F1 vintage

Reçues aujourd'hui, au départ je cherchais une base pour faire un Scrath,

Mais j'hésite :)

++

Joli coup car elles ont l'air très propres et ne semblent mériter qu'une légère restauration ...

fred a écrit :

Joli coup car elles ont l'air très propres et ne semblent mériter qu'une légère restauration ...

C'est le coté mécanique qui à le plus souffert, les deux châssis sont incomplet et les moteurs ont besoin d'une grosse révision.

Je me suis lancé à la recherche d'info pour les restaurer mais sans beaucoup de réussite pour l'instant.

++

ce sont des chassis power sledge, dites chassis traineau en français,
années 70, j'en avais eu plusieurs,
certainement les charbons à changer ou refaire,

Pat, est tu chez toi samedi après midi, je viens à marseille, ( disons la rose),
j'ai peu-être des guide pour ces voitures je regarde,

Brifou a écrit :

Pat, est tu chez toi samedi après midi, je viens à marseille, ( disons la rose),
j'ai peu-être des guide pour ces voitures je regarde,

je vais faire le ménage dans le garage alors

++

suis pas le colonel de la revue de casernement,

Ce sont de très jolis modèles, pour l'époque...et qui marchent très fort ! (pour l'époque) ; il y a un peu de reglage à faire sur le chassis, ce qui les rend interessants, car les perfs changent du tout au tout ;

SlotteurZ a écrit :

Ce sont de très jolis modèles, pour l'époque...et qui marchent très fort ! (pour l'époque) ; il y a un peu de reglage à faire sur le chassis, ce qui les rend interessants, car les perfs changent du tout au tout ;

Très intéressant ce que tu dis

Tu peu en dire un peu plus ?

J'en ai fait rouler une, alim a fond 15v/2a. C'est très souple et malgré quelques soucis de contact électrique elle roule déjà bien. Le plus surprenant c'est les pneus qui pour leur age accrochent étonnamment bien.

++

Ces modèles sont très sympa, à regarder et à piloter.

Faire seulement attention en les faisant rouler que les moteurs ne chauffent pas, surtout sous 15v.

Leur problème provient des aimants qui ont la sale manie de se démagnétiser, mais pas tous.

Punition des aimants affaiblis, il leur faut des volts et des ampères, qui dit consommation dit échauffement.

Malheureusement personne n'a encore produit d'aimants de remplacement pour ces modèles comme c'est le cas pour les moteurs Jouef qui souffrent du même problème.

Il faut aussi surveiller la tension du ressort de charbon qui s'affaisse. Fais tourner le moteur sans la coque à vide et vérifies en appuyant doucement sur chaque charbon s'il prends des tours.
Si c'est le cas, retendre un peu le ressort.

Salut
Tu peut trouver tout les aimants pour voitures de slot vintage ici

et puis il y a toujours la possibilité de faire des échange de pièces entre collectionneurs de vintage
A+ bruno

Salut, Merci à tout les deux.

Si j'ai bien compris le principe de ces moteurs, l'aimant magnétise les deux plaques latérales qui font office d'aimant pour le moteur ?

Et la différence entre les standards (plaques blanches) et les dit "race tuned" (plaques noires) c'est une teneur en acier plus importante ?

Ok pour les aimants, cela confirme ce que j'ai vu.

Les trois châssis que j'ai, dont un incomplet.

C'est normalement prévu pour tourner sous quel voltage avec un aimant en bon état ?

++

Oui bien sûr ce sont les plaques qui transportent le champ magnétique de chaque coté.

Non les "race tuned" ont un bobinage différent et surtout moins de fil. C'est visible à l'oeil nu.

je crois que les plaquettes noires ont tout simplement reçu un traitement thermique appelé brunissage pour les empêcher de rouiller
Pour ce qui est de l'acier , c'est de l'acier doux , plus un acier est doux, moins il est résistant, mais plus il se magnétise facilement
Au montage , il y avait une magnétisation supplémentaire effectué par champ magnétique électrique , c'est pourquoi , il ne faut jamais désolidariser les 2 plaquettes de l'aimant , car même si l'aimant n'a pas perdu de sa puissance, au remontage , on n'obtiendra jamais autant de magnétisation dans les plaquettes avec la seule force de l'aimant, qu'avant démontage.

si cela a été démonté , la seule solution est de mettre un aimant plus fort
Mais attention , ne jamais monté un aimant néodyme de la même taille que les aimants d'origine , ce serait bien trop fort , le moteur peinerait à chaque démarrage et à chaque accélération
En plus un aimant trop fort provoquerait une magnatraction qui n'existait pas sur ces voitures
A+ bruno

J'ai fais rouler le troisième châssis hier soir, celui là il fonctionne

Rien à voir avec les 2 autres, toujours à 15v et poignée à 25 ohms cela commence à être très sympa.

Il va falloir que j'investisse dans des pneus et sans doutes des aimants pour les deux autres.

++

BRUNO a écrit :

ne jamais monté un aimant néodyme de la même taille que les aimants d'origine , ce serait bien trop fort , le moteur peinerait à chaque démarrage et à chaque accélération
En plus un aimant trop fort provoquerait une magnatraction qui n'existait pas sur ces voitures

Je confirme, j'avais déjà commandé un aimant Néodyme et j'ai malgré tout testé sur un des châssis.

C'est beaucoup trop puissant, sur un moteur un peu fatigué il faut pousser l'auto pour qu'elle se lance, le moteur chauffe et elle est collé au rail.

++