groupe 5 sideways

Je viens d'essayer mes groupe 5 la Lancia et le Ford. La Lancia est très au dessus de la Ford. Avez vous remarqué lors de vos essais la même chose ?

ça dépend des pilotes.et toi tu as mieux en mains la lancia apparemment.

Comme le dit fs83, ça dépend des "goûts" mais il semblerait quand même que la Capri soit plus "efficace/rapide".....sur plusieurs essais de plusieurs pilotes sur la piste du club en tous cas

Pour mes goûts personnels......idem, je préfère la Capri (plus basse.....)

pour la Lancia

J'ai les deux et franchement à piloter j'aime mieux la Capri, je l'ai réglée à mon gout et elle va tres bien

J'ai plus de mal avec la Lancia, elle est plus silencieuse mais à l'utilisation elle est plus brutale il faut s'y faire

J'attend la suite

Chris a-t-il déjà pu tester la Moby Dick?

oui et même la bmw m1

cousinhub88 a écrit :

La Lancia est très au dessus de la Ford.

Erik83 a écrit :

il semblerait quand même que la Capri soit plus "efficace/rapide"

Voilà donc ... 2 avis opposés

tiloup40 a écrit :

cousinhub88 a écrit :La Lancia est très au dessus de la Ford.

Erik83 a écrit :il semblerait quand même que la Capri soit plus "efficace/rapide"

Voilà donc ... 2 avis opposés

euh, non, c'est moi qui me suis trompé. La Lancia est difficile à mettre au point et un peu plus délicate à piloter;
Pour la Capri, je l'ai posé sur la piste, puis 2 ou 3 réglages et nickel.

Et ça donne quoi la Moby Dick en perf Francis? Elle est au niveau des autres? J'aimerais courir avec elle dans notre nouveau championnat Groupe 5 à Tasberg. Mais j'aimerais pas que ce soit un poumon par rapport à la Capri et la Lancia...

Pour moi elles sont quasiment toutes équivalente J'aime rouler avec les 4

Slotracer43 a écrit :

Pour moi elles sont quasiment toutes équivalente J'aime rouler avec les 4

Je suis embêté avec ma Capri : problème récurrent avec les anglewinder de nez qui a tendance à se lever à l'accélération. J'ai pensé essayer en G4 pour remplacer les pneus d'origine. Qu'en pensez-vous?
Sinon, une autre solution?

C'est là qu'un coup de lest t'aiderait!

Mais bon avec tes histoires de milice...

on va faire des essais vendredi avec les 4 voitures. Montage Paca: vis slot it libre berceau ,carro . pneu avant pt19 ou pt15 . arrière ps1m sideways

Sur les derniers essais:

Top chrono:

Bmw M1 - chassis flex car le standard pas dispo
Capri - chassis standard
Porsche (chassis test flex -> version 50% terminé donc pas le top et lancia (chassis standard)

On doit faire des essais plus poussé avec des chassis flex sur toutes les voitures comme le standard n'est pas encore dispo pour la porsche et la bmw.

Et voir pour équilibrer comme en paca endurance group c. Le poids des carro.

+

ps: drix : tresses mb slot 19080.

En vidéo sur Youtube sur piste indentique la Porsche parait partir plus du cul.
Moins rapide en courbe

M1
http://www.youtube.com/v/njYJkqX4o_A&feature=youtu.be

Porsche
http://www.youtube.com/v/DxrdLXs1eRM

ça doit être ça le 1er lien, non ?

http://www.youtube.com/v/njYJkqX4o_A

Franky a écrit :

C'est là qu'un coup de lest t'aiderait!

Mais bon avec tes histoires de milice...

.......milicien mais pas intégriste!

A priori, j'aurais tendance à penser que la Capri sera un peu au dessus du lot ... Il y a quelques années, nous avions mis en place plusieurs épreuves réservées à des Groupe 5 1/32 de l'époque sur des châssis HRS et, très vite, l'essentiel des équipes de pointe s'est retrouvée sur la (carrosserie de la) Capri Fly (basse, large, bon empattement, etc ...) avec pourtant un poids minimum identique pour toutes les carrosseries. La Toyota Gr 5 MRCC était pas mal non plus ... Les autres (Lancia Beta Fly, Porsche Moby Dick et Ferrari 512 BB Carrera, K3 Fly, Corvette Greenwood et BMW 320 Revell, etc ... ) étaient... derrière et furent finalement, pour la plupart, rangées dans les tiroirs. Pour la variété des plateaux (car ces Sideways sont vraiment superbes...), j'espère évidemment me tromper, les Sideways ne sont pas des caisses de GR5 montées sur HRS et, bien entendu, au besoin, il y a, je suppose, moyen de trouver des astuces pour réquilibrer tout ça.

Ci-dessous, un lien vers une première course "sideways" disputée dans un club belge (sur une piste Scalex Sport)... Réglement identique pour toutes les voitures (en gros, peu de modifs autorisées tant les voitures se montrent performantes et fiables sans grande retouche) et donc sans "rééquilibrage" des perfs non plus...

http://www.brusselsscalexclub.be/

et les résultats ...

http://www.brusselsscalexclub.be/images/stories/Documents/Gr5/2013/Gr5_2013%20-%20M1.pdf

oOoChrisoOo a écrit :

on va faire des essais vendredi avec les 4 voitures. Montage Paca: vis slot it libre berceau ,carro . pneu avant pt19 ou pt15 . arrière ps1m sideways

Sur les derniers essais:

Top chrono:

Bmw M1 - chassis flex car le standard pas dispo
Capri - chassis standard
Porsche (chassis test flex -> version 50% terminé donc pas le top et lancia (chassis standard)

On doit faire des essais plus poussé avec des chassis flex sur toutes les voitures comme le standard n'est pas encore dispo pour la porsche et la bmw.

Et voir pour équilibrer comme en paca endurance group c. Le poids des carro.

+

ps: drix : tresses mb slot 19080.

Dans votre championnat PACA ça donne quoi en terme de performance et quelles sont les voitures qui sont devants ?

dur de comparer car la capri est sortie avant et pour être prêt beaucoup ont choisi la capri.
mais sur les 2 manches déjà disputées 2 lancia dans les 10 premiers sur 5 ou 6 inscrites.
1/Vitesse 2013 Six Fours
PACA VITESSE 2012-13 Six Fours
PACA Vitesse Puyloubier 2013