Imprimer les messages du sujet "préparation châssis"

Posté le 16/05/2008 à 12h14 par zined

Merci tout plein logan03 pour ces gentilles réponses de ta part.

Je te souhaite un bon week-end (si tu en as un...)
Cordialement
Denis ;--)

Cordialement
Denis

Posté le 16/05/2008 à 12h19 par logan03

Merci !!! ben d'astreinte comme d'hab, mais à la maison quand meme !
si je peux t'aider de nouveau fait moi coucou !!

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Ce qu'il y a d'enivrant dans le mauvais goût, c'est le plaisir aristocratique de déplaire

Posté le 16/05/2008 à 13h45 par zined

Cordialement
Denis

Cordialement
Denis

Posté le 09/06/2008 à 09h44 par Vincentb

Un petit feedback après une après-midi de fight non stop (elle en a fait des tours j'vous l'dis moi ) :

D'abord, le contexte : circuit Scalextric sport d'environ.... bah je sais pas combien, mais c'est assez long , poignées standard, voiture Spirit Reynard (version testée par Nico), prépa "à la Nico dans le test", pneus P2 (je crois...)

Nettoyage piste et pneus faits, aimant (enfin diront certains) enlevé, je me lance : et bin c'est franchement sympa !

Je tourne 1,7 seconde moins vite qu'avec ma roquette Fly Corvette C5R aimantée spécial "je tue le chrono", mais c'est bien plus agréable.

Par contre, j'ai constaté deux trois bricoles dont j'aimerais votre avis :

1: la carro remontée et serrée à fond, ça venait frotter sur l'axe avant. Du coup la voiture tirait à droite, enfin c'était injouable. Obligé donc de légèrement dévisser les deux vis avant pour que l'axe tourne librement... Avis aux possesseurs : faut-il Dréméliser ?

2: Le moteur a une relance ENORME ! Mais dans la ligne droite, j'avais l'impression soit que ça patinait un peu de l'arrière, ou que les roues avant "vibraient", dans un sale bruit de quincaille. Je serais plus certain de la deuxième option, car la remise en ligne en entrée de droite se passait nickel. Est-ce que cela peut être lié au problème de vis que j'ai été obligé de desserrer ? J'ai essayé de lester (avec des plombs de pêche pince-fil sur les nervures de châssis, on fait avec ce qu'on a ), ça n'a pas changé ou supprimé ce phénomène.

3: L'amplitude angulaire accordée au guide m'a paru trop importante, car lors de travers trop prononcés, la voiture reste coincée dans un angle supérieur à sa capacité à se remettre en ligne. Quels sont les moyens de diminuer cette amplitude ? Des butées sont-elles adaptables ?

Merci d'avance
Vincent

Vincent