Un commentaires sur les vidéos çi dessus .
Le virage au premier plan c’est la partie qui a le plus posé de soucis aux auto de la proxy. Un Pif-pas en R4 suivit d’une épingle qui se referme.
La première vidéo, c’est la Jag de Solsoft. Sur le premier tour je me rate en sortie. Trop de gaz elle part à l’équerre. L’important c’est le bruit. On l’entend sautiller. L’auto est longue, elle part facilement en glisse, mais c’est une perte de temps. Sur le dernier tour elle est en « glisse » tout le virage. Sauf qu’avec des pneus Uréthane on ne glisse pas, mais on sautille… L’avantage de cette auto, elle ne sort pas et se récupère facilement. (Bon sauf si on insiste vraiment… 
)
La deuxième c’est la Ferrari 166 du Dr Adonf. Elle est beaucoup plus « posée ». Une illusion de lourdeur. Mais non. Juste elle passe vite et sans glisser. Presque trop facilement. On à une vague impression relative de se « trainer ». Le Chrono n’est pas d’accord : Best lap de la manche. Le freinage du dernier tour, au deuxième Pif-paf est trop appuyé.
La troisième c’est la Ferrari 166 de Drix.
Bon on oublie tout.
Mais ce n’est pas facile.
Deux tours et deux sorties.
Mais c’est « normal ». Elle est trop vite au moment ou elle sort. Même soucis pour les Austins, les Ac Cobra, et les autres 166.
Pour bien passer il faut freiner un peu plus tôt qu’avec les Tr, la Jag, et la 166 du doc. Ensuite le repère de vitesse max c’est quand elle passe sur trois roues… Comme elle est régulière dans sont comportement et, la plus rapide sur l’anneau (moteur 
), c’est le deuxième meilleur chrono...
++
