contact , plus la pression au milimètre carré diminue, d'ou diminution des frottements qui ralentissent la voiture
Comme le dit Fastlane , il y a un effet de ski, ou par exemple , pour déplacer un meuble plus on met des patins larges, moins il faudra de force pour le déplacer
Il y a quelques années, j'avais fabriqué des guides en téflon pour dininuer les frottements par rapport au guide en plastique
A+ bruno

http://www.slotcarstyres.kingeshop.com

Posté le 19/07/2008 à 23h07 par Fastlane

dreamsloter a écrit :

oui ca peut etre un elément de réponse mais j'ai vraiment l'impression qu'elle roule mieu en ligne droite peut etre juste une impression la c'est avec l'audi r8 avec aimen pneu d'origine super propre (tjr) . aucune preparation spécial. j'adore toute ces questions que l'on se pose sans cesse. je me suis dit la meme chose que toi mais pas encore totalement convaicu ca change rien si j'utilise les guide la (aucun risque)

Si elle roule mieux en ligne droite, ça confirme mon idée de faux contact. Si ton moteur a des ratés, c'est qu'à chaque fois que tu acélère tu lève le nez de ta voiture, décharge la pression sur le guide et donc ta tresse n'es plus en contact avec le lamelle en cuivre qui est au dessus.

Pat

La montagne, c'est bien quand il fait beau

Posté le 19/07/2008 à 23h07 par dreamsloter

oui je pense que c'est un effet cumulé de tout ca c'est quand meme super technique tout ca. mais c'est ca qui est passionnant . lundi je vais recevoir mes pneu ultragrip et des bordure exterieur de virage ca va encore etre une nouvelle experience. commen on sais quand il faut changer pneu et tresse.

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Posté le 19/07/2008 à 23h10 par dreamsloter

mais faux contact je le sentirai quand meme ca ferai des accouts ou les feux de la voiture clignoterais non???

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Posté le 19/07/2008 à 23h15 par Fastlane

dreamsloter a écrit :

mais faux contact je le sentirai quand meme ca ferai des accouts ou les feux de la voiture clignoterais non???

Oui, tout à fait, c'est peut être l'effet ski alors A moins que les coupures soient très courtes. Tout cela c'est des impressions ou tu a un chrono pour mesurer tes temps, parce que parfois, sans une mesure objective, une voiture peut sembler plus rapide sans l'être.
Tes UG sont inutiles tant que tu gardes les aimants, donc vires les, remet le petit guide et découvres une nouvelle dimension du slot

Pat

La montagne, c'est bien quand il fait beau

Posté le 19/07/2008 à 23h21 par dreamsloter

oui merci pour tes conseil c'est vraiment sympa . c quoi le sky. c un terme que je pige pas. j'aurai pas de difference pour les pneus si je garde les aimants. et les bordures ca doit etre pluys simpa aussi . ca evite de s'appuyé tout le long de la barriere .
si j'enleve les aimant je met un peu de poi plutot vers l'arriere sur l'audi par exemple

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Posté le 19/07/2008 à 23h23 par Fastlane

dreamsloter a écrit :

oui je pense que c'est un effet cumulé de tout ca c'est quand meme super technique tout ca. mais c'est ca qui est passionnant . lundi je vais recevoir mes pneu ultragrip et des bordure exterieur de virage ca va encore etre une nouvelle experience. commen on sais quand il faut changer pneu et tresse.

Dans les deux cas, quand ils sont morts ça se voit.
Le tresse sont noires et s'éfilochent, elles sont tout courtes
Les pneus perdent en épaisseur et perdent des micros boulettes de gommes, et puis ils n'ont plus de grip même propres.

Pat

La montagne, c'est bien quand il fait beau

Posté le 19/07/2008 à 23h31 par Fastlane

dreamsloter a écrit :

oui merci pour tes conseil c'est vraiment sympa . c quoi le sky. c un terme que je pige pas. j'aurai pas de difference pour les pneus si je garde les aimants. et les bordures ca doit etre pluys simpa aussi . ca evite de s'appuyé tout le long de la barriere . si j'enleve les aimant je met un peu de poi plutot vers l'arriere sur l'audi par exemple

Ben l'effet ski pour la longueur du guide Si tu descends une piste de ski, tu vas quand même plus vite avec des skis au pied qu'avec tes godasses .

Les aimants collent tellement ta voiture à la piste que le changement de pneu sera à peine perceptible. Par contre tu verras que ta voiture est quasi inconduisible sans aimants avec les pneus d'origine tellement elle glisse, mais avec des NSR UG, ce sera beaucoup plus agréable.

Pour le lest, vaste sujet, mais en faisant une petite recherche sur le forum tu devrais trouver des réponses
Sur ce je vais au dodo.

Pat

PS: Essayes d'éviter l'écriture SMS, c'est pénible à lire.

La montagne, c'est bien quand il fait beau

Posté le 21/07/2008 à 09h03 par slot05

dreamsloter pour compléter les infos de Fastlane , je te conseille simplement de temps en temps de nettoyer tes tresses avec un brosse a dent , tu commence par nettoyer tes tresses a l'essence F par exemple ensuite un petit coup de brosse a dent dans le sens de marche et tu termine en mettant une goute de WD40 par exemple sur chaque balais , et là ta voiture ne vas pas etre la méme.
Il ne faut pas oublier qu'une voiture de slot , ben c'est comme celle a l'echelle 1 , il faut faire un petit entretien, graisser la couronne , huiler les paliers, tu veras le simple fait de faire cela transforme le comportement de ta voiture
Bon slot .

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