Dossier Lestage

Med a écrit :

Jojo,

je vais commencer a mettre tes tests lestage en episode sur le dossier lestage de mon site. Merci encore d'apporter ton expèrience sur ce dossier au combien difficile.

Si tu veux, mais je construis un vrais dossier et le vous donnerais le complet en PDF, quand il sera fini.

Ah ok, bon j'attends ton dossier en PDF alors

Alors là jojo, ! depuis le temps que je rêve d'un vrai beau dossier lestage! vivement le PDF (je le mettrai aussi en téléchargement sur le site )

jojo a écrit :

Citation :
Deslotage tu dit!!!!

= Trop d'adhérence sur d'arrière ou pas axée de plomb AR?
Si tu utilise des pneus + adhérent = + de plomb a l'arrière.
essaye et tu verras.

Je devais être déjà bourré pour dire ça.
Trop d'adhérence et plus de plomb sur AR vas augmenter l'adhérence et donc le déslotage.

2 solutions réels et la j'ai but qu'un café:
Si ta voiture n’ai pas trop lourde (entre 80 et 100 grammes) tu peut ajouté du poids sous l’axe AV. Evite le poids en porta faux.

Si-non tu enlève du poids a l’arrière. Comme l’a fais Alex sous l’axe.
Mais sa dépend ou ils se trouvent.

Qu'est ce que tu appelles en porte à faux ? Sur ma Supra par exemple, les deux lests supplémentaires à l'avant seraient à éviter ?

normalemment par porte a faux, en gardant l'exemple de la'xe avant, il entends "devant l'axe vers la'avnt de la'uto", autremment dis tu lest sous l'axe mais pas vars le nez de la voiture. du moins c'est comme ca que je l'entends. idem pour l'ar.
j'ai bon jojo

coyote33 a écrit :

normalemment par porte a faux, en gardant l'exemple de la'xe avant, il entends "devant l'axe vers la'avnt de la'uto", autremment dis tu lest sous l'axe mais pas vars le nez de la voiture. du moins c'est comme ca que je l'entends. idem pour l'ar.
j'ai bon jojo

Oui tous bon et voilas l'image en petit carré blanc les portes a faux à éviter.

Voilas l'image est bonne, il suffisait d'allée dans le dossier Comment héberger vos images
Merci Nico.

ça marche pas jojo l'image ...

Nico a écrit :

ça marche pas jojo l'image ...

J'ai rectifier mon poste.

Merci.

ben je ids pas que des conneries alors
jojo tu devrais faire tes carrées dans une autre couleur que le blanc, ou alors les lignes plus epaissent car on ne vois pas tres bien devant et derriere. en revanche de chaque coté devant les roues ar ( a droite et gauche du moteur ) pourquoi le deconseille tu ?

jojo a écrit :

coyote33 a écrit :normalemment par porte a faux, en gardant l'exemple de la'xe avant, il entends "devant l'axe vers la'avnt de la'uto", autremment dis tu lest sous l'axe mais pas vars le nez de la voiture. du moins c'est comme ca que je l'entends. idem pour l'ar.
j'ai bon jojo

Oui tous bon et voilas l'image en petit carré blanc les portes a faux à éviter.

Voilas l'image est bonne, il suffisait d'allée dans le dossier Comment héberger vos images
Merci Nico.

Bon si je comprends bien, il va falloir que je revois ma copie

Coyote33 : heu beug, c’est pour le dossier et rien a voir avec le porte a faut.
Alex : Oui et non. En théorie, seulement.

L’important pour une voiture de course individuelle c’est que toi le pilotes tu te sente bien.
Ca dépend de ton style de pilotage.

Mais je ne suis pas encore la dans le dossier.
Je pense au chapitre 4 à venir bientôt.

J’ai fais les mesure d’une suprat Mardi (c’elle de Jean)

Mais je ne l’ai pas mies au propre.
A suivre demain……..

Je vais y aller de mon petit grain de sel également...

Je commencerai par différencier traction et déslotage; le lest est essentiellement utile pour améliorer la traction, il influence, mais dans une bien moindre mesure, l'efficacité du guide.

- Les problèmes de déslotage sont généralement liés à un guide trop haut ou pour des voitures "sauteuses" (mauvais train avant), on peut donc y remédier en rallongeont le guide ou en remontant les roues (plus délicat) ou en ponçant les pneus (j'ai poncé sur près d'1 mm les pneus avant d'une de mes Porsche 911 GT3 Scalex, et le résultat est bluffant)

- Pour le lest, j'ajoute du poids (plutôt au centre du chassis, plus qq touches proches des axes arrière et avant en évitant les porte à faut) tant que la voiture patine en accélération (en ligne droite), plus de poids limitera d'autant plus les dérapages en courbe (mais gare dans ce cas aux tonneaux); une évidence pour tous (mais un rappel ne fait pas de mal) les pneus et la piste doivent être propres lors des essais (un ptit coup de white spirit sur les pneus...).

Reste que d'une piste à l'autre (Ninco, Scalex, Carrera, bois...) le lest aura des efficacités différentes (j'ai peint mes rails Scalex Sport à l'acrylique mat et le grip est bien meilleur).

jojo a écrit :

Coyote33 : heu beug, c’est pour le dossier et rien a voir avec le porte a faut.
Alex : Oui et non. En théorie, seulement.

L’important pour une voiture de course individuelle c’est que toi le pilotes tu te sente bien.
Ca dépend de ton style de pilotage.

Mais je ne suis pas encore la dans le dossier.
Je pense au chapitre 4 à venir bientôt.

J’ai fais les mesure d’une suprat Mardi (c’elle de Jean)

Mais je ne l’ai pas mies au propre.
A suivre demain……..

T'as déjà remarqué comme je me sentais bien en course !!!

bertrand81100 a écrit :

Je vais y aller de mon petit grain de sel également...

Je commencerai par différencier traction et déslotage; le lest est essentiellement utile pour améliorer la traction, il influence, mais dans une bien moindre mesure, l'efficacité du guide.

- Les problèmes de déslotage sont généralement liés à un guide trop haut ou pour des voitures "sauteuses" (mauvais train avant), on peut donc y remédier en rallongeont le guide ou en remontant les roues (plus délicat) ou en ponçant les pneus (j'ai poncé sur près d'1 mm les pneus avant d'une de mes Porsche 911 GT3 Scalex, et le résultat est bluffant)

...

Chapitre 4

Equilibre d’une auto.

Oui les pneus AV je n’en ai pas encore parlé.
Si on prend un tabouret à trois pied il sera stable sur toutes les surfaces. Le bon équilibre, c’est donc 3 points.
Pour nos petites auto aussi. Il y a le guide et les 2 roues AR. Les roues AV ne peuvent servir que dans les courbes ou mieux l’avant du chassie ou de la carrosserie, qui s‘appuieras sur sa partie extérieur au virage. Devant les roues avant se qui augmente l’empattement.

Les carrées à l’avant sont les points d’appuis en courbe.
Le trait blanc est l’empattement normal et en vert celui si les roues AV ne touche pas.
Pour ne pas que les roues Av touche, le plus simple est de réduire de diamètre ou de monter des pneus taille base.

L’autre traitement à faire sur les pneus AV et vous pouvez le remarqué sur la photo ci-dessus , les pneus avant brille. On applique un vernie a ongle que madame nous prêtera ou de la super glue (plus résistant). Ca aura pour effet de supprimer l’adhérence.

Encore un truc, regarder sur le moteur (ci-dessus) ! c’est un morceau de mouse. Pourquoi ?

Les châssis sont souples et le faite de monté la carrosserie, sa rigidifie l’ensemble.
Donc en ne serrant pas totalement la visse ou les visses AR ( serrage à fond moins un ou deux tour), la mouse vas relever la caro et le chassie garder de la souplesse. Si qui aura pour effets une pseudo suspension et facilitera l’appuie de la partie AV en virage.

Chapeau bas JOJO
en fait j'aplique à la lettre ce que tu dis
mais tu l'expliques si bien

Alors là chapeau bas avec ça, je vais enfin faire du lestage efficace

Dossier lestage la suite.....

J'ai rassembé tous mes postes dans un doccument.
Maintenant! IL reste le principal. Les plombs.

Je pense faire une distrib en plusieur partie.
1- Toutes les base des réglages (en gros les posts)
2 - et à suivre... une fiche par voiture que j'utilise ou que je serais amené à utiliser sur les différantes type de piste.

Pour cela, j'ai déjà des bases de plusieur années de compétition avec ludo et un club S&G qui multiplies les informations.

Le tout, est que je trouve le temps de rédiger ces fiches. Et vous pouvez m'aider.

J'ai besoin:
Pour chaque voiture que vous poscédé:
Le fabriquant :
La marque et le model :
Le poid si possible au 10éme de gramme (sans aiment et lestage)
de la voiture
du chassis
de la carosserie
les dimentions ......
le type de moteur

ET BIEN D'AUTRE CHOSE....
Le mieux est que vous me contactier, pour que je vous fournis, une fiche type.

Pour vous transmetre les info récolté, je suis sur plusieurs piste WEB.
Et oui je suis en + webmest d'un future site associatif qui végete depuis plusieur année, mais j'ai n'ai pas le droit de l'ouvrir.
Mais (et oui encore) ... Je ne peut le dire, un autre site est en cours...

Et comme dirai la céléble phase:
"Bon dieu que suis-je venu faire dans cette galaire"

Le travail est trop importent, pour que je puis le mener à bien tous seul.

Merci a tous.

Salut Jojo j'attends avec impatience les lestages . Mais déja je trouve que j'ai progressé un peu je suis un peu moins nul . Merci a toi

J'ai personnellement fait pas mal de lestage (sans aimant donc !) et établir des fiches techniques au 1/10e de gramme près me parait non seulement superflu (à 5g près les voitures ne voient pas beaucoup de différence ~ 5% du poids total) mais pour ma part irréalisable; pas de balance, je travaille au jugé.

J'ajoute que pour passer des aimants au lest il faut d'abord s'assurer que la voiture est bien équilibrée et ajustée; avec aimants, un moteur mal calé ou des roues pas encore rodées ("trued") provoqueront moins de vibrations que sur cette même voiture mais lestée. Assurez-vous que le moteur ne saute pas (le coller au besoin avec du collant double face épais - pour moquette, c'est particulièrement remarquable sur les Scalex à moteur transversal), poncez les roues, réduisez le débattement gauche / droite des axes de roues, bref une voiture doit pouvoir rouler sans aimant et sans lest (rappelez-vous qu'il n'y a pas si longtemps, les voitures n'étaient ni aimantées ni lestées (en plus je ne nettoyais même pas les pneus - de vraies savonnettes lol) ! Le lest permet ensuite d'améliorer le grip des pneus arrières et au guide de rester dans le rail.

Sur ce, bon courage Jojo

Manou a écrit :

Ha les pneus quelles differences. J'ai lesté ma GT40 avec du mal ce matin j'ai reçu les pneus donc ça y est ils sont montés superbes ça tiens la route encore un ptit prob de déslotage a l'avant mais rien de trop méchant j'attends le 14 chez Med pour la poffinées et voila mais la c'est pas trop mal enfin c'est l'avis d'un novice. @+ les potes

enlève les pneus avant

si plus ou moins de déslotage tu sais déjà d'ou vient le problème :)
il y a differentes astuces pour régler ça ;)

sinon ma petite contribution au dossier lest

pour les materiaux , ok le plomb en feuilles c'est trés bien mais il y a des voitures ou il n'y a pas de place (F1...) dans ce cas la pate à modeler fait affaire , elle se loge parfaitement dans les plus petits recoins