Ferrari 250 lm FLY slot

Une petite nouvelle, reçu ce matin merci sp, je m’aperçois que Fly à modifier le châssis portant le moteur à l’arrière, j’ai voulu essayer un montage de jantes différentes, plus réaliste que le modèle à l’échelle 1


ps ; les jantes sont posées à l'arrache

domibartho a écrit :

Une petite nouvelle, reçu ce matin merci sp, je m’aperçois que Fly a modifié le châssis portant le moteur à l’arrière,
j’ai voulu essayer un montage de jantes différentes, plus réaliste que le modèle à l’échelle 1

ps ; les jantes sont posées à l'arrache

Après le malaise vagal... là c'est une hyper-tension que tu vas nous provoquer, chez pepe_plus !

Des jantes en alu et des pneus taille basse des années 70 sur une Ferrari des années 60 ?

Si tu veux un résultat "esthétique" et respectueux des jantes "Borrani" à rayons de l'époque, essaye avec des jantes BRM de ce type là :

C'est ce que j'ai fait il y a quelques années sur une 250 GTO, de chez Fly également, et ça rend plutôt bien.

Viraufrin a écrit :

Après le malaise vagal... là c'est une hyper-tension que tu vas nous provoquer, chez pepe_plus !

Ca y est je suis au moins à 25/6

Citation :

Des jantes en alu et des pneus taille basse des années 70 sur une Ferrari des années 60 ?

L'horreur se propage

en faite je l ai aient achetés en même temps mais , sur les photos d époque elle n a pas de jantes à rayons !!!!!

domibartho a écrit :

en faite je l ai aient achetés en même temps mais , sur les photos d époque elle n a pas de jantes à rayons !!!!!

Ah ouais et ça, c'est quoi, des jantes en alu forgé, façon Porsche ?

Ca piques les yeux effectivement

Viraufrin a écrit :

Ah ouais et ça, c'est quoi, des jantes en alu forgé, façon Porsche ?

JohnSmith a écrit :

Ca piques les yeux effectivement

Et pourtant il a raison

pepe_plus a écrit :

Viraufrin a écrit : Ah ouais et ça, c'est quoi, des jantes en alu forgé, façon Porsche ?

JohnSmith a écrit : Ca pique les yeux effectivement

Et pourtant il a raison

Tiens, on a les mêmes références pour les photos : ma 3ème photo vient du même site que la tienne...

Et puis, c'est pas parce que David Piper faisait n'importe quoi ( en 1968, sur une des dernières voitures fabriquée en 1966... ) qu'il a raison, na !

En cherchant bien, on trouve les deux !

en 1964

en 1968

Pareil, aujourd'hui dans les rassemblements d'anciennes (et dans les modèles réduits), on trouve visiblement les deux montes. Donc, reste à savoir quelle version l'ont veut... Enfin, moi ce que j'en dis...

EDIT : grillé par les autres... Cohérent avec vos propos...

Sur des versions 1964 à 1966 "d'origine" : jantes à rayons.

Au-delà, tous les coups (délires) sont permis...

alors j ai les deux en rayon , à bâtons ou rayons , peut rayons d un coté , bâton de l autre

Alors, finalement en recherchant encore un peu plus loin, il est clair que pour les 12 heures de Sebring 1965, cette Ferrari était équipée de jantes à rayons. Elle a le numéro 31. Celle qui aura les jantes à batons est le numéro 21 et a couru au Mans en 1968.

Documents ci-dessous :

1965 Sebring :

1965 Spa :

1968 Le Mans
"David Piper inscrit aussi aux 24 heures du Mans 1968, qui exceptionnellement cette année ont lieu en septembre - plus précisement les 28 et 29 - suite aux événements du mois de mai, où il terminera à la septième place avec Richard Attwood comme copilote après 302 boucles de la piste Mancelle. C'est cette version, plus proprement dite, qui vous est présentée ici, numéro 21, qui dispose pour cette occasion d’ailes arrière élargies, permettant d'abriter des pneus plus larges qu’à l’origine. Ce châssis se distingue aussi par une carrosserie en fibre de verre et un capot avant plus trapu et plus bas."

Voilà, je crois qu'ainsi, l'histoire est complète... Fly a donc raison de mettre des rayons... Pour les bâtons, il faudra élargir les ailes arrières !

Viraufrin a écrit :

Et puis, c'est pas parce que David Piper faisait n'importe quoi ( en 1968, sur une des dernières voitures fabriquée en 1966... ) qu'il a raison, na !

Oui mais justement il s'agit bien ici d'une 250LM de Piper

Mais regardons bien ce qui est écrit sur la boite

et ce que nous montre beanico à Sebring 65

Il lui faut donc des roues à rayons !!!

Mais de 1965...

beanico a écrit :

Mais de 1965...

Ha ben le temps que j'édite parce que tu avais posté le temps que j'écrive ce qui fait qu'entre temps tu avais eu le temps...

Enfin bref

pepe_plus a écrit :

beanico a écrit : Mais de 1965...

Ha ben le temps que j'édite parce que tu avais posté le temps que j'écrive ce qui fait qu'entre temps tu avais eu le temps...

Enfin bref

Il peut aussi changer les numéros pour mettre le 21 de la version 68...

Viraufrin a écrit :

Il peut aussi changer les numéros pour mettre le 21 de la version 68...

Pas vraiment, la version de 68 est un peu modifiée au niveau de l'arrière

pepe_plus a écrit :

Viraufrin a écrit :
Il peut aussi changer les numéros pour mettre le 21 de la version 68...

Pas vraiment, la version de 68 est un peu modifiée au niveau de l'arrière

C'est bien ce que disait Béanico et le commentaire qui accompagne sa dernière photo ( issu du site "Passion-Fred" )

Et on ne parle pas de la déco qui est très spécifique, notamment le "Piper-Attwood" sur les ailes arrière !

Pour mémoire, voici l'historique du modèle "Piper 1968", n° 8165 : ICI

Et j'arrête là, je crois qu'on a assez "pourri" ce sujet...

D'ailleurs, je m'excuse auprès de Domibartho (d'autant plus que j'ai remarqué que nous habitions la même cité poitevine...), la réalité historique ne doit pas toujours être notre guide suprême...