Dragster vintage

mort de rire pépé !!!!

tontonguigui a écrit :

et pis au fait .... vous avez pas causé du stombecker ..... hein ou qu'il est le drag stromb ????

Voilà, ça vient...

Bon, c'est toujours sous cellophane en kit et ça risque d'y rester un certain temps encore

On a tout de même une une vue de la coque intégralement chromée...

trop beaux le stombecker
et ce petit drag comment tu le trouve pépé.

xbox a écrit :

trop beaux le stombecker
et ce petit drag comment tu le trouve pépé.

Super sympa ce petit hotrod Xbox.

J'aime bien ces vieilles maquettes. Ma seule critique serait pour le châssis. Non pas j'ai que quelque chose contre les PSK mais un châssis moderne sur une maquette ancienne, ça me choque toujours.

Un peu comme installer un moteur de Clio dans une Alpine A110 ou un moteur de Peugeot 307D dans une Bugatti si tu vois ce que je veux dire.
Mais bon, c'est une histoire de goût personnel...

et celui la pépé tu le kif mieux , il est pas fini je part en vacance a + petit fred

Heuuuu xbox, je le quoi dis tu ?

Vi c'est déjà plus dans l'esprit pour moi.

Un petit retour vers le HO.

Avec ici un autre drag de chez Aurora, celui du fond a déjà été présenté en page 1 :

Toujours en HO, chez Tyco cette fois.

Chevy 57. La rouge a été présenté aussi en page 1 par hoslotfrance, mais la bleu est peu courante avec son capot ouvrant et dévoilant le moteur :

Bonjour tout le monde

Je vous ai un peu laissé tomber avec la première étape de la course de drag moderne à Nuits, voila quelques anciennes d' époque ou réassemblées ces dernières années:

D'abord le streamliner avec lequel j'ai fait le meilleur chrono à la course de drag du meeting vintage de Bordeaux en 2006, chassis Dynamic inline, moteur GE dont l'induit est rembobiné d'époque:

Le Beer Wagon, moteur Pitman de série et chassis laiton:

Un Funny car Vette monoposte moderne en résine, chassis alu et moteur modifié

Un slingshot jouet sur lequel j'ai rajouté un guide, la pile est à l'emplacement d'origine :

Un wheelstander laiton fait maison:

Un spécimen particulier, 4 roues motrices, 2 moteurs 36D rembobinés avec roulements partout, je ne trouve plus la photo de la carro:

A+
Fred

Très sympa toutes ces photos Fred.

J'aime beaucoup le slingshot jouet avec la pile servant de lest !!!

Je possède aussi un chassis Dynamic avec un moteur GE préparé identique à celui de ton streamliner mais monté dans une auto classique. Ces GE ne sont pas courants en version de série et les versions préparées sont très rares. Ils sont difficiles à reconnaitre car le diamètre du fil est presque identique. Le seul moyen de les différencier ce sont les trous d'équilibrage dans les pôles de l'induit mais qui sont difficiles à voir car le trou d'aération est tout petit !!!

Le châssis de ton Beer Wagon est un K&B "special dragster" présent au catalogue 64 et peut-être même 63.

En voici 2 autres exemplaires dont l'un pas très loin de chez toi.

Celui-ci est équipé d'un moteur Pittman :

Et celui-ci est équipé du même moteur inconnu et identique à celui monté dans le châssis Hubley en page 3.
La carrosserie est une Pactra en acétate.

J'ai plusieurs photos de celui-ci dans le pc, allez je mets tout ou presque...

Magnifique cher ami

Chassis KB pour mon Beer Wagon en effet;

Est-ce que le moteur inconnu en question ne serait pas simplement un Pitman usiné par un particulier s'inspirant des magwinders?

Pour le GE ça n'est pas la version "préparée" officielle, c'est un induit GE rembobiné/epoxy/équilibré à l'époque que j'ai trouvé sur Ebay US il y a une dizaine d'années et que j'ai monté sur une cage GE achetée à Erlanger.
Le fil est assez gros, pas précis à travers l'epoxy mais à la louche autour de la jauge 30.

Je serai à Bordeaux et le dragstrip installé pour le meeting vintage 2011, seras-tu des nôtres?

Bon WE

Fred

Slotdragster a écrit :

Magnifique cher ami

Est-ce que le moteur inconnu en question ne serait pas simplement un Pitman usiné par un particulier s'inspirant des magwinders?

Je serai à Bordeaux et le dragstrip installé pour le meeting vintage 2011, seras-tu des nôtres?

Content que ça te plaise

J'ai participé à la première édition du meeting vintage de Bordeaux en 84 et à 1 ou 2 autres par la suite.
Mais l'esprit vintage n'y est plus présent comme je le conçois, donc bien peu de chance que je vienne.

Pour le moteur inconnu.
Celui-ci (déjà dit dans une autre page) provient d'un lot de slot vintage trouvé à Lyon dans un magasin de modélisme dans les années 80.
Dans ce lot il y avait une petite boite contenant des pièces détachées en vrac d'un moteur très particulier que je n'avais jamais vu.
Parmi ces pièces, il y avait un certain nombre de plaques "laminated", 4 plaques d'extrémité avec paliers, 2 aimants, 4 charbons, 1 induit 3 pôles avec un bobinage de couleur étrange et quelques vis.
J'ai empilé les plaques jusqu'à obtenir de quoi placer l'induit entre les plaques extrêmes, monté l'aimant et les charbons.
Ce moteur fut installé dans le châssis K&B ci-dessus.

Comme il me restait des plaques et un aimant j'ai pu en reconstruire un 2°, car miracle le diamètre de l'induit, sa longueur ainsi que les paliers et correspondaient aux côtes d'un induit de Mabuchi 16D. Celui là fut monté dans le chassis Hubley dans lequel rien d'autre ne rentre sans le modifier.

Ce n'est pas un Pittman modifié, j'en suis à peu près certain car les plaques d'extrémité en alu sont embouties et non pas découpées à la main par un particulier ce qui laisse des traces d'outils sur les bords et en plus il n'y aurait pas cette symétrie exacte. Donc c'est de la série.

Mais il y a eu à cette époque des préparateurs de moteurs spécifiques pour l'utilisation en drag comme Lindsay dont on a déjà parlé.

Mais en fait est-ce vraiment un moteur de slot ? Les moteurs "laminated" Pittman, Ram etc étaient tous à l'origine des moteurs prévus pour les trains échelle 0 pour les plus gros.

C'est la catégorie drag qui les a détournés de leur fonction première à une époque où les moteurs japonais n'étaient pas présents sur le marché ni les vrais moteurs slot.
C'est par exemple le cas du moteur Scalex dérivé d'un moteur de train échelle HO Triang ou du moteur des voitures Gégé en France présent aussi dans leurs trains. Les exemples ne manquent pas.

le chev de fred est vraiment sympa ..... je ne me rapelle pas qu'il nous l'ai emmené, je vais lui demander de le voir en vrai ....

Philippe en effet les gens qui jouent le haut du classement à Bordeaux distordent un peu l'esprit vintage (même beaucoup) mais on peut aussi participer dans l'esprit qu'on veut et les laisser se dépatouiller, je n'y suis pas allé depuis 2006 ou je suis venu en Bourgogne.

Le meeting permet aussi de croiser de vieux amis tant qu'ils son encore en état de se déplacer, et c'est la seule occasion jusqu'à maintenant de faire du drag vintage en France, même si Samy insiste pour que ça soit juste des runs chronométrés pour que les circuits restent le centre d'attraction.

Cet aspect-là est en train de bouger puisqu'il y aura une catégorie vintage à la course de drag moderne à Lyon à la fin Mai, je vais donc en intégrer une aussi à Nuits, voire faire une course juste vintage mais ça n'est pas très comode à remplir.

Je vois mieux le moteur, effectivement mystérieux, s'il est industriel ça a plus de chance d'être une petite boite spécialisée dans le drag car il reprend des découpes allégées initiées sur des magwinders alors que les versions d'origine de ces moteurs industriels ou destinés aux trains avaient les plaques les plus simples à réaliser, très intéressant..

Guillaume en effet p'tit Fred semble un artiste de niveau sérieux, il faut qu'il vienne avec des voitures quand vous passerz à Nuits

Bonne nuit
Fred

Je vais vous présenter un truc peu courant.

Je sors un tout petit peu du sujet car ici ce n'est plus vraiment du slot.

Enfin oui et non.

Bon, je commence par le début sinon c'est incompréhensible.

La marque Cox est à la base spécialisée dans la production de moteurs thermiques de très petite cylindrée pour le modélisme à partir de 1945 même si elle va produire des autos de slot dans 4 échelles 1/24, 1/32, 1/40 et HO.
Cox va en parallèle sortir une petite série d'autos à moteur thermique (le plus petit de leur gamme) de .049 ci de cylindrée ( = 0,8 cm³).
Ces autos d'une échelle un peu inhabituelle sont au 1/20° et représentent divers modèles que je n'ai jamais vraiment répertoriés.

La conception est on ne peut plus simple, une carrosserie plastique clipsée sur un chassis en métal embouti qui lui supporte le moteur et les 2 axes de roues. Et c'est tout. Pas de radio, de commande etc.
Seul un réglage de la richesse du mélange permet d'obtenir le régime maxi. Celui-ci se fait carrosserie soulevée de l'arrière (elle pivote sur 2 ergots à l'avant et c'est tout.

Grosse particularité, ce chassis est équipé d'un anneau à l'avant.

Pour utiliser ces autos, on tend tout d'abord 2 cables ou ficelles parallèles entre 2 piquets.

On place 2 engins côte à côte chacun sur leur cable, on met les moteurs en route et au signal de départ on pose les roues au sol.

Bien sûr comme dans toute course de drag, le premier au bout a gagné.

Vous allez me dire, oui c'est du drag, mais ce n'est pas du slot.

Tout à fait exact, mais je n'ai pas fini.

Vu l'engouement du slot à la même période, la marque va produire une piste slot à 2 voies ainsi qu'un kit de guide permettant d'adapter ces autos à la piste.

Il va aussi exister des coffrets complets :

Seulement, c'était trop simple et trop tentant.

Voici des extraits et photos d'un article paru dans Model Car & Science, septembre 1966.

Vite, on invente un bricolage à partir d'un électro-aimant provenant d'un relais.
Cet électro-aimant est équipé d'une tringlerie qui commande un papillon bricolé qui vient fermer l'entrée d'air du moteur pour couper les gaz.

Celui-ci est connecté au guide avec 2 tresses bien sûr.

On remonte l'ensemble

On pose donc la voiture sur n'importe quel piste de slot, on branche une poignée, et avec l'accord du propriétaire des lieux si possible et y'a plus qu'a mettre en route.
Quand on appuie sur l'accélérateur, l'electro-aimant se colle et libère le passage d'arrivée d'air dans le moteur grâce à le tringlerie et provoque l'accélération.

Et voici là où je voulais en venir, l'article conclut ainsi :

"Il faut espérer que seront organisées de vraies courses pour des autos à moteur thermique controlées électriquement.
Elles peuvent aussi rouler sur des pistes de drag, mais leur meilleure place serait sur de grandes pistes situées en extérieur."

Fred, sais-tu si des courses drag pour ces engins ont existées ???

ca c'est un super sujet pépé tu a bien fait de le sortir ,tu pense que l'on trouve encore ce genre de caisse .

Bonjour tout le monde

Intéressante "oddity" en effet Phil, non, pas de course dont j'ai entendu parler, ni en drag ni en circuit.

Avant l'arrivée de la RC, le domaine naturel de ces tout petits moteurs thermiques, en avion, en voiture ou en bateau était comme tu l'as dit le circulaire, un second point de fixaton semble avoir été bricolé à la corde à piano, non?

Fred

Alors 2 réponses dans ce sujet particulier.

Finalement il suffisait que je cherche dans mon dossier Cox pour trouver des documents.

Oui xbox il semble que l'on trouve ces engins sur le baille à des prix très divers.

Je n'ai que ces 3 là dans mes docs, la Riviera semble la plus ancienne, fin 63/début 64, puis la Corvette et enfin la GT40. Il doit existé aussi une Chaparral 2A et d'autre engins divers dont de vrais drag topfuel.

Pour revenir aussi à ce que j'ai écrit plus haut, voici le guide slot Cox adaptable pour leur piste :

Fred (Slotdragster halala tous ces Fred ) je pense que tu m'as mal lu.

Quand je parle de câbles, ce sont 2 câbles parallèles, pas un câble de circulaire.

Par contre effectivement ma Corvette est équipée d'un bout de CàP à piano à l'arrière, peut-être pour remplacer l'oeilleton d'origine cassé ?
Ces oeilletons ne peuvent servir à accrocher un cable de circulaire qui passerait sous les roues.

Donc départ d'une course de drags sur câble :

Système d'accroche et surtout système d’arrêt !!!
Ici en couleur :

Et ici avec explications :

Fred, voici le montage pour l'utilisation en circulaire :

Pour clore ce sujet un peu à part, s'il semble avoir existé quelques courses sur piste slot avec moteur thermique, témoin le reportage de MC&S plus haut, il est peu probable que la même chose ait existé en drag.

Car si il peut sembler tentant de piloter des autos avec de tels moteurs sur des pistes slot existantes avec les quelques modifications que cela impose sur les autos, quel aurait pu être l’intérêt pour les courses de drag ?

2 bouts de ficelles, 6 piquets, 2 autos, un sol un peu dur, c'est tellement simple, pourquoi se casser la tête finalement ?

[quote=pepe_plus] Alors 2 réponses dans ce sujet particulier.

Je n'ai que ces 3 là dans mes docs, la Riviera semble la plus ancienne, fin 63/début 64, puis la Corvette et enfin la GT40. Il doit existé aussi une Chapparal 2A et d'autre engins divers dont de vrais drag topfuel.

Philippe

Je te confirme pour la Chapparal Samy en a une

Merci Chris.

A moins que Samy se soit procurer la Chaparral ces dernières années, c'est une GT40 qu'il possède.

Je le sais puisque cette GT40 vient de chez moi...

Donc il en aurait 2...