Imprimer les messages du sujet "Test Corvette C6R SCX"

Posté le 22/10/2006 à 14h47 par Nico

Pour ce nouveau test, c'est la Corvette C6R de SCX nouvellement sortie par la firme Ibère, qui passe au banc d'essai.
Le modèle représenté est la C6R numéro 64 ayant remporté la catégorie LMGT1 lors de l'édition 2005 des 24h du Mans. Pilotée par Oliver Gavin, Olivier Beretta et Jan Magnussen, elle finira 5ème au général derrière trois Audi R8 et la Pescarolo.

La reproduction que nous livre SCX est très réussie. Le jaune est très beau, la tampographie très propre.

Seul petit reproche, les pièces telles que les grilles etc. sont soit en plastique, soit de simples autocollants. A l'heure de la photodécoupe, c'est dommage. Mais pour 35€, ne chipotons pas trop.

La motorisation et le guide sont fidèles à la marque.

Une fois sur la piste, avec aimant, la voiture à un comportement très agréable. Elle glisse dans les courbes et n'a pas un comportement de "Scotch mobile". L'éclairage bleu est du plus bel effet, et on se prend à imaginer une épreuve de nuit!

Alimenté en 17V, la Corvette boucle son meilleur tour en 8.962. La lège sortie de boite est de 91.1g

Une fois l'aimant retiré, la voiture pèse 89.7g et tourne en 11.607s. Elle est assez saine, mais l'arrière est très baladeur, et chaque courbe se transforme en trophée Andros!

Retour à l'atelier pour mettre quelques lests sur l'arrière.

De nouveau en piste, le temps affiché est de 11.337s pour 95.9g ... Mouaih, rien de bien extraordinaire, d'autant que l'arrière est toujours autant baladeur! Non, seule conclusion, les pneus d'origine sont juste bon pour la vitrine!
Allez, direction le manufacturier Slot it. Deux P4 à l'arrière et oh miracle, 1 secondes de gagner! La C6R tourne en 10.305s avec toujours son lest.

Mais je me dis qu'une SCX lestée, ce n'est pas "normal". Je m'empresse donc de retirer les quelques grammes en trop, et effectivement, deux tours plus tard, je tourne en 10.085s sans forcer.

Moralité, cette nouvelle SCX est à l'image des autres voitures de la marque. Très saine sortie de boite et redoutable avec juste le bon train de pneus!
Sur une piste parfaitement plane, nuls doutes qu'elle sera digne des DBR9 et autre Ferrari 360 GTC de la marque!

Le test a été réalisé sur piste Scalextric Classique alimentée en 17v
La voiture a été fournie par SCX et est à essayer chez Slot and Go.

Nico

Posté le 22/10/2006 à 15h47 par phil

bonjour

tres bon test nico

sur la mienne j'ai monté des nsr ultragrip et juste supprimé les doubles tresses,aucun lest et sur mon carrera c'est un pur bonheur

phil

[centrer][img]http://www1.i-services.net/images/membres/forum/2008-12/img_1229379214_406.jpg[/img][/centrer]

Posté le 22/10/2006 à 15h59 par fred

Je dois dire qu'elle me botte de plus en plus cette série de GT SCX Il faudra bien que j'y remédie un de ces 4 ...

@+
Fred

Posté le 22/10/2006 à 16h03 par bob_cramer

Si j'avais eu à écrire l'article, je serais arrivée strictement aux memes conclusions.
Sur le circuit du SCIF, un scalex classique de 32 metres, nous courons avec une categorie GT FIA SCX.
Seules modifs: pas d'aimant, petits pneus à l'avant, Slot it 19x10 P4 à l'arriere et 5 grammes de lest sous l'axe avant parceque avec la bande de furieux du club, si on met pas ca, les voitures ont tendance à passer sur 2 roues dans les courbes rapides.
Lors de mes derniers essais, cette voiture m'a fait une superbe impression.
Et là ou j'irai plus loin que Nico, c'est en disant que pour moi, à l'extreme limite elle est un peu mieux que la F550 ou l'Aston.
La raison à celà: Cette voiture est plus basse, plus plate, son centre de gravité est plus bas et ca lui evite souvent les ultimes deslotages et passages sur 2 roues.

Bob Cramer (fan de Davic)

Posté le 22/10/2006 à 17h29 par Jean-Yves Chauvin

Meme conclusion que toi Nico,
Nous avons tournés avec la corvette et L'aston vendredi soir , coyote et moi et il est clair que les 2 voitures sont trés équivalente
Les pneus ont énormément d'importance car nous avons notés une grosse différence entre des P4 neuf et des P4 disons rodés (l'avantage aux P4 neuf)
de plus elle a tendance en courbe à trop s'appuyer sur le train avant (usure des pneus à l'avant)
et comme dis Bob des tailles basse devraient remedier à ce probleme
en conclusion je prend un ENORME pied avec ces autos

JYDC [img]http://www1.i-services.net/images/membres/forum/2007-01/img_1168706693_177.gif[/img]

Posté le 23/10/2006 à 08h53 par Med

SUper test Nico

Ba moi je l'ai recu aussi mais je peux pas la tester encore

Med

Posté le 23/10/2006 à 13h15 par Alex

Super Nico et merci.

Au fait cette nouvelle rubrique est vraiment sympa !!!

Alex ...

Posté le 23/10/2006 à 13h26 par GACHETTES

ça c'est sure NICO tu as changé d'APN PHOTO nickel en tout cas

Posté le 24/10/2006 à 00h39 par Nico

Non, rien changé niveau APN, juste j'utilise Photoshop pour les retoucher un peu pour le net mais merci du compliment!

Merci Alex, c'est quand même ton idée cette rubrique

Nico

Posté le 08/11/2006 à 21h13 par cidoum

Merci beaucoup pour tout ces tests, ca m'aide beaucoup pour lester et configurer mes voitures !

Je vais faire une petite commande de nouvelles SCX et d'une Renault Mégane Trophy pour Noël moi

Cidoum - Ptit sloteur belge

Posté le 09/11/2006 à 20h39 par coyote33

ben nous avec jy, la corvette on l'as meme pas lester du coup j'ai delester l'aston martin

coyote33

www.montepala.new.fr

Posté le 20/12/2006 à 22h26 par moonlightmile

bonsoir,

à Nico et aux autres possesseurs de la corvette, les phares fonctionnent-ils toujours sans que vous ayiez modifié quoi que ce soit ? sur 17v de surcroît..?

merci

Posté le 21/12/2006 à 18h44 par coyote33

ben les miens fonctionnent toujours bien, par contre jamais + de 15v

coyote33

www.montepala.new.fr

Posté le 21/12/2006 à 21h11 par shenina

moi mes feux sont griller mais c'est de ma faute car j'ai fait des betise, j'ai voulu bricoler et j'ai tout cuit a feu doux....

Les freins c'est pour les lâches mais si tu freine pas t'es un c**. Que choisir?

Posté le 21/12/2006 à 21h35 par cidoum

Ils sont nickel les miens, aucun soucis pour le moment

Cidoum - Ptit sloteur belge

Posté le 21/12/2006 à 23h15 par moonlightmile

ok merci pour votre retour d'expérience - donc je touche à rien pour le moment vu que je monterai pas au dessous de 14/15 à priori

Posté le 04/03/2007 à 22h37 par Numlock

Bon bah je viens de la tester et elle est drolement mal équilibré !
elle est bien plus lourde à l'arrière qu'a l'avant !
Resultat elle déslote au premier virage un peu dur !

Faut encore bricoler

Putain pour l'instant celles avec lesquelles je m'amuse le plus, c'est les Carreras !

*****
Mon banquier ne devrait pas tarder à détester le Slot ! ;)

Posté le 05/03/2007 à 08h07 par shenina

....d'origine non lester c'est mal equilibrer enleve le camping car de l'attlage a la grosse ricaine!!!!!!
tu roule sur quoi comme piste? si c'est du scalex classic fait gaffe a la longueur du guide, peut-etre trop profond.....mais configuration d'origine c'est roulable....enfin pour moi!!

Les freins c'est pour les lâches mais si tu freine pas t'es un c**. Que choisir?

Posté le 05/03/2007 à 21h18 par Numlock

shenina a écrit :

....d'origine non lester c'est mal equilibrer enleve le camping car de l'attlage a la grosse ricaine!!!!!!

Carrément, si tu la tient avec 2 doigts au milieu elle plonge carrément de l'arrière !
Le circuit c'est du Carrera, et bah sortie de boite elle déslote super facilement...( trop ! Ils les essayent pas les voitures ou quoi ?! Pourquoi faudrait toutes les bricoler ?!)

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Mon banquier ne devrait pas tarder à détester le Slot ! ;)

Posté le 06/03/2007 à 00h33 par Nico

Ben je sais pas comment tu te débrouilles, mais perso, les SCX sorties de boites en 16-17v c'est ennoorrmmee! Pas ou presque pas de modifs (pneus et lest... et encore le lest... pas indispensable)

Nico