Ford gt40 Slot-it

Voilà, j'ai reçu ma GT 40 Slot-it ...je viens a l'instant de faire quelques essais, mais je n'ai pas encore enlevé l'aimant, je suis rentré assez tard d'un weekend 4x4...donc je n'ai eu mon "jouet" que ce soir...il m'attendait depuis samedi 11h30....

dans sa livrée "Rouge", elle est superbe, même si j'ai un penchant pour ma blanche de chez Scalex côté couleurs....
la fintion est plus détaillée que sur la Saclex, surtout niveau largeur des voies et de la face avant..par contre elle est un peu plus "aplatie"...bref elles sont différentes et se complète en sorte...
mais la comparaison s'arrete là, car une fois sur la piste, la rouge de Slot-it se révèle etre un véritable avion de chasse....qui vas vite trés vite, tres tres vite....demain j'enlève l'aimant, mais vu sa façon de bouffer la piste je sais d'avance que je peu m'attendre a de trés bon résultats....ma Ninco Mégane qui pourtant tourne a 23 500 t/m donc lui est supérieure a ce niveau, ne pousse pas autant...c'est vrai qu'elle a des slick et que la Ford a des pneus a rainures....je verrais demain, mais j'ai été tres impressionné par la Slot-it,;..."VRAIMENT"

voilà, il est 7h50, et les essais sont fait....effectivement elle tient toujours tres bien la piste, même sans aimant et il faut aller tres vite pour qu'elle déslote....on peut donc jouer a chercher les limites pour la faire glisser et une fois qu'on les ressent bien les tours s'enchainent sans sortie de piste avec des glissades bien moins prononcées et nombreuses que sur la mégane ninco, par contre parfois on se fait surprendre par un décrochage plus violant que sur la ninco qui elle dance le twist dans chaque virage Mr Green ....le plaisir est différant, plus de concentration sera nécessaire avec la ninco qui est vraiment la reine de la glisse sur ma piste et qui demande plus de doigté...la Slot-it elle est supérieure en tenue de piste, ça n'étonneras personne...le chassis fixé par 2 vis se déforme plus et permet de "s'adapter" d'avantage dans les courbes et les épingles serrées comme sur les R1....sa légèreté, son grip, son guide..tout est supérieur et donne au final une voiture plus "exploitable"....niveau plaisir, la Ninco du coup est plus joueuse car on doit se battre pour la garder sur la piste en jouant avec les limites .....!!! donc difficile de départager les 2 autos..la Slot-it est plus faite pour la course, elle est d'une efficacité impressionnante, la Ninco en rapport perd du temps dans les courbes avec des glissades qui je dois le dire sont un vrai régal.....j'ajouterais que ma GT 40 de chez Scalex "qui n 'a pas encore reçu son nouveau guide" ne peut donc pas etre comparée, car ce dernier continu a se barrer de temps a autre.." je ferais la modif des que j'en ais le temps" mais je la sent moins glissante que la Ninco ....en 2 mots ces 3 autos ont toutes leur charme et leur "ame".....la Slot-it est la plus efficace, la Scalex la plus mignone avec ses phares qui s'éclairent, et la Ninco la plus joueuse.....Bref je suis enchanté par ces 3 achats....si je devait en choisir une, se serait la Slot-it !!!! Okay Okay Okay

nolan a écrit :

voilà, il est 7h50, et les essais sont faits....

effectivement elle tient toujours tres bien la piste, même sans aimant et il faut aller tres vite pour qu'elle déslote....
on peut donc jouer a chercher les limites pour la faire glisser et une fois qu'on les ressent bien les tours s'enchainent sans sortie de piste
avec des glissades bien moins prononcées et nombreuses que sur la mégane ninco,
par contre parfois on se fait surprendre par un décrochage plus violent que sur la ninco qui elle danse le twist dans chaque virage Mr Green ....

le plaisir est différant, plus de concentration sera nécessaire avec la ninco qui est vraiment la reine de la glisse sur ma piste et qui demande plus de doigté...
la Slot-it elle est supérieure en tenue de piste, ça n'étonneras personne...
le chassis fixé par 2 vis se déforme plus et permet de "s'adapter" d'avantage dans les courbes et les épingles serrées comme sur les R1....
sa légèreté, son grip, son guide..tout est supérieur et donne au final une voiture plus "exploitable"....
niveau plaisir, la Ninco du coup est plus joueuse car on doit se battre pour la garder sur la piste en jouant avec les limites .....!!!
donc difficile de départager les 2 autos..la Slot-it est plus faite pour la course, elle est d'une efficacité impressionnante,
la Ninco en rapport perd du temps dans les courbes avec des glissades qui je dois le dire sont un vrai régal.....

j'ajouterais que ma GT 40 de chez Scalex "qui n 'a pas encore reçu son nouveau guide" ne peut donc pas etre comparée,
car ce dernier continu a se barrer de temps a autre.."
je ferais la modif des que j'en ais le temps" mais je la sent moins glissante que la Ninco ....
en 2 mots ces 3 autos ont toutes leur charme et leur "ame".....la Slot-it est la plus efficace, la Scalex la plus mignone avec ses phares qui s'éclairent, et la Ninco la plus joueuse.....

Bref je suis enchanté par ces 3 achats....si je devais en choisir une, se serait la Slot-it !!!! Okay Okay Okay

Pour ta GT40 Scalextric, le plus simple pour changer le guide (je viens de le faire sur une voiture Scalextric récente que je prépare pour une proxi)
est de le remplacer par un guide à vis... Slot It qui s'adapte parfaitement sur le puits de guide des Scalex'.

Un coup de ciseaux sur les contacts des fils moteur au niveau du guide, 2 oeillets pour replacer les fils sur le nouveau guide et hop, le tour est joué.

Salut,

Je l ai reçu samedi en version gulf 1969, et je meurs d impatiente de l essayer .
Mais mon circuit est démonté .

Ton essaie me conforte dans mon choix, ça va me changer de mes carrera digital...

Bon slot

t'aurais pas une photo Viraufrein?? j'ai pas tout saisi avec tes coups de sciseaux et j'aimerais bien monter ce guide sur ma Scalex qui du coup devrait elle aussi s'en sortir a merveille....

oui tu ne sera pas déçu Cedh

Salut,

Quand on change ou qu on modifie le guide, ça va bcp mieux, mais te fais trop d illusions qd même, la slot-it restera tres supérieure.

Je te parle par expérience .

nolan a écrit :

t'aurais pas une photo Viraufrin??
j'ai pas tout saisi avec tes coups de ciseaux et j'aimerais bien monter ce guide sur ma Scalex
qui du coup devrait elle aussi s'en sortir a merveille....

Je vais essayer de te faire un tuto avec photo(s) ce soir chez moi...

En gros, le principe est de reconnecter les fils d'alimentation du moteur
qui sont soudés sur le guide d'origine en les faisant tenir sur le nouveau guide
avec des oeillets de branchement acceptés par les guides "standards" (Ninco, Slot It, NSR, etc...)

Les "coups de ciseaux" que j'indiquais sont tout simplement pour désolidariser les fils du guide actuel.

Si tu n'as pas d'oeillets, tu peux en trouver par sachet de 10 dans les marques Ninco, Slot It, Scaleauto, etc...
Voilà Oeillets Slot It à quoi cela ressemble, chez un de nos fournisseurs favoris

oui je me doute bien que la Slot-it sera toujours devant c'est sur...Francorchamps

pour le guide, le miens n'est pas soudé aux fils, les fils on des prolongements métalliques qui viennent frotter sur les tresses fixées au guide, d'ou le fait d'ailleurs qui expliquerait qu'il ne tienne pas en place, car sur mes autres Scalex, les guides tiennent bon...merci a l'avance pour ton schéma Virauferin.

nolan a écrit :

oui je me doute bien que la Slot-it sera toujours devant c'est sur...Francorchamps

pour le guide, le mien n'est pas soudé aux fils, les fils ont des prolongements métalliques qui viennent frotter sur les tresses fixées au guide,
d'ou le fait d'ailleurs qui expliquerait qu'il ne tienne pas en place, car sur mes autres Scalex, les guides tiennent bon...
merci a l'avance pour ton schéma Viraufrin.

J'ai bien l'impression que tes "prolongements métalliques" sont des oeillets... ou alors le bout du fil a été étamé (soudure).

Si tu as déjà un autre guide (Ninco, Slot It ou autre) essaye de voir si le fait d'y insérer les bouts de tes fils
avec des tresses en place fait tenir le tout sans jeu.

P.S. Sans "E", Viraufrin...

En y réfléchissant ( désolé, je n'ai pas les pièces sous les yeux, je suis à mon taf... et pas débordé ! ),
les fils moteurs sont effectivement soudés à des petites lamelles sur lesquelles viennent frotter les tresses
pour établir le contact électrique.

Ce que je te propose c'est de couper les fils plus haut, AVANT les soudures qui relient ces lamelles aux fils moteur,
puis d'installer les oeillets sur le bout des fils coupés et préalablement redénudés.

Pour plus de clarté, deux ou trois photos ce soir.

oui ça y est , j'ai comprit...il me suffit effectivement de repiquer des fil là ou sont soudé ceux d'origine et prenant soin de conserver l'éclairage des phares... et de fixer des oeillets comme tu dis et comme je viens de le voir sur ma slot-it.....encore merci pour toutes ces pécisions.

nolan a écrit :

oui ça y est , j'ai compris...
il me suffit effectivement de repiquer des fil là ou sont soudés ceux d'origine en prenant soin de conserver l'éclairage des phares...
et de fixer des oeillets comme tu dis et comme je viens de le voir sur ma slot-it...
encore merci pour toutes ces précisions.

J'ai prévu de te montrer comment faire, je tiens mes promesses !

En même temps, cela pourra servir à d'autres qui n'auraient pas bien suivi.

Les photos qui suivent sont une "simulation" faite à partir de la voiture où la modif' a déjà été faite.

Au départ, voilà à quoi ressemble le montage d'origine et l'endroit où je propose de couper les fils (flèche rouge).

Dans l'affaire on perdra l'espèce de condensateur orange...
... qui ne sert à rien, question fonctionnement électrique, c'est juste un anti-parasite radio.

Pour mémoire, voici à quoi ressemble le guide d'origine où le rond porte-tresses a été enlevé.

On aperçoit (flèche rouge) les lamelles reliées aux fils (coupés sur la photo) sur lesquelles les tresses viennent faire contact.

On va remplacer ce guide par autre guide "à vis" avec tresses (ici un guide Slot It avec des tresses Ninco).

On prépare les fils en les dénudant sur environ deux fois la longueur des oeillets utilisés.
Sur la photo on voit les deux fils, dont un sur lequel l'oeillet (Ninco) est déjà installé et le fil replié dessus.

N.B. Les fils sont ceux d'un autre moteur que j'ai installé à la place du moteur d'origine,
ce qui explique qu'ils sont de couleur différente...

L'opération suivante, relier les fils + oeillets sur le nouveau guide, en pensant à passer les fils à travers le châssis avant !

Sur la photo, les oeillets sont engagés mais pas enfoncés à fond, pour bien montrer leur positionnement.

Une fois le nouveau guide revissé sur le châssis à la place du guide d'origine, voilà ce que cela donne,
vu de l'intérieur (1ère photo) et vu de l'extérieur (2ème photo).

Si, avec tout ça, quelqu'un n'a toujours pas compris comment faire, je ne peux plus rien pour lui !

oui effectivement on ne peu pas être plus précis et clair que là....je te tire mon chapeau l'ami...merci pour toutes ces photos et ces explications oh combien pertinentes.

nolan a écrit :

oui effectivement on ne peut pas être plus précis et clair que là....je te tire mon chapeau l'ami...
merci pour toutes ces photos et ces explications oh combien pertinentes.

Ben, en fait, on a tous un jour "ramé" sur un truc à résoudre, alors quand on peut aider...

oui, c'est vrai et c'est bien de faire partager son savoir...les foras sont fait pour celà en même temps, c'est super de pouvoir parler et échanger d'une passion commune.