| merci fastlane pour ce complement d'information , je ne doute pas de tes competences bien au contraire , je suis persuadé que tu as plus d'experience dans le domaine que moi ,cepandant j' ai remarqué que le diametre des 5219 NSR ETAIT plus petit que ceux d'origine et sur mes voitures cela rabaisse considérablement le cul de mes voitures , rien a voir avec la tienne sur la photo ( elle semble etre réhaussé de la carosserie la tienne a l'arriere ) du coup j' ai une voiture beaucoup mois saine , j' ai quand meme apres ton info refais un test sur la mienne et conclusion : c'est moins bien !!! a tu fais des modifs sur ton chasis ?
Aucune modif du chassis, c'est pas une voiture que j'ai trop chipotée, c'était l'une de mes premières. La photo date d'ailleurs d'il y a presque 2 ans. J'ai par contre, comme les autres l'ont fait, j'ai déserré les vis à l'arrière (mettre les vis Ninco me semble plus fiable) ce qui donne peut être cet impression que la voiture est plus haute du popotin. J'avais eu la chance de tomber sur une voiture roulant très bien de boite (pas toujours le cas), et que donc il ne servait à rien de trop la modifier. Je ne savais pas trop ce que je faisait à l'époque et j'avais pris ces pneus qui me semblait être les plus proche des pneus d'origine.
Attention cependant au pneus NSR, ils ne sont pas tous de la même dimension d'un lot à l'autre (contrôle qualité pas top). Peut être suis-je tombé sur un lot très grand et toi très petits. C'est peut être pas l'arrière qui est haut mais l'avant plus bas grâce au montage de tresses "racing" Ninco ou Sloting plus (je ne sais plus lesquelles sur cette voiture vu qu'elle n'est pas revenue du TDF), moins rigides que les tresses Fly qui ont tendance à leur faire lever du nez.
En tout cas un diamètre global de roue légèrement inférieur (pas trop quand même) est un avantage quand tu "tilte" les voitures, quand la carrosserie se penche dans les grands virages tu a moins de risque que le pneu vienne frotter contre les passages de roues. C'est peu être ce espace plus grand entre la roue plus petite et la carrosserie qui donne cette impression de surélévation de l'arrière.
Telle quelle, elle n'est pas exempte de défauts, mais c'est une voiture quasi pas préparée.
Quand tu joue sur du Carrera comme moi (c'est le cas au vu de la photo), il y a trois choses que je fait avec quasi toutes les voitures et que je ne considère pas comme de la préparation:
-Désserrer l'arrière
-Changer les pneus ou ramolir les pneus d'origine en les préparant. (parce que ramolir encore des pneus racing super tendre c'est overkill, tu gagnes quelques dixième mais ils ne durent vraiment pas longtemps). Perso j'aime bien les NSR UG, les BRM 25 Shores sont meilleurs, et les SI P6 ou P3 pas mal, mais c'est chez NSR qu'il y a le plus de dimensions différentes, et comme ça, j'ai un paddock relativement homogène pour comparrer les voitures.
-Changer les tresses, les couper assez longues (aussi longue que le guide au moins), bien les applatir et les écarter en V (plutôt que de les éfilocher ce qui augmente leur épaisseur)pour une bonne conduction, vu que l'écartement des rails de conduction sur Carrera. est suppérieur au pistes Scalex pour lesquelles elles ont été conçues.
Ces trois modifs sont peu couteuse et réversibles. Même le lestage, je ne le fais que si le comportement de la voiture le demande.
Le changement du train roulant et du moteur, qui revient vite cher, c'est réservé au chasseuses de chronos, ou aux voitures vraiment archi nulles inroulable sortie de boite (comme mes Autoart par exemple).
Vu le nombre de Gt40 que tu as, une fois les bons pneus trouvés, je te conseille de te limiter au changement de tresses, lestage et tilting. Parce que sinon, ça risque d'être vite ruineux.
Avec la nouvelle GT40 MK IV, NSR a produit des pneus spéciaux en dimension encore plus tendre, c'est peut être ces pneus là qu'il faut attendre pour nos Fly, vu que NSR va sûrrement les vendre au détail.
Bon amusement
Pat La montagne, c'est bien quand il fait beau Message modifié le lundi 30 juin 2008 à 08h44 par Fastlane Auteur Message Date du message : lundi 30 juin 2008 à 19h32
merci encore fastlane pour toutes ces pécieuses infos , c' est en communicant que nous avancons dans nos passions ! sur du carrera je change directement les tresses des voitures fly ( ça c'est fait ) les vis ninco ça c'est du tuyaux !!! merci . c'est vrai que d'une voiture identique a une autre la fabrication change surtout chez fly sur les 3 FORD GT que je possede il m'a fallu du temps pour equilibrer les perf ! Auteur Message Alex
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Date du message : lundi 30 juin 2008 à 19h54
| marcoracing a écrit : | | merci encore fastlane pour toutes ces pécieuses infos , c' est en communicant que nous avancons dans nos passions ! sur du carrera je change directement les tresses des voitures fly ( ça c'est fait ) les vis ninco ça c'est du tuyaux !!! merci . c'est vrai que d'une voiture identique a une autre la fabrication change surtout chez fly sur les 3 FORD GT que je possede il m'a fallu du temps pour equilibrer les perf !
Les vis ninco sont des vis métriques... Alex ...
Message modifié le lundi 30 juin 2008 à 19h54 par Alex Auteur Message Fastlane
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Date du message : lundi 30 juin 2008 à 20h22
| Alex a écrit : | | marcoracing a écrit : merci encore fastlane pour toutes ces pécieuses infos , c' est en communicant que nous avancons dans nos passions ! sur du carrera je change directement les tresses des voitures fly ( ça c'est fait ) les vis ninco ça c'est du tuyaux !!! merci . c'est vrai que d'une voiture identique a une autre la fabrication change surtout chez fly sur les 3 FORD GT que je possede il m'a fallu du temps pour equilibrer les perf !
Les vis ninco sont des vis métriques...
Oui des vis NInco metriques,j'avais oublié de préciser, ça existe aussi en d'autres marques mais les Ninco sontle plus faciles à trouver. Alex l'avaitdit 4 post plus haut.
Pat La montagne, c'est bien quand il fait beau
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merci d'avance pour tt vos réponses !!!! 
