Conseils techniques pour la préparation de vos voitures

zfred63000 a écrit :

Hello,
Comme vous y venez doucement, j'ai dessiner et imprimer un châssis qui reçoit la mécanique de la F1 Nsr (support et moteur cage longue NSR)
J'utilise les jantes de F1 et cela transforme la voiture !
En gros vous roulez aussi vite que les classiques, mais en legend car !

Là c'est du lourd !

zfred63000 a écrit :

Hello,
Comme vous y venez doucement, j'ai dessiner et imprimer un châssis qui reçoit la mécanique de la F1 Nsr (support et moteur cage longue NSR)
J'utilise les jantes de F1 et cela transforme la voiture !
En gros vous roulez aussi vite que les classiques, mais en legend car !

Oui mais le règlement précise bien qu'on ne peut que modifier le châssis d'origine, L'ajout d'un support moteur est autorisé pas le remplacement de tout le châssis.

Oui, mais je suis en dehors de ce règlement ????

zfred63000 a écrit :

Oui, mais je suis en dehors de ce règlement ????

Faut pas ! C'est surement très bien mais pas pour la proxy

A la base, j'ai dessiner ce chassis pour avoir une voiture qui tourne mieux et gagne en efficacité.
Le support moteur des F1 NSR à l'avantage d'être fin et réglable.
C'est quand même sympa de tenir tête à des voitures "plus rapides" que nos belles Legend Car !

Bien sûr , mais là c'est une legends car " unlimited "

C2R17 a écrit :

Bien sûr , mais là c'est une legends car " unlimited "

Oui, c'est exactement ça
Je ne trouvais pas la bonne appellation !

Hello tout le monde,
j'étais pas mal pris en ce moment, j'y suis toujours, mais me revoilà... et j'ai achaté plein de truc pour essayer, couronne, pignons différetns, moteurs... je m'amuse quoi. En tout cas vous lire est super intéressant et je découvre toujours plein de trucs. j'avoue que je ne comprend pas toujours tout, mais c'est pas grave, ce qui compte c'est d'essayer et je verrais. Moi qui mis à part un peu de lest n'ai jamais bidouillé une voiture, cela me change.
En tout cas à otus de partager des idées de prépa et merci Alain d'avoir lancé ce post enrichi par l'équipe du forum... Heureux de te retrouver ici, j'espère que ton été fut sympa...

Jchri a écrit :

Hello tout le monde,
j'étais pas mal pris en ce moment, j'y suis toujours, mais me revoilà... et j'ai achaté plein de truc pour essayer, couronne, pignons différetns, moteurs... je m'amuse quoi. En tout cas vous lire est super intéressant et je découvre toujours plein de trucs. j'avoue que je ne comprend pas toujours tout, mais c'est pas grave, ce qui compte c'est d'essayer et je verrais. Moi qui mis à part un peu de lest n'ai jamais bidouillé une voiture, cela me change.
En tout cas à otus de partager des idées de prépa et merci Alain d'avoir lancé ce post enrichi par l'équipe du forum... Heureux de te retrouver ici, j'espère que ton été fut sympa...

Salut Jchri,
Oui mon été fut des plus sympas, pour une fois tout c'est bien passé. Ca n'a d'ailleurs pas été le cas pour tout le monde en Corse. J'aurai l'occasion de vous raconter ça dans un autre poste.
Pour ce qui est des prépa des Legend Cars, si il y a des choses que tu ne comprends pas, je peux peut être t'aider. N'hésites pas à poser des questions. Il y a des chances pour que tu ne sois pas le seul à buter sur certaines explications.

Bon voici maintenant un petit tuto sur une préparation de base dont les trois axes principaux sont : 1 améliorer le train avant / 2 Descendre le centre de gravitée / 3 améliorer le guidage.

Première étape, on descend le centre de gravité

On va découper le châssis sous le moteur de façon à abaisser celui-ci.

La même mais coté pile.

J'ai procédé avec un disque de coupe diamanté sur la Dremel et un lime pour la finition.

Dans la même idée, on évide les support moteur de chaque coté.

Coté gauche avant.

Coté gauche après.

Coté droit avant.

Coté droit après.

Vous remarquerez que de chaque coté, je pousse l'échancrure vers l'avant. Comme le moteur est plus bas et qu'il est évasé vers le milieux, plus on le descend et plus on doit l'écarter de l'axe arrière. Vous comprendrez mieux en pratiquant la modif.

A suivre...

Et maintenant, mesdames et messieurs... Devant vos yeux ébahis... Le grand Houdini va faire disparaître les paliers du train avant !

Non mais quelle idée à la con, que ces paliers qui verrouillent le débattement du train avant! A la moindre aspérité sur la piste, votre roue avant va faire un bond qui va se répercuter sur toute l'auto. Du coup cette dernière va désloter, ce qui est le plus souvent cause d'amertume et de déception.

Ce que vous voulez, c'est une train avant qui absorbe les chocs. Oui mais au repos il doit seulement effleurer la piste. Si au contraire la voiture repose trop sur son train avant, c'est quelle n'appuie pas suffisamment sur ses balais. Donc le contact électrique n'est pas optimum et les performances s'en ressentent.
Puis comme la roue gauche est solidaire de la droite, à cause de l'axe qui les relie ; nous ne voulons pas non plus qu'elle puisse remonter trop haut dans la carrosserie, en cas de déformation de la piste. Pourquoi ? - Parce que chacun de ses mouvements se répercute en sens inverse sur la roue opposée.
( Une petite parenthèse, j'explique tout ça pour ceux qui ne le savent pas déjà. Quoi ? Ah bon vous le saviez déjà. Bon ben on passe à la suite.)
Donc en conclusion il est essentiel de pouvoir régler son train avant en débattement vers le haut comme vers le bas. D'où ces petites vis six pans creuses que l'on ne retrouve jamais si elles tombent sur la moquette. Mais là je m'égare.

Nous allons dons faire les supports pour ces vis. Primo je vais chez les castors ou les petits home verts, acheter de la cornière plastique, de couleur noire (c'est mieux) d'une longueur de 1 mètre et faisant un angle de disons : 1cm sur 2 cm. Elle ne vous coûteras que quelques euros et si vous disposez d'une Dremel, ou d'une copie chinoise, elle vous rendra d'immenses services.
La preuve : j'en coupe des petits morceau comme sur la photo ci-dessous.

Petits Morceaux que je colle ensuite en place comme sur la photo suivante.

En suite, avec un foret de 1.6 monté sur une perceuse visseuse sans fil, je perce un trou au travers, pour y introduire plus tard, cette fameuse vis six pans creuse de 2mm.

Maintenant, dans la même cornière, on découpe deux pièces comme ci-dessous. (Alors oui, je sais dans le cas présent il y a trois pièces sur la photo. C'est parce que je voulu vous faire voir les trois étapes de la fabrication. Mais normalement, vous devriez vous retrouver avec deux pièces comme celle de droite) .

Donc, j'ai d'abord taillé un petit bout de 9mm de large, que j'ai fendu sur le milieux d'un des deux cotés à l'aide de la Dremel sur laquelle j'avais préalablement monté un disque Diamanté.
Sur l'autre face j'ai à nouveau percé un trou de 1.6. Et maintenant on colle les deux pièces en place sur le châssis, comme sur la photo ci-dessous.

Au passage les plus observateurs auront remarqués les renforts de châssis ci dessous.

Celui-ci correspond à la flèche du haut et sert à consolider le support moteur coté droit, tout en renforçant le longeron.

Celui-ci correspond à la flèche du bas et vient se coller dans l'emplacement de l'aimant, dans lequel on a retiré les crochets de fixation, voir photo ci dessous.

Maintenant vous avez un châssis, avec un train avant réglable et un support moteur abaissé. Prochaine étape la mise en place du moteur.

Copieur

Oui, j'ai copié ce que j'ai fait l'an dernier sur ma Mustang.

Non , c'est pour l'avant que je disait ça
Pour l'arrière , j'avais fait pareil que toi ! Mais je suis vite passé à autre chose après les essais

oulah, vous allez loin dans les prépas...je pensai changer les pneus, faire un rodage et lester...je sais pas si j'ai le niveau.

demether a écrit :

oulah, vous allez loin dans les prépas...je pensai changer les pneus, faire un rodage et lester...je sais pas si j'ai le niveau.

Ne t'en fais pas !
D'abord, il y a tous les niveaux. Ensuite, le but de ce tuto, c'est de présenter le maximum de possibilités pour ceux qui s'en sentent capables. Pour finir, ce n'est pas prouvé, qu'un bon rodage, des bons pneus, la voiture lestée correctement, un bon moteur, ne t'offriront pas d'aussi bonnes, voir de meilleurs performances que la prépa, proposée ici.
Tout dépendra de la qualité du travail, du fonctionnement du moteur et des choix de pneus selon les pistes.
Il est très probable qu'une auto efficace sur une piste Ninco, le soit beaucoup moins sur une piste bois. Ce fut le cas cette année en Trans-Am et en Can-Am.

Je fais du Slot depuis 1986, pourtant je me suis donné trois années pour espérer gagner la proxi, sans la moindre garantie d'y parvenir.

Enfin ; la proxi sert aussi aux novices qui veulent entrer dans le grand bain de la compétition. En tant que co-organisateur je souhaite que ces échange sur la préparation des voitures aident les membres les moins expérimentés, comme le ferai un club, pour ceux qui ont la chance d'en fréquenter. C'est un peu le Club virtuel de la proxi. Tous concurrents, mais tous solidaires.

On verra bien, aprés tout. Ma derniere proxy je l'ai gagné avec une auto moyenne, mais homogene quelque soit la piste. Une auto assez lourde avec un rodage moteur (d'origine) soigné. Je l'ai gardé d'ailleurs, cette auto !

J'ai pas de prétention à gagner, si je pouvais etre dans les 10 comme dirait Vin Gasoil je serai content

De toutes façon , s'il faut une bonne préparation pour prétendre à une bonne place sur une proxy , ce n'est pas sûr que ce soit la plus compliquée qui soit la plus efficace Mais il y a moyen d'améliorer pas mal les choses par rapport à la voiture d'origine
Et puis l'important c'est de participer , il y a 21 participants ( pour le moment ) et il n'y aura qu'un gagnant à la fin