Voila, enfin j'ai commencé a reprendre les tests de mes voitures, j'ai un sacré retard avec une bonne dizaine de caisses à tester.
Heureusement certains tests seront très rapide comme par exemple
La Ford Capri Rs Turbo Racing de chez Fly
Finition remarquable de la part de FLY. Cette Ford capri est préparée d'origine, elle possède un habitacle en Lexan, des jantes en alu, pignon couronne du type Slot It et de formidable pneumatiques très proche des P3.
Premiere chose évidemment un petit rodage de 2 heures en 4.5V avec un petit coup de WD40 dans le moteur tous les 30min, histoire de préprarer le moteur FLY EVO2 à de belle arsouille 
.
Après quelques tours de piste, j'avais pas encore eu le temps bien m'imprégner des réaction de la voiture et de la puissance du moteur, j'ai du coller le moteur qui sortait de son logement lors de trop forte accélération.
Moteur collé, les premiers tours sont impressionnants de réalisme. C'est pas une voiture c'est un avion 
. La voiture réagit au quart tour (ou plutôt de gachette). Comment vous expliquez cela, ce que l'on ressent 
, en fait on dirait que la voiture ne fait qu'une avec votre doigt, elle réagit immédiatement au mouvement de la gachette et dans des proportions idéales. Elle est vraiment, mais vraiment 
, un plaisir a piloter.
Si je voulais aucune préparation supplémentaire n'est nécessaire, c'est une fusée sur roue, qui colle à la piste et ne déslote jamais (sauf quand vous oubliez de freiner ).
Dor et déjà elle n'est pas loin du record de piste (3,5 dixièmes) actuellement détenue par l'audi R8C qui elle a été préparé.
Cependant vous connaissez maintenant mon gout pour le chrono
J'ai donc commencé l'épluchage de la voiture.
Première amélioration, le guide, en effet il etait trop serré dans le puit, j'ai mis un petit coup de lime ronde dans le puit pour liberer légèrement l'etreinte.
Résultat, j'ai gagné 1 dixième
Deuxième amélioration ou plutôt rectification, je me suis aperçu que le pneu arrière droit avait un trait d'usure, en etudiant cela de plus près il touchait le bord de l'habitacle en Lexan, cela ralentissait forcément la bête. VIte réglé grace a un petit coup de cutter dans le Lexan, au deuxième tour de piste le chrono tombe de 1,5 dixième. Je suis à 1 dixième du record de piste.
Je me suis arrêté la pour le moment, car j'ai préparer les pneus arrières à l'huile diesel et je les ai laissé séché toute la nuit.
Ce soir suite des festivités, un peu de glue sur les pneus avant puis quelques tours avec les pneus préparer.
Ensuite je passerai peutêtre au lestage (cela dependra du résultat avec les pneus préparé). Alors vous me direz pourquoi lester alors qu'il y a un habitacle en Lexan qui améliore la légèreté de la voiture. Et bien, La ford capri est longue et elle a tendance à partir du cul en courbe (c'est surtout du à la puissance de la voiture je pense) donc on perd forcément du temps, je pense que quelques grammes devant et derrière(vraiment pas beaucoup) vont stabiliser la voiture.
Bref suite du test ce soir
Je vous annonce le prochain test de suite , ce sera la GT one de Proslot qui sera aussi très rapide, cette voiture, certe très mal fini de la part de proslot (mais ce n'est pas une surprise) ,est d'une efficacité remarquable
J'ai déjà fait quelques tours et il me semble que le record est tombé mais je ne l'ai pas noté alors ...
Med
je vous en dirait plus .