Dragster vintage

Citation :

Tu as raison c'était bien dans Rod & Custom, comme quoi on a tort de viellir, tu verras!!

Ben c'est tout vu
Pas besoin de me le souligner

Fred, j'ai l'impression que l'on fait un peu un dialogue à 2 en ce moment.

Encore un ou deux documents pour illustrer ce que l'on vient de dire, et l'on va revenir au sujet principal si tu le veux bien.

Je suis bien d'accord avec toi pour le 32 et le 24 avec l'arrivée des grandes pistes. Ou bien je me suis mal exprimé ou tu m'as mal compris mais ce qui compte c'est que l'on soit d'accord.

Je n'ai rien trouvé dans Car Model dans toute l'année 64 à propos des "west coast drag racing rules". Pour illustrer quand même la présence du 32 (Scalex) voici le résultat du 1° International Drag Championships organisé par MINRA en octobre 63.

Celui-ci est intéressant, par la présence d'un classement séparé par constructeur pour le 32 et le HO.

Toujours dans Car Model, mais cette fois en janvier 65 sera publié un règlement pour une course "proxi" où va apparaître une échelle bâtarde, le 1/48°.
Sans doute réservée à la marque Aurora qui fut la seule à en produire dont ce type d'engin :

Fred, une suite juste pour illustrer tes dires à propos de ces moteurs que peu connaissent et dont certains ont été utilisés en drag.

Et aussi parce qu'ils aiment bien les photos

Moteur Globe Versitec SS91 cylindrique dans un châssis de la marque :

Moteur Globe Versitec SS101 plat aussi dans son châssis :

Moteur General Electric, exclusivité Dynamic dans son châssis en position side-winder avec la particularité d'être déporté vers le centre grâce à une couronne "idler" :

On va quitter les US pour faire un petit détour chez les français.

Si si, y'a pas de raison.

La firme Jouef nous a produit un modèle nommé Drag Car.

Ce n'est pas réellement un dragster mais plutôt ce que les ricains nomment des "thingies" ou "outlaw".

Moi je trouve sympa de la part de cette firme d'avoir osé produire un truc comme ça ce que peu ont essayé. Surtout un drag avec un V12, ce n'est pas courant !!! Ce moteur provient de la Matra F1 de la marque.

Ici je vais faire appel aux spécialistes Jouef.

Il existe en effet une petite énigme. La première apparation du Drag Car date de 1973.

Dans le catalogue 73 il apparait avec 2 moteurs !!! Le moteur avant va disparaitre dans le catalogue de l'année suivante, 74.

Cette première version a t'elle existée ? A l'intérieur de la coque il n'y a aucune trace confirmant qu'il ait pu y avoir 2 trous de fixation rebouchés dans le moule par la suite.

Ci-dessous scan des 2 des images catalogue de ces 2 années :

vous êtes pas seul .....

je lis .... et je m'instruit !!!

le moteur GE et les versitec étaient ils vraiment performants en DRAG ???
vu que j'ai un GE .... je peux en faire quelque chose ....
dès fois que ....

et le mien vous l'accepter en vintage .

Intéressant et original ton modèle Fred ou non xbox sinon on ne va pas en sortir de tous ces Fred !!!

C'est une base Kalkar ? je reconnais la traverse avant...

Par contre les pneus arrière à taille basse, en drag d'une part mais surtout en vintage, c'est disons.......heuuuu...... beurkkkkkkkkkkkk

Trouve des pneus Russkit, K&B ou un équivalent moderne, ce n'est pas rare et ce sera nettement plus sympa.

EXEMPLE ICI

ta raison pépé ,la base c'est Kalkar et le reste est maison
Par contre les pneus arrière ce sont des mousses que j'ai trouver je pensais les garder pour la course et après, j aurais trouvé des pneus Russkit ou K&B puisque que tu me dit qu'une monte est possible sur ces jantes DYNAMIC .
a + petit fred

OOPs la, j'ai du courrier en retard

Désolé le p'tits loups je suis à la tête d'un ordi tout neuf qui me résiste, ces choses-là n'ont pas le respect des cheveux blancs...

Citation :

Par contre les pneus arrière ce sont des mousses que j'ai trouver je pensais les garder pour la course et après, j aurais trouvé des pneus Russkit ou K&B puisque que tu me dit qu'une monte est possible sur ces jantes DYNAMIC

P'tit Fred la voiture est magnifique, très basse et avec un vrai look. A vérifier mais sans doute les pneus mousses vont manquer de grip sur une piste propre (sans moo) par rapport à des silicones ou des uréthanes mous.

Citation :

le moteur GE et les versitec étaient ils vraiment performants en DRAG ???
vu que j'ai un GE .... je peux en faire quelque chose ....
dès fois que ....

Guillaume je n'ai pas vu de Versitec en drag mais le GE peut certainement être efficace, j'ai fait le meilleur chorno à la course vintage du meeting de Bordeaux en 2006 avec un GE rembobinné et un chassis Dynamic inline sur ce streamliner (attention les aimants perdent en 40 ans, il faut les faire recharger):

Aujourd'hui le plus gros potentiel dans le drag est sans doute le 36d, qui est lourd mais sans wheelies on a besoin de poids de toute façon, avec les super aimants Champion, sauf erreur comme sur le Champion #707, et un induit rembobiné d'époque à gros fil

Philippe belle collection de moteurs, en voici un autre du même tonneau sans marque distintive:

La thingie française à un super look, c'est amusant avec 2 moteurs elle a un vrai look de drag extrème, avec un seul c'est une vraie formile un..

Les West Coast drag racing rules dont je parle sont P31 dans Car Model Volume 2 Number 3, mais en effet les gros évènements Proxy ratissaient large avec de nombreuses échelles.

Bonne journée

Fred

pour revenir aux jantes dynamic ....

la dimension des pneus est exactement celle des jantes d'origine ....
c'est surprenant et pas beau mais cela respecte l'original d'époque !!!
je le sais ... j'ai ces jantes en stock !!!

laisse tes mousses modernes dessus pour la course ..... c'est autorisé !!!
par contre .... pas de moo sur les mousses hein ... pasque c'est interdit en vintage !!!

dites les vieux ...... vous nous feriez pas un topic sur les chassis en KIT a monter ayant existé (le mans, kalcar, dynamic ....) ?????

et pis au fait .... vous avez pas causé du stombecker ..... hein ou qu'il est le drag stromb ????

Effectivement pas tellement d'épaisseur de pneu sur les roues de drag Dynamic, il faut dire que la jante est tellement grande que ça finirait par ressembler à un tracteur.

L'habitude en drag vintage c'est que le concurrent est responsable du nettoyage de ses roues arrières sur lesquelles le moo de freinage se dépose, pour vérifier on place un boule de coton hydrophile sur la roue, si elle reste collée il faut renetoyer.

Les mousses modernes sont authorisées, elles sont plus efficaces que les très vielles mais beaucoup moins que les Silicones ou les urethanes mous modernes, tous les gens compétitifs ont des silicones montés sur des roues d'époque, comme le streamliner et le très long dragster en laiton de mon post prédédent

Bien sur le moteur doit être entièrement d'époque, pour Bordeaux les S16Ds ne sont pas authorisés car il est très facile de remplacer les aimants d'époque par des modernes beaucoup plus puissant, ce qui n'est pas le cas avec les Pitmans/Rams,26d, 36d, GE etc.
Entre amis à Lyon on ne vas pas se casser la tête avec ça.

Pourquoi pas un topic sur les kits de circuit en effet, tu as raison..

Le Strombecker est en effet un classique du Drag qui a toute sa place ici, il arrive......
En attendant j'ai trouvé quelques Eldons représentatifs:

A+
Fred

ouaip ... représentatifs ... mais pas franchement beau hein !!!
assez courants a trouver aujourd'hui mais pas chers ... à posséder juste pour l'anecdote !!!

franchement pas ceux que je préfèrent !!!

Le Strombecker, ca va venir...un peu de patience, pas tout à la fois sinon on va épuisé le sujet en 15 jours.

Et le drag K&B t'y a pensé tonton ???

Moi je les aime bien ces Eldon.

De plus Il ne me semble pas qu'il y ait eu d'autres coffrets drag, en dehors du AW actuel sur le marché.

Pas cher, c'est vite dit : ICI

Et aggrandissement pour le fun.

© Ebay

oups .... ouaip .....
c'est surtout les drags qui je considérais comme pas cher !!!

le coffret complet là c'est autre chose !!!

pour le reste tu as raison !!! pas trop vite ......

Je vais sortir un peu de la catégorie topfuel. Ce n'est pas fini on y reveindra, mais faut bien changer un peu.

L'engin ci-dessous a réellement participé aux courses drag dans les 60's sous cette forme et avec cette déco.

Cette reproduction par la marque BZ ne diffère pas des autos classiques de la marque et peut rouler d'une manière standard sur une piste.

Grosse différence, le bras de guide est équipé d'un ressort d'appui.

Conséquence, wheeling à chaque accélération !!!

Très amusant

pepe_plus a écrit :

Je vais sortir un peu de la catégorie topfuel. Ce n'est pas fini on y reveindra, mais faut bien changer un peu.

L'engin ci-dessous a réellement participé aux courses drag dans les 60's sous cette forme et avec cette déco.

Cette reproduction par la marque BZ ne diffère pas des autos classiques de la marque et peut rouler d'une manière standard sur une piste.

Grosse différence, le bras de guide est équipé d'un ressort d'appui.

Conséquence, wheeling à chaque accélération !!!

Très amusant

Pépé +

J’ai le même a la maison est que du bonheur un wheels stander

bon y foutent quoi les vieux ????

!là nous on attends ... on sèche sur pieds !!!

Comme on est déjà plus samedi, il est 0hrs15 c'est trop tard pour la fièvre.

N'empèche, moi je l'aime bien.

Chassis Cox tubulaire, jantes arrière avec pneus silicones d'époque moulés dessus, jantes avant magnésium, moteur Pittman DC65A induit 6v, carrosserie Lancer "T hot rod" réf.87 donc une des premières vers 64 :

Ce serait rigolo une couronne de slot comme ça à l'echelle 1 sur un vrai hot-rod !

Retour aux top fuel.

Avec un châssis un peu particulier.

La marque Hubley commence par produire un drag avec un moteur plus que probablement à ressort dont je n'ai pas vraiment bien compris le fonctionnement.

Celui-ci était disponible avec 2 coques, une Altered Fiat Coupe et un Competion Coupe.

Puis une version identique en kit adaptable au slot sera présentée et disponible sans le moteur à ressort.

Voici la présentation sous forme de publi-reportage parue en novembre 1964.

Le châssis est entièrement en alu et le plus étrange est l’absence de bras de guide.

Le moteur installé ici est d'une marque totalement inconnue. Il faisait partie d'un lot de slot trouvé dans un magasin de Lyon vers 83-84.
D'un type ressemblant à un Pittman DC63 ou à un Kemtron c'était peut-être un moteur préparé et allégé avec ses plaques externes en alu ainsi que les "laminated" retaillées.

Toujours est-il qu'il rentre parfaitement dans le châssis Hubley :

© Model Car & Science 03-1964