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Posté le 08/06/2008 à 15h33 par 2fast4you

Voila je voudrais me faire plaisir avec une super preparation sur ma viper fly

voila ma question qu'elle taille de jantes mettre sans modification sachant que je prendrai le palier en fonction

15 16 ou alors 17

merci d avance

Posté le 08/06/2008 à 17h14 par Franky

C'est pas les jantes qu'il faut changer, c'est la voiture

Non, sans déconner, je pense que des 17X8 Slot.it devraient passer à l'avant et à l'arrière. Sinon des 15,8X8. Dans tous les cas, si jantes slot.it, paliers 2,38mm...

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Posté le 08/06/2008 à 18h16 par Drix

Franchement, mettre des jantes sur une caisse à moteur AV, c'est du gâchis!!!

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Actionnaire chez Loctite et WD40.

Posté le 09/06/2008 à 13h31 par 2fast4you

j'aime bien me lancer dans des projets comme sa le but essayer de faire une caisse a moteur avant performante en realisant aucune modif carrosserie et chassis

modif prevus moteur nsr shark 25000 jantes alu 15,8 avec pneus nsr couronne 27 et pignon nsr 9, un bon lestage et tresse nssr

Posté le 09/06/2008 à 13h50 par Drix

Ok, c'est un vrai défi, j'admets!
Perso, j'ai transformé une Viper Scalex en lui mettant un moteur en ligne (AV d'origine, comme Fly) : c'est une vrai bête de course.
Tu nous diras ce que cela donne.

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Posté le 10/06/2008 à 00h21 par CMR2

J'envisage de faire la même chose avec une Lister Fly moteur AV qui marche super fort qu'on en dirait une ninco... Juste le moteur qui est un poil juste pour ses capacités. Je pense qu'avec un slot-it et de meilleurs pneus, elle va envoyer du trrrrès gros ... Mais c'est peut-être parce que j'ai viré les rétros! Je vous tiens au courant.

A+

Ça ne doit pas être plus compliqué que de conduire un moustique ...

Posté le 10/06/2008 à 01h39 par Fastlane

Jantes de 17mm à l'arrière et de 16 à l'avant, la marque dépendant de tes goûts.

Jantes BRM, Ninco--> axe /couronne Ninco
Jantes MB slot, Slot it, Sloting plus, et j'en passe-->axe Slot it ou equivalent...couronne adaptée

Mais bon ça craint ces voitures.

Le problème, c'est ni le moteur, ni les roues, ni la couronne ni les pignons. C'est ce satané ressort qui relie le moteur à l'arbre de transmission . Impossible à démonter et à remonter proprement. Et même si par miracle tu y arrives, il ne serre pas assez l'axe moteur et tourne fou ou se déforme sous le couple d'un bon moteur. Et si tu colle, la masse de colle déséquilibre l'arbre de transmission, qui vibre et désintègre ta transmission. Bref, sur un moteur avant, surtout ne pas changer le moteur, du coup, la transmission racing et les jantalus, c'est juste pour le look.

Pat

La montagne, c'est bien quand il fait beau

Posté le 10/06/2008 à 17h14 par CMR2

Fastlane a écrit :

Le problème, c'est ni le moteur, ni les roues, ni la couronne ni les pignons. C'est ce satané ressort qui relie le moteur à l'arbre de transmission . Impossible à démonter et à remonter proprement. Et même si par miracle tu y arrives, il ne serre pas assez l'axe moteur et tourne fou ou se déforme sous le couple d'un bon moteur. Et si tu colle, la masse de colle déséquilibre l'arbre de transmission, qui vibre et désintègre ta transmission. Bref, sur un moteur avant, surtout ne pas changer le moteur, du coup, la transmission racing et les jantalus, c'est juste pour le look. Pat

Merci, je n’avais pas pensé à ce pb pour le ressort...
Le démonter/remonter se fait bien (il y a un post sur ce forum qui décrit la manip) et je pensais que la rotation du moteur aurait plutôt tendance à le resserrer. Du coup je vais peut-être tester avec un 21500 à la place du 18000 d’origine. Sinon tu as déjà testé cette manip car cette caisse marche vraiment bien d’origine et il ne lui manque qu’un poil plus de pêche pour être vraiment bien.

A+

Ça ne doit pas être plus compliqué que de conduire un moustique ...

Posté le 10/06/2008 à 17h31 par 2fast4you

les ressorts se commande neuf je pense qu avec un extracteur sa ira

Posté le 10/06/2008 à 18h07 par Fastlane

2fast4you a écrit :

les ressorts se commande neuf je pense qu avec un extracteur sa ira

Avec l'extracteur, tu peux peut être le sortir (et encore, il est trop long pour la tige de l'extracteur), mais pour le rentrer, c'est que du bonheur Il se tortille quand tu visse (forcément, c'est sa fonction). Et puis pour remettre un pignon sur le pietit bitoniaud d'axe intermédiaire, qu'est ce qu'on se marre.

S'i est pas parfaitement droit au remontage le ventre fait poids et le déforme encore plus en rotation (commee une corde à sauter)

Enfin, si vous tentez l'expérience, pensez bien à coller le palier d'axe moteur après.

En tout cas, après 4 ou 5 Corvette et quelques Cobras, moi, c'est soit je laisse tout d'origine, soit je passe le moteur à l'arrière, soit je n'achète pas la voiture

Pat

La montagne, c'est bien quand il fait beau