Imprimer les messages du sujet "[RESOLU] soucis avec mes transfos Carrera Evolution"
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Posté le 27/02/2008 à 00h46 par racingniko
bonsoir.
alors voilà, j'ai un petit soucis avec mes deux transfo Carrera Evolution (14.8V 0.35 A)
j'ai acheté ces deux transfos entre décembre et janvier pour alimenter mon circuit Carrera en 2 voies (1 transfo) ou 4 voies (2 transfos). Les deux ont déjà été utilisés sans soucis plusieurs fois, jusqu'à ce soir...
pour tester mon portique de détection, je me suis monté un mini circuit et branché un transfo. deux secondes de fonctionnement correct et boum, plus rien, plus de jus.
je change le transfo et le même sénar se reproduit...
auriez-vous une idée sur la question?
merci d'avance
nota :
- puissane via deux poignées Parma Eco 45ohm avec 1.5m de fil de fine section raccordé via du jack stereo à la powerbase Carrera (modif perso pour que des potes sur scalex puissent amener leurs poignées). A priori, le câblage est bon.
- les transfos sont stockés à la cave pas chauffée et un poil humide (mais comme toujours avec le reste de mon circuit)
tout a été testé au testeur et tout marche sur le principe.
Posté le 27/02/2008 à 12h12 par loloslot38
| racingniko a écrit : |
| bonsoir.
alors voilà, j'ai un petit soucis avec mes deux transfo Carrera Evolution (14.8V 0.35 A) j'ai acheté ces deux transfos entre décembre et janvier pour alimenter mon circuit Carrera en 2 voies (1 transfo) ou 4 voies (2 transfos). Les deux ont déjà été utilisés sans soucis plusieurs fois, jusqu'à ce soir... pour tester mon portique de détection, je me suis monté un mini circuit et branché un transfo. deux secondes de fonctionnement correct et boum, plus rien, plus de jus. je change le transfo et le même sénar se reproduit... auriez-vous une idée sur la question? merci d'avance nota : - puissane via deux poignées Parma Eco 45ohm avec 1.5m de fil de fine section raccordé via du jack stereo à la powerbase Carrera (modif perso pour que des potes sur scalex puissent amener leurs poignées). A priori, le câblage est bon. - les transfos sont stockés à la cave pas chauffée et un poil humide (mais comme toujours avec le reste de mon circuit) tout a été testé au testeur et tout marche sur le principe. |
Salut
Je ferais les choses suivantes:
sur le rail qui alimente le circuit ( sans le portique) , verifier le transfo, poignee a fond , la tension est de combien de volt ?
avec le portique meme config verifie la tension ?
est ce que ton portique ne consomme pas trop de jus par exemple
et puis quand tu branches ton portique as tu des court-circuits entre les voies ?
bon courage
[url=http://www.i-services.net/membres/forum/messages.php?uid=78493&sid=37815&idsujet=1470265&page=0#bottom]Mon circuit[/url]
loloslot
Posté le 28/02/2008 à 00h04 par racingniko
Salut.
Je pense que le portique n'interfère aucunement, c'est une détection par coupure, et les deux portions sont rejointes par des fils soudés sur des lames clipées sous le rail (montage façon Carrera).
Le phénomène est assez étrange et se reproduit ce soir...
En branchant les poignées Carrera via les prises d'origine Carrera, aucun soucis, les voitures roulent la tension relevée poignée à fond sur les rails est de 19.35 V (pour un transfo censé délivrer du 14.8V) et l'intensité 2.46A (pour un transfo censé délivrer du 0.35A).
En branchant les poignées Parma via mes jacks, j'ai d'abord les mêmes valeurs, puis, les maxima diminuent graduellement au fur et à mesure des aller et retours de gâchette, pour finir par être très faibles.
En rebranchant les poignées Carrera, les valeurs remontent graduellement au fur et à mesure des aller et retours de gâchette, pour finir par retrouver leur pleine puissance.
Les poignées Parma ont une bonne continuité sur chaque borne, et je ne pense pas m'être gauffré sur mon adaptation de jacks sur la powerbase.
j'avoue être un peu dépassé par le phénomène...
Posté le 28/02/2008 à 09h40 par loloslot38
| racingniko a écrit : |
| Salut.
Je pense que le portique n'interfère aucunement, c'est une détection par coupure, et les deux portions sont rejointes par des fils soudés sur des lames clipées sous le rail (montage façon Carrera). Le phénomène est assez étrange et se reproduit ce soir... En branchant les poignées Carrera via les prises d'origine Carrera, aucun soucis, les voitures roulent la tension relevée poignée à fond sur les rails est de 19.35 V (pour un transfo censé délivrer du 14.8V) et l'intensité 2.46A (pour un transfo censé délivrer du 0.35A). En branchant les poignées Parma via mes jacks, j'ai d'abord les mêmes valeurs, puis, les maxima diminuent graduellement au fur et à mesure des aller et retours de gâchette, pour finir par être très faibles. En rebranchant les poignées Carrera, les valeurs remontent graduellement au fur et à mesure des aller et retours de gâchette, pour finir par retrouver leur pleine puissance. Les poignées Parma ont une bonne continuité sur chaque borne, et je ne pense pas m'être gauffré sur mon adaptation de jacks sur la powerbase. j'avoue être un peu dépassé par le phénomène... |
ok ca a l'air difficile mais tu avances et ca s'est l'essentiel
donc si je resume c'est pas un souci de rail ou de portique car cela marche avec les poignees carrera OK
quand tu dis "Les poignées Parma ont une bonne continuité sur chaque borne," s'est avec ou sans jack ?
si c'est sans jack alors je te propose de faire la meme manip avec tes parmas mais sans ces jacks ?
parma directement branche sur la power base
et sinon te souviens tu de la derniere manip que tu as faites avant que tu t'appercoive que cela ne marchais plus ?
courage 
et si tu peux faire des photos
[url=http://www.i-services.net/membres/forum/messages.php?uid=78493&sid=37815&idsujet=1470265&page=0#bottom]Mon circuit[/url]
loloslot
Posté le 28/02/2008 à 21h15 par racingniko
merci!
je comptais bien envoyer des photos, mais hier j'étais trop crevé...
m'est avis que je me suis planté dans mon câblage, ou alors, c'est un rejet catégorique de scalex par carrera...
bientôt la suite, je te dessine le câblage...
Posté le 01/03/2008 à 00h15 par racingniko
Edit : Attention, le schéma qui suit dans cette réponse est faux! c'était la base de mon problème.
regardez le schéma tout en bas de la page, c'est le bon. j'ai laissé le faux pour comprendre l'évolution de la discussion.
le mauvais schéma de câblage donc :
Posté le 06/03/2008 à 00h59 par racingniko
bon, ben vous n'êtes pas plus inspirés que moi...
je vais finir par virer ces foutus jacks...
mes potes sur scalex n'auront qu'à bien se tenir!
Posté le 06/03/2008 à 09h29 par loloslot38
| racingniko a écrit : |
| bon, ben vous n'êtes pas plus inspirés que moi...
je vais finir par virer ces foutus jacks... |
Salut
je t'avais un peu laisser tomber car j'ai guere plus d'idee et je pensais que tu ferais d'autres essais
donc si j'ai bien suivi
poignee parma cablage scale ca marche plus
poignee carrera ca marche
est ce que avec la poignee parma cablage carrera ca fonctionne correctement ?
puis sur ton schema la gachette en postion arret est ou ? , droite ou gauche ?
[url=http://www.i-services.net/membres/forum/messages.php?uid=78493&sid=37815&idsujet=1470265&page=0#bottom]Mon circuit[/url]
loloslot
Posté le 06/03/2008 à 10h33 par racingniko
merci lolo
non, je n'ai pas eu le temps de continuer les essais cette semaine.
mais ça fonctionne nickel avec la parma cablée Carrera, ce qui me fait pencher pour une connerie de ma part...
sur mon schéma, la position "repos" de la gâchette est à gauche.
Posté le 06/03/2008 à 21h51 par loloslot38
| racingniko a écrit : |
| merci lolo non, je n'ai pas eu le temps de continuer les essais cette semaine. mais ça fonctionne nickel avec la parma cablée Carrera, ce qui me fait pencher pour une connerie de ma part... sur mon schéma, la position "repos" de la gâchette est à gauche. |
bonsoir
donc deja position repos a gauche (sur ton dessin)
tu as la borne rouge parma , sur la borne noir parma donc avec ton branchement sur ta base ca veut dire: borne plus transfo sur borne moins transfo et la ca doit pas lui plaire au transfo 
donc verifie deja ton cablage ou ton schema
et puisque la poignée carrera marche je pense que c'est plutot le schema
ensuite
apres avoir verifier sur ma base carrera (desole je suis pas fort pour importer le dessin que j'ai fait donc je te mets qq mots et je te contacterais par mp pour te donner mes coordonnées)
j'ai ceci : la borne carrera base - (relie sur masse alim) est relie sur borne bleue ou blanche de la poignee parma
la borne carrera base + (relie sur plus alim) est relie sur le fiche rouge de la parma et sur le rail
et la borne noire de la parma (gachette) va uniquement vers le rail
ca fait bizarre mais j'ai ca
bon courage
[url=http://www.i-services.net/membres/forum/messages.php?uid=78493&sid=37815&idsujet=1470265&page=0#bottom]Mon circuit[/url]
loloslot
Posté le 06/03/2008 à 22h21 par loloslot38
| loloslot38 a écrit : |
| racingniko a écrit : merci lolo non, je n'ai pas eu le temps de continuer les essais cette semaine. mais ça fonctionne nickel avec la parma cablée Carrera, ce qui me fait pencher pour une connerie de ma part... sur mon schéma, la position "repos" de la gâchette est à gauche. bonsoir donc deja position repos a gauche (sur ton dessin) ensuite j'ai ceci : la borne carrera base - (relie sur masse alim) est relie sur borne bleue ou blanche de la poignee parma bon courage |
bon j'ai trouve comment mettre mon dessin
donc voici comment est branchée ma base carrera avec poignée parma
et avec le texte
Donc alim +, branchée sur + de la base carrera, puis + base carrera branché sur un cote du rail et sur arret poignée position 3 fil rouge
Alim -, branchée sur - base carrera, puis - base carrera sur prise poignée blanche ou bleue (max poignée) position 1
Noir poignée sur l’autre coté rail et sur gachette position 2
Donc gachette en position 3 , Vrail+=Alim + et Vrail- =Alim+ donc Vrail+ - Vrail- =0 donc arret
Gachette position 2 ( milieu parma) Vrail+ =Valim et Vrail-= V2 (tension a la position deux)
donc Vrail+ - Vrail- =Valim-V2 une certaine tension qui permet de faire rouler la voiture
Gachette position 3 Vrail+ =Valim et Vrail-= 0
donc Vrail+ - Vrail- =Valim tension maxi
j’avoue que la première fois ça m’a paru bizarre mais ça fonctionne bien comme ceci
est ce que c'est clair 
[url=http://www.i-services.net/membres/forum/messages.php?uid=78493&sid=37815&idsujet=1470265&page=0#bottom]Mon circuit[/url]
loloslot
Posté le 07/03/2008 à 08h23 par racingniko
thanks, j'essaye de voir ça rapidement et je te tiens au jus.
ce que j'ai fait, je l'ai fait à force de glaner des infos à droite et à gauche, et avec de la déduction, donc, c'est tout à fait possible que je me sois gauffré...
merci encore pour l'aide!
Posté le 11/03/2008 à 00h01 par racingniko
ça y est!!!
en confrontant mon schéma avec celui de Lolo, j'ai fini par trouver...
on a les mêmes schémas, mais j'avais fait une erreur d'affectation de broche côté prise carrera (moins et signal) qui par conséquent m'avait fait faire une permutation sur mon installation de jack!
juste deux fils à inverser et tout est rentré dans l'ordre!
Merci mille fois pour l'assistance, je n'aurais jamais pu trouver tout seul en ne regardnt que mon schéma!
je vais refaire le schéma histoire de ne pas laisser de couenneries en ligne...
Posté le 17/03/2008 à 01h54 par racingniko
voilà le bon câblage pour cette modif :
Posté le 18/06/2008 à 00h50 par zen33
| racingniko a écrit : |
| voilà le bon câblage pour cette modif : |
Racingniko
Désolé de te dire sa mais
Si le branchement de la poignée est bon, 
le branchement de la piste pas bon 
sur la poignéé
le frein fil rouge = moins piste
le max fil blanc = le plus piste
la gachette fil noir = le retour piste
Sur la piste le fil rouge est le moins et le fil bleu le plus
Regarde par rapport a t'est dessins 