collage de moteur

je suis "novice" et je suis étonné de voir que parfois il faille coller les moteurs sur certaines voitures....les coller comment? et pour les décoller ça doit etre galère....mais déjà pourquoi les coller???
veuillez excuser mes lacunes, merci.

nolan a écrit :

je suis "novice" et je suis étonné de voir que parfois il faille coller les moteurs sur certaines voitures...
les coller comment ? et pour les décoller ça doit etre galère... mais déjà pourquoi les coller ???
veuillez excuser mes lacunes, merci.

En général, le collage du moteur est fait pour éviter au moteur de bouger dans les phases d'accélération-freinage (couple de renversement),
ce qui peut légèrement perturber l'équilibre de la voiture et le bon fonctionnement de la transmission.

Selon que le châssis permet l'une ou l'autre des techniques : scotch double face ou colle chaude pour le solidariser avec le châssis.

Moi je ne le fais pas, pourtant ça ne peut qu'apporter un plus en terme de bruit et de performances.

Un moteur qui bouge peut également engendrer une usure prématurée de la transmission (et un bruit épouvantable).

Colle chaude, sans hésiter.

et il y a des endroit précis je suppose, car coller un moteur il doit falloir faire gaffe.....puis pour décoller si on veut en changer????

Sur les autos rapides c'est souvent des vis qui tiennent le moteur.

Comme déjà dit, à l'accélération le moteur peut sortir de son logement et cela fait des sautillements à l'accélération, abime la transmission, fait perdre de la motricité ...

J'ai vu un cas extrême où l'auto départ arrêté sautait hors du slot

Souvent c'est avec un scotch toilé que le moteur est sécurisé.

La colle chaude, je ne suis pas fan je trouve que ce n'est pas précis pour ce type de collage, il faut mettre en mettre beaucoup, c'est lourd.

Je préfère la Patex Xtrem-repair qui se démonte aussi facilement.

++

nolan a écrit :

et il y a des endroit précis je suppose, car coller un moteur il doit falloir faire gaffe.....puis pour décoller si on veut en changer????

Nos post se sont croisés

C'est surtout avec les supports moteurs qui fixent le moteur avec des griffes des deux cotés

Ceux ou il est emboité d'un coté c'est moins sensible.

Je badigeonne de colle les griffes et là où le moteur touche le châssis sur les cotés.

Avec la colle chaude il faut coller les cotés, et même sans support moteur dans le cas d'un scratch cela fonctionne aussi.

Après cela dépend de la configuration...

++

Pour le décollage la colle chaude généralement en glissant un truc dessous et en faisant levier elle se décolle d'un bloc.

La Patex c'est plus résistant, il faut tirer progressivement dessus et elle vient doucement.
Si c'est fragile, elle ne résiste pas à l’alcool, soit trempage soit badigeonnage au pinceau.
Elle blanchit et perd son adhérence...

++

OK , mais c'est surtout pour la compet que vous pratiquez le collage ? ou sur des moteurs vraiment puissants, car pour une utilisation sur un petit circuit comme le miens, avec des Ninco et Scalex..!!!! ma mégane Ninco tourne a 23 500 tr/mn, c'est ma plus puissante, les autre font du 16 000......est-ce bien nécessaire

23k c'est déjà un gros moteur

Après c'est a l'usage, si tu constate qu'il bouge ou que l'auto sautille beaucoup c'est qu'il faut agir

Mais ce n'est pas obligatoire, c'est plutôt (Ouaf!) une façon de résoudre un problème ...

Peut être un spécialiste des méganes pourra te dire si c'est conseillé sur cette auto...

Mais parfois ne rien faire évite aussi des problèmes ...

A+

pour l'instant elle tourne comme une montre et bien a plat, c'est un régal cette auto....j'attends de recevoir mon chrono pour pouvoir prendre les temps pour chacune de mes voitures, ça me permettra de les optimiser..

au fait les Ninco, comme ma mégane, ça demande a etre lester ou pas.......car par rapport a mes scalex ou j'ai enlever l'aimant, y a pas photo sur le comportement......les scalex sans aimants sur piste scalex....c'est tres difficile a piloter..

sur mes ninco je mets rarement du lest idem sur mes scx par contre sur mes scalex je n'ai pas le choix c'est tout d'abord un souci de guide leur système de disque, n'apporte rien de bien!!

OK pour ma Ninco donc, pas de lest..
oui effectivement, pour les Scalex, c'est galère, dommage car elles sont silencieuses et leurs moteurs assez "souple" je trouve...d'ailleurs je pensais avoir résolu le problème de mon guide sur ma GT 40 et là ça recommence, j'ai commandé des guides Ninco et vais faire la transformation....

chez NSR il y a un guide qui s'adapte sans bricolage!!

Le lest n'est pas une question de marque.

Tout dépend de ta voiture:

Il y a deux raisons de lester une voiture
1/ car elle a un pb et au final, le seul moyen de le résoudre ( après avoir regarde tout le reste....) est de lester.

2/ pour améliorer sa motricité > sa performance... Mais ça dépend de pas mal de paramètres, pneus, type de pilotage.......

Dans l'ordre pour une auto neuve si pb :
On retire l'aimant > on test
Si elle sautille > on vérifie tresses ( peut etre trop rigide) moteurs ( peut être à maintenir avec scotch, colle) ...Ou encore les pneus ont trop de gripp...c'est rare mais ça arrive
Si elle glisse> on vérifie pneus ( les pneus ne sont peut etre pas addaptés a ta piste ou sont en " bois") on tente le desserrage de carrosserie.
Si elle deslote de l'avant> tresses, pneus, desserrage ....aussi.

Le seul critère très facile avec le lest, c'est quand tu a un truc partant en tonneaux à la première difficulté, le lest permet d'assoir une voiture afin qu'elle soit plus stable

Et si après, elle a encore qq chose qui ne te conviens pas > alors tu tente de lester.
Afin d'essayer de résoudre le pb... La on est dans le palliatif
Si ça peut t'aider