Dossier Poignées

je ne savais pas trop ou mettre ce post

Alors voila, les poignées, des questions, des interrogations qui reviennent bien souvent sur le forum

Pour ce dossier, simplement pour informer, faire profiter de notre expérience.

Personnellement :

j'en suis à ma 4ème poignée, la poignée est pour moi un élément très important dans le slot.
La poignée est très importante et malgré tout, il faut que cet élément soit complètement oublié pendant que l'on pilote, la poignée doit être un prolongement de la main, elle ne doit faire qu'un avec le pilote.

Une poignée (bien réglée) n'augmente pas les performances d'une voiture, mais elle va permettre d'améliorer votre pilotage, vos performances en fonction de sa légèreté, que la gachette soit métallique ou en plastique, que la poignée soit réglable ou pas au niveau des Ohms ou du frein, en fonction de la dureté de la gachettes etc... bref on pilotera mieux avec une poignée confortable, avec laquelle on se sent bien.

Il existe aujourd'hui beaucoup marques de poignées et de toutes sortes. Les fabricants de circuits électriques ont biensur leurs propres poignée Scalextric, Scx, Carrera, Ninco.
Certain fabricant de voiture ont également sortie leur poignée, comme Fly ou NSR
Ensuite il a des fabricants spécialisés comme PARMA, YATRONIC, PROFESSOR MOTOR etc..

Le but de ce dossier n'est pas de parler en détail de toute les poignées, de tout façon je ne les connais pas toute, mais de parler des poignées les plus utilisés, en autre la marque PARMA sur lesquelle on peut trouvé toute les pièces de rechanges.

Je vous ferais part également de mes essais sur ma dernière poignée.

Commencons donc pas les poignées PARMA, celle que j'ai testé du moins .

La première : une parma éco gachette métallique

Cette poignée à 10 ans, poignée 45 OHM simple sans aucun réglage. Poignée bruyante à cause de sa gachette metallique. La gachette très large et très courbé n'est pas très pratique.

J'ai déjà modifié une parma éco, sur laquelle j'ai adapté une gachette parma plastique.
J'ai également modifié une parma éco pour avoir réglage un en 25Ohms et un en 45Ohms

rien de spéciale à dire sur cette poignée, on la prend en main, on s'adapte à ses défauts et on pilote

La seconde : une parma éco gachette plastique

alors c'est la même que la première mais avec une amélioration très confortable, la gachette en plastique, la poignée et maintenant silencieuse par contre sont défaut majeur la courbure de la gachette qui est toujours trop importante à mon goût

La troisème : une Poignée Parma 45 Ohms HO Plus

Nous avons en main une belle évolution de la parma, une meilleure qualité de résistance, une gachette plastique
mais cette fois beaucoup moin courbé, elle est équipé d'un radiateur pour accélérer le refroidissement de la résistance, des systèmes de contacts améliorés pour une meilleure efficacité.

Elle comporte toute fois un gros défaut, le fil noir de frein et connecté directement sur la gachette et donc le mouvement de la gachette fini par coupé la tresse du fil.
Pour résoudre se problème il faut coupé un morceau du fil noir, et remplacer le morceau coupé par un fil en silicone que l'on soudera sur la gachette

sur ma poignée le réglage n'était pas optimum d'origine.

il a fallu régler la languette en cuivre qui vient faire contact pour le frein, c'est la languette ou l'on a soudé le fil de silicone, en fait on va la torde plus ou moins pour que le charbon qui frotte la resistance vienne bien ce positionner sur la première partie métalique de la résistance quand la gachette est au repos.

Une fois cette poignée bien réglé, elle est vraiment très bien en tout cas beaucoup mieux que la parma éco

La quatrième : une Poignée NSR

Déjà, ce qu'il faut dire, c'est qu'aucunes modifications ou réglage n'est nécessaire sur cette poignée, on la déballe et on pilote

La seule modification que je lui ai apporté, c'est de mettre du Cohiban autour de la poignée, c'est plus agréable en main et cela empêche de transpirer

Maintenant, qu'elles sont ses plus.

D'abord, fil silicone que l'on a du mettre sur la parma HO plus, la il y est déjà. La languette de frein est parfaitement réglée, la languette qui supporte le charbon qui fait contact avec la résistance est montée sur ressort, ce qui a pour avantage que le contact avec la résistance est toujours optimum, et enfin cette poignée est réglable.
elle a 4 réglages possibles de résistance (25, 30, 35 et 40 OHMs) que l'on change a l'aide des 2 interrupteurs.
On peut également modifier le frein de la voiture a l'aide du potentiomêtre.

Ces réglages peuvent améliorer votre pilotage. Pour commencer, parlons un peu des Ohms, plus la valeur de la résistance est faible (donc ici 25 Ohms) plus la voiture aura de couple et plus on monte dans les ohms moins la voiture aura de couple .

En fonction des voitures on préfèrera piloter en 25 ou en 35 ou en 40 ohms, tout dépend du moteur. Avec l'expérience on s'apercoit que l'on a des préférences au niveau des réactions des moteurs, grace aux réglages on va pouvoir retrouver ou s'approcher de ces préférences.
Pour le frein c'est pareil, certains moteurs freinent très fort, si l'on préfèrent un freinage plus progessif il suffira de réduire le frein.

Cette poignée est vraiment très bien, très pratique, et confortable. Son seul défaut à mon avis c'est son poids elle est lourde, et en course d'endurance ca se ressent.

Voila pour les poignées que j'appellerais "poignée mécanique" que j'ai testé. :))

passons maintenant à ma dernière poignée

Ma dernière poignée est une poignée electronic de marque YATRONIC.

Yatronic concoit aujourd'hui 3 type de poignée une supportant 3A une autre 5A et une dernière supportant 10A

J'ai la YATRONIC 3A, l'ACD PRO 3

Cette poignée est livrée dans une valisette

La difference entre une "poignée mécanique" et une "poignée electronique" c'est ca

aucun frottement, ultra silencieux, pas de mécanique, donc pas de réglage de buté ou de fil a changer etc..

Cette poignée comporte différents réglages

le réglage du frein, de la sensibilité (résistance) et de la tension

Le potar rouge c'est le frein, le potar gris c'est la sensiblité (la résistance) le petit potar noir le réglage de la tension, en fait ce dernier réglage, permet de baisser la tension d'alimentation de la voiture, si la piste est alimentée en 15V par exemple et que c'est trop pour vous vous pouvez baisser cette tension directement sur la poignée.

Le réglage de la polarité (le branchement peut être s'adapté a différents standards d'alimentation )

en effet, les standards d'alimentation peuvent être différent d'un piste à une autre, avec cette poignée on se branche sur n'importe qu'elle piste analogique (je n'ai pas testé de piste digitale)

Le réglage du déclenchement (progressif ou lisse)

Alors j'ai eu du mal avec cette notion de déclenchement car la notice en allemand d'origine traduite en anglais n'est pas très explicite. J'ai eu l'explication de l'utilité de cet interrupteur par le fournisseur.
En fait ce petit interrupteur à 2 positions

La position vers le haut: déclenchement progressif dit la doc.

Courbe de réponse rapide. A utiliser dans le cas de voitures a forte consommation.

Dans notre cas on a un effet de ON / OFF, accélération brutale et immédiate

La position vers le bas: déclenchement lisse dit la doc.

Courbe de réponse lente. A utiliser dans le cas d'utilisation de voiture style scalex, ninco, fly, carrera ... ou autres voitures de faible consommation.

On retrouve le fonctionnement normal de la poignée, l'accélération est progressive et beaucoup plus gérable.

Les seules amélioration que j'ai apporté a la poignée sont estétiques.

déjà j'ai modifié la connectique de la poignée, je lui ai mis une prise XLR et je lui ai fait une ralongue XLR/Banane

puis j'ai mis du Cohiban autour de la poignée pour un meilleur confort et empêcher la transpiration

J'ai ajouté une petite vis sur le potar de tension pour une prise plus efficace et J'ai notifié les potars

Sans aucune hésitation, c'est la meilleure poignée que j'ai jamais utilisé
Franchement, très confortable, légère, le réglage progressif de la résistance est vraiment top, elle est silencieuse, aucun frottement, au niveau performance je n'améliore pas mes chronos mais mon pilotage est plus souple, je suis moins cripé, c'est difficile a expliquer, en fait je me suis très vite fait a cette poignée et elle tout simplement faite pour moi, et le gros plus pour moi c'est sa gachette
En effet, il manque une demi falange a l'index avec lequel je pilote, et cette gachette très droite améliore la prise avec mon index

Voila, je vous laisse réagir a ce dossier maintenant, si j'ai dit une bétise n'hésitez pas .

Le test d'autres poignées est le bien venu, Fly, professor motor ou la dernière Slot it

Pour moi c'est fait mais y a eu censure !

En gros c'était juste une remarque : la vitesse de pointe ne dépend pas de la resistance de la poignée (pour une poignée standard pour lesquelles quand on est à fond on ne passe pas par le resistance de la poignée).

Sinon superbe dossier......

Oui j'ai modifié mon anerie Mman

je ne voulais pas te censurer, loin de moi cette idée, c'était pour qu'il n'y ai pas de coupure dans le dossier

tu as bien fait de remettre ta remarque

Bon dossier fiston

Med a écrit :

Oui j'ai modifié mon anerie Mman

je ne voulais pas te censurer, loin de moi cette idée, c'était pour qu'il n'y ai pas de coupure dans le dossier

tu as bien fait de remettre ta remarque

Y avait les !! Je sais bien que tu censures pas Maître Med !!! Quoique il m'arrive de dire de grosses aneries avec beaucoup d'assurance...dans ce cas tu aurais pu censurer pour de vrai !!! Bravo encore pour ton dossier !!

Pis ton anerie n'en était pas une, juste une petite inexactitude : y a que ceux qui font rien qui font pas d'erreur ! Avec le boulot colossal que tu tombes, c'est même un miracle que tu fasses pas plus de bourdes !!

SUPER MAIS A 200 EURO LA POIGNEE C EST SUR QUE CELA DOIT CHANGER D UNE POIGNEE AVEC DES RESSORT ET DES REISTANCES PAR FROTTEMENT

C'est vrai que l'ACD pro 3 fait 169€, et c'est pas donné 8o

mais aujourd'hui, a choisir entre une ACD pro a 169€ et une Poignée NSR à 120€, et bien pour 50€ de plus (le prix d'une voiture finalement) si je l'avais su avant j'aurais directement acheté la poignée électronic

Et même réflexion entre la poignée Parma plus a 80€ et la poignée NSR a 120€ si j'avais su avant j'aurais de suite acheté la NSR.

Bref, il y a 1 an et demi si j'avais su tout cela j'aurais acheté direct la poignée électronique et j'aurais économisé les 80 euros de la parma plus et les 120 € de la NSR.

Superbe test Med! Tu as même le droit à un nouveau salon

hello Med
hum hum, interressant, interressant...
non vraiment, j'en apprend tous les jours sur ce site
Dis moi Med, ou trouver cette poignée?
Merci

lefouet a écrit :

hello Med
hum hum, interressant, interressant...
non vraiment, j'en apprend tous les jours sur ce site
Dis moi Med, ou trouver cette poignée?
Merci

On peut commander cette poignée sur le lien suivant

Freezslot

Med a écrit :

On peut commander cette poignée sur le lien suivant

Freezslot

merci Med

Bonjour Med,
Superbe analyse de nos armes à péter les chronos (je ne parle pas pour moi, qui me traine sur les pistes)

Bon question : j'ai acheté la NSR avec les 4 réglages de valeur ohmique + le potar de réglage de frein, il y a un problème d'absence de frein sur certaines pistes par ex chez Stop Warning Go ça va ok par contre sur le circuit Panam slot pas de frein, visiblement c'est un pb de polarité car le potar est comandé par un transistor polarisé (c'est dumoins ce que j'ai compris) donc est il possible de placer un inverseur de polarité ? pour s'adapter aux pistes
Il me semble que la version antérieure de cette poignée NSR avait un potar plus gros, sans transistor polarisé.
Pour autant cette poignée est super agréable, certe avec un peu de poids dans la partie haute. Le prix chez stop warning go etait très attractif et correspondait à mon budget, plus tard.... si je m'améliore .... qui sait
Merci

Salut Steve, ca doit être possible mais il faut étudier cela pour ne pas se planter

Med a écrit :

Salut Steve, ca doit être possible mais il faut étudier cela pour ne pas se planter

Salut à tous
Oui on met le + sur le rail de droite mais si on veut tourner dans l'autre sens le problème de l'absence de frein est présent

Don comment faire un inverseur sur la poignée avec le transistor polaraisé

Steve (Jean Claude)

steve a écrit :

Salut à tous
Oui on met le + sur le rail de droite mais si on veut tourner dans l'autre sens le problème de l'absence de frein est présent

Don comment faire un inverseur sur la poignée avec le transistor polaraisé

Steve (Jean Claude)

dans ce cas, il suffit simplement d'inverser les alimentations qui arrivent sur les rails

Ok bon je vais essayer sur un bout de circuit

Merci

Steve (jean claude)