Challenge-FSF : épreuve n°8 chez Pat51 (fin Juin 2011).

Bin ouais, quand même, on avait même vu le règlement ensemble...
Et puis de toute façon, c'est évident...
Si j'avais su, j'aurais insisté, histoire de faire mousser

DrAdonf a écrit :

Si j'avais su, j'aurais insisté, histoire de faire mousser

Ca aurai marché, car j'étais bien installé (avec mes charentaises) dans mon mode.....

L'opération c'est bien passé.

Je n'ai pas eu à faire l'ablation de la paire d'enclumes

Et ce n'était pas au programme, c'est un spécimen rare.

Pour l'avant c'est ok, pour l'arrière j'ai du resserrer un peu le châssis, avec le basculement cela touchait encore.

Elle est ressorti en forme de l'infirmerie :)

Essais terminés, résultats un peu plus tard ....

Zzzzzz...

J'dis qu'finalement, elle n'en a que plus de mérite de se retrouver au milieu du classement ! Na !

Et c'est partit pour la deuxième série d'essais :

C'est Hub avec son Austin Healey qui s'élance en premier. Le châssis est un peu desserré et le train arrière sautille légèrement. Comme sa consœur elle a du mal dans le virage XX. C'est l'endroit ou elle est délicate, on voit bien la limite quand elle passe sur trois roues. La roue intérieure AR se lève. Plus vite elle tire droit en sortie, et en changeant la façon de passer elle peut se retrouver sur le toit. Mais elle est régulière, et prend la quatrième place provisoire avec un 8,085.

La Ferrari 166 de PeterDremel, prend la piste à sont tour. Elle est rigide, le châssis est serré mais cela ne l'handicape pas. Elle passe très bien partout et sort peu. Seul le moteur m'a laissé perplexe. Il est anormalement peu souple, il y a comme un temps de réponse à l'accélération, puis la puissance arrive brutalement. Les fils d'alimentation ont-ils été changés ? Sur une autre auto ce comportement venait d'une soudure "sèche". Malgré cela elle passe en tête avec un joli 7,728.

La Ferrari 166 du Dr Adonf gagne la piste directement au sortir de l'infirmerie. Le châssis est souple, mais elle sautille un peu sans la ligne droite. Je ne la dirai pas pataude, mais c'est la plus lourde des 166. Cela se ressent à l'accélération. Le poids et la largeur de voie lui donne une tenue en virage très impressionnante. Là ou les autres 166 passe sur trois roues elle se permet de luxe de se caler contre le vibreur Scalex pour passer encore plus vite. Seul bémol les changements de trajectoires rapides. Dans le Pif-paf en R4 avant le virage XX elle peut sortir assez brutalement. Pour avoir vu ses dessous je mettrai ce comportement sur l'emplacement du lest.
Au chrono c'est sans appel : 7,524. Elle prend la pole provisoire.

La première des Testa Rossa à s'élancer est celle de Schouss. Le châssis est légèrement desserré à l'arrière. Elle donne une impression de souplesse mais c'est qu'une impression. Dès que l'on augmente le rythme le train arrière devient très joueur et elle part en glissade facilement. Cela là gène pour accélérer tôt en sortie de courbes. Elle est agréable vibre peu et silencieuse. Un 7,846 la place en quatrième positions au classement provisoire.

Voila le classement provisoire des essais :

A ce soir pour la suite

++

Enfin un vrai pilote...
C'est tout !

vu le poids de ton enclume, c'est plus un déménageur qu'il lui faudrait à ta voiture...

C'est moche la jalousie, tu dis ça parce que tu es deuxième...

peterdremel a écrit :

vu le poids de ton enclume, c'est plus un déménageur qu'il lui faudrait à ta voiture...

Une idée d'avatar pour le Doc :

J'vais t'dire espèce t'enclumé...
Ouais, elle était facile et je n'en suis pas fier.

Pour une fois où elle devant, vous pourriez respecter la performance

DrAdonf a écrit :

Pour une fois où elle devant, vous pourriez respecter la performance

Trop de respect risque de ........plomber l'ambiance! ......

......elle risque de se prendre du plomb dans l'aile, ta 166.

.......le DocAdonf, spécialiste du lestage, vient de publier "je leste, donc je suis" ........l'éditeur?? ......

........chez Plon, bien sur!!

Là, c'est simple, j'dis chapeau l'artiste !
On voit tout de suite que tu as du plomb dans la tête !

Mouaih.... pas super original... finalement.... A lest rien de nouveau....

Manque plus que l'attache caravane.......

leste aller, c'est une valse...

Schouss a écrit :

Manque plus que l'attache caravane.......

à cause des bohémiens?????? .....

....les gens de lest, quoi!

C'est un festival !

Troisième séance ...

On arrive là dans le haut du classement, avec les autos à priori les plus rapides. Mais les Ferrari 166 du Doc et Drix ont très bien roulé, suffisamment ? A voir …

La testa Rossa de Nico dans une jolie robe jaune part la première. Le châssis est serré au maximum. Très rigide donc. Le NC1 est vif et comme sur les autres TR l'arrière à tendance à se balader. Peu de sortie, mais elle fait parfois des figures étranges (l'arrière saute) qui sont bien rattrapées par un avant bien planté dans le slot. Quasi le même comportement que celle de Schouss, les deux autos sont très proche et logiquement le chrono aussi. Un 7,864 qui la place en quatrième positions provisoire.

La dernière des 166 est celle de Drix. Le châssis est desserré, je ne sais pas dire quel est sont moteur, un ancien NC1 ? En tout cas il est vif et a une belle allonge. C'est pour moi le meilleur train arrière de toutes, elle roule en silence sans vibrer. Cela donne une petite boule de nerfs très agréable. Seul soucis c'est aussi la plus légère de toutes et comme les autres elle passe sur trois roues dans le virage 5 ou sort si on insiste. Elle est très piégeuse à cet endroit. C'est dommage car elle est très rapide partout ailleurs. C'est net au chrono 7,551 elle se place seconde au provisoire a 0,027 de celle de Dr Adonf.

Au tour de la Jaguar de Slosoft d'aller chasser le chrono. Le châssis est libre, et c'est celle qui a le plus long empattement, ce qui devrait lui donner un avantage en stabilité. De fait elle est très stable et son NC1 est un des meilleurs moteurs. Elle est très rapide, ne sort pas et est très régulière. Le train arrière est aussi très bon, même s'il y a parfois un léger sautillement. Mais cela ne sera pas suffisant pour aller déloger les 166 sur un tour chrono : 7,722. Troisième au provisoire.

A la Testa rossa de Philou de conclure. Le châssis est totalement libre. C'est celle qui à le plus de basculement de la carrosserie. Le moteur tire un tout petit plus court que celui de la Jag. Comme les autres TR le train AR se balade mais beaucoup moins. Aussi un peu moins stable et sécurisante que la Jag, mais elle se sort avec brio de toutes les situations difficiles. Elle vibre et est un peu bruyante. Un comportement radicalement différent mais elle est très proche de la Jaguar : 7,795 ce qui la place quatrième !!!

On ne saura sans doute jamais ce qui c’est passé à l’infirmerie, mais elle semble gonflé à bloc la 166 du Doc.

C’est une petite surprise mais il y a bel et bien deux Ferrari 166 sur la première ligne.

Pour la grille, finalement j’ai décidé de garder un ordre logique. Pour la course cela aurai pu être amusant de faire un départ dans l’ordre inverse, simulé par un handicap de temps. Mais ma voiture ne participant pas cela n’aurai pas été sympa de mettre un handicap aux autres.

(Le tableau arrive sous peu ...)

++

Milles excuses, Jessica c'est un peu mélangé dans ses notes.

L'inconvénient du direct ... On a eu un long tête a tête pour mettre cela au clair ...

Voila donc le classement Officiel des essais et les écarts étant parfois très faible il y a des surprises

Bon, c'est juste un chrono, pour la course cela va se jouer d'abord à celles qui sortent le moins, puis à la performance.

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