dur dur dur !!!! choix 1er pas slot

oui bon eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeet ...... moi je me mefis de e..y maintenant je prefere passer directement avec une boutique online ..... mais le mieux pour etre tranquille c'est d'aller directement en boutique et au moins on a des conseils de pro et ça n'a pas de prix car c'est gratuit ,maintenant on ne trouve pas toujour tous sur le lieux ou on habite............ donc a voir ........

tans pis je crois que je vais casser la tirelire demain ....... il me faut un circuit le ninco v11 me plait bien mais 100 euros ..... aye aye aye .... vous me donnez tous trop envie ,il me tarde d'essayer un circuit mais le club est fermer aussi et dur d'attendre....

cars31slot je t'ai envoyé un MP

BENJI a écrit :

Si tu est sur ce forum, c'est que tu t'intéresse au Slot. Ce n'est pas le cas de toutes les boutiques. J'en ai fais l'expérience lorsque dans une d'elle j'ai demandé : '' Vous avez quoi en Slot ?'' Réponse du professionel: '' En quoi???''

Et un membre du forum c'est fait refourguer des Scalex sois-disant pucées et aux final, rien de digital dans l'auto...
C'est tout

pepe plus je n'ai pas de message..... je ne comprend pas...

cars31slot a écrit :

pepe plus je n'ai pas de message..... je ne comprend pas...

Oui très étrange. Je t'ai répondu...

enfin c'est bon je suis entrain de lire merci ......

Heureusement ( sans me jeter de fleurs ) qu'il existe quelques magasins de modélisme ( dont moi ) qui s'y connait un peu .... en slot, entre autre !!

ninco 1ier sans hesité , suivi du carrera et bon dernier , et de tres loin scalex sport , surtout si tu es debutant et que tu veux gouter aux joie du "sans aimant "

NINCO sans hésité pour un débutant c'est ce qu'il te faut, de préférence je te conseillerai des GT enlève les aimants et même sans lest ça roule du tonerrre, après un peu de graisse et d'huile aux endroits stratégiques du véhicule et peut-être un peu de lest à l'avant et roule ma poule en 12.8 Volts et peut-être plus tard en 13.8 volts et que du bohneur

Au fait, je roule sur du Ninco ( ça c'est dit ) et si je leste ( légèrement ) certaines voitures ce n'est pas parce que la piste est bosselée mais parce que l'adhérence Ninco est bonne et qu'avec du NSR en 15 v ça envoie très fort en sortie de virage et en ligne droite. Meme avec une poignée Slot It et de l'antipatinage !!

un peu de lest prés du guide et roule ma poule!! et avec les pneus d origines !!

hello , pareil , moi je suis sur le ninco montmelo , et ca roule pas mal , fort technique et juisif , montage et demontage rapide ( ma piste est fixe mais c'est bon a savoir que la piste se monte en 2 temps 3 mouvements) et que les rails sont pas rigide mais souple , ca permet de faire pas mal de chose ou alors de ne pas cassé tout simplement les rails.
pour les voitures tout roule , avec pas forcement de leste , par ex la subaru msc sans leste roule du tonnerre , par contre la lotus ninco sans leste ca sort , donc a voir selon les voiture et type de conduite etc.

De toute façon il n'y a pas de mauvais choix de marque de piste, toutes ont leurs avantages et inconvénients.

A mon avis cela dépend surtout du type de voiture que tu veux y faire rouler :

Avec aimant, tout ira bien partout.

Sans aimant :

Si c'est du LMP proto ou GT moderne que tu veux faire rouler, prends du rail Ninco, bonne largeur, très fort grip, solide.

Si tu as les moyens et la place, prends du Carrera : piste tres large, de tres bonne qualité, mais très peu de grip, donc pneus à changer sur toutes tes voitures.

Si tu veux faire rouler du Rallye, des voitures étroites style vieilles caisses, évite le Ninco, elles basculeront au lieu de glisser.

le Scalex Classic/SCX/scalex sport, c'est super, ça vaut que dalle d'occasion, on trouve plein de rails différents, mais c'est étroit, il te faudra impérativement mettre des bordures, achetées ou faites maison.

Enfin pour les tous petits budgets n'oubliez pas le Polistil, ça se trouve au kilo, rail large, mais fragile et très lisse, et peu de rayons de virages disponibles. En bricolant un peu on peut le mixer avec du Ninco pour augmenter le choix de rayons de courbe.

Enfin, prévois de toute façon un changement rapide de poignées, celles livrées dans les coffrets sont limitées et te privent d'une bonne partie du plaisir.

Une paire de Parma 45 ohms neuves des USA sur Ebay te revient à 40 50 euros port compris.

Bien sur il y a plus cher, plus sophistiqué, mais là c'est une autre histoire.

Et enfin, commence petit et attends de voir si tu es vraiment accro avant de dépenser des fortunes.
En slot, on dépense TRES vite....et si c'est pour que ça reste dans la cave, dommage.

Si tu as un club pas loin,vas y ! tu verras si ça te plait vraiment.

cars31slot a écrit :

oui ronnie31 j'avais suivi ton lien et merci je viendrait sur place ( les semaines paires pour venir c'est quand ) ???? par contre la boutique en question sur place je ne la localise pas??? peut tu m'aider?? merci

Pour la marque tout dépend de ce que tu aimes. SI tu en as la possibilité vas chez des sloteurs ou dans un club.

Si tu as de la place et si tu fais un circuit fixe que tu ne démonteras pas souvent : Carrera. Les rails sont larges, on y fait rouler sans trop de soucis du 1/24. Inconvénient les rails sont durs, les attaches cassent facilement (lors des démontages), il faut prévoir d'acheter les attaches Carrera en plus de celles fournis avec les rails qui ne sont pas très efficaces, conductibilité électrique moyenne. Il faut prévoir le pontage des rails entre eux, mais pas très évident sur du Carrera. Mais au final quand tout est nickel c'est vraiment top. Et surtout peu ou pas de bosses, le carrera, c'est lisse comme un billard ou du carrelage. Un bon grip avec les pneus adaptés (P6 de chez slot-it dans mon cas). Si je devais commencer aujourd'hui, j'opterai pour cette solution quitte à avoir un circuit un peu plus petit.

En 2ème position, si tu veux un circuit un peu plus long, il y a le scalex sport. Eviter de panacher sport et classic c'est un peu la galère. Tu ne sais jamais dans quel état vont être les rails classiques. Et sur le classic, il faut souvent retailler les guides pour que ça passe partout. Rails relativement souples, attaches pas terribles et comme le carrera des problèmes de conductibilité électrique entre les rails, mais beaucoup moins de soucis pour souder. Même grip que la Carrera pour le sport avec les bons pneus (P6). Peu parfois gondoler s'il y a des variations de température, mais c'est surtout vrai pour le scalex classique).

Enfin il y a le Ninco. je ne peux pas en parler, je n'en ai jamais eu. Mais pour y avoir rouler dessus c'est pas mal. Bonne conductibilité électrique entre les rails. Rails souples comme pour le scalex sport, mais supporte beaucoup mieux les différents montages démontages. Il peu y avoir des déformations en cas de variation de température ou lors des différents montages démontages mais ça se gère facilement. Un grip plus important que les 2 autres, il suffit d'y mettre les bons pneus pour y remédier.

Après, chaque piste à ses avantages et inconvénients (regarde plus haut ce qu'ont dits les autres membres). Comme j'ai bien rouler avec des voitures styles LMP, GT, proto le mans des années 60-70 ... Je voulais un circuit rapide et un peu technique. Sur ce point le Carrera avec ses rayons te permets de faire de belles
courbes rapides.

Bon courage pour la suite.

bonsoir et encore merci pour vos conseils sympas de votre part , cela me plait toujour au contraire ..... les voitures sont trop belle, mais il me manque de la place pour rouler ,je vais meme racheter des rails ninco ,et quelles voitures ..... et rouler dans un club pres de chez moi