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Posté le 18/06/2008 à 17h25 par youb

sur notre circuit nous avions commencé tout simplement avec les manette scalex d'origine, qui on vite montré des signe de faiblesse, puis on a acheté des parma eco en 45 Ohm qui sont vraiment sympa! ca change la vie!!!

par contre selon les voitures, lorsque le châssis est bon, on "tire" plus dans le moteur et on arrive vite a faire chauffer les poignées. j'ai vu qu'il existe une parma ho qui a une plaque pour dissiper la chaleur de la résistance, d'où ma question, les performances diminuent-elles lorsque la poignée chauffe???

Posté le 18/06/2008 à 19h55 par loops

Heu, tu entends quoi par performance ???
Quand la poignée chauffe, sa résistance globale diminue (dans quelle proportion, ben faudrait mesurer !).
Une poignée qui chauffe, plusieurs possibilités :
1 - l'auto consomme beaucoup de courant, et donc, le courant qui passe dans la poignée (et donc le fil résistif) est important : le fil chauffe !
2 - la poignée s'est encrassée : comme précédemment, la demande en courant est plus importante, puisque la résistance de la poignée a augmenté, et le fil chauffe plus que de normale
3 - la piste utilisée est plutot lente, et donc, on est rarement à fond, ce qui a tendance à faire chauffer le fil résistif, à contrario de la position "à fond", pour laquelle la résistance de la poignée n'est plus alimentée au niveau du fil résistif, puisqu'alimentée en "direct".

Ce raisonnement est valable pour toutes les poignées standard à résistance, et ne concerne pas les poignées à ballast. Pour les poignées type Pr Motor, ce sont les diodes qui chauffent.

Maintenant, dire que la performance de la poignée chute (hormis le charbonnage), il vaut mieux dire que la poignée évolue....

Posté le 18/06/2008 à 20h26 par logan03

moi j'dirais juste qu'une résistance .....et ben ça se crame

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Ce qu'il y a d'enivrant dans le mauvais goût, c'est le plaisir aristocratique de déplaire

Posté le 18/06/2008 à 20h34 par Drix

OK avec ces messieurs!
Après, si la poignée chauffe vraiment beaucoup (à devenir plus que sensible), il se peut que ce soit la piste la responsable (mauvais contacts)!

Desintégrateur de rétros.
Actionnaire chez Loctite et WD40.

Posté le 18/06/2008 à 21h29 par youb

merci pour toutes ces informations

Posté le 19/06/2008 à 11h45 par Steph

Des Parma qui chauffent...!?!?
il y a quelque chose de louche là dedans... ou un souci quelque part...

Tu utilises le transformateur d'origine Scalextric ? et un seul ?
Avec des voitures fortement aimantées ?

Steph

Posté le 19/06/2008 à 11h48 par youb

oui un transfo scalex sur chaque piste, sans aimant
quand je parle de chauffe, j'attends par là un certain dégagement de chaleur, mais rien de brulant non plus