INFORMATIONS POUR LE BRANCHEMENT SUR UNE PISTE DAVIC.
Toutes les poignées JBS sont montées selon le standard international Parma analogique, le seul qui fait référence en la matière pour le branchement.
En sortie d’alimentation pour l’analogique:
le + est sur le fil blanc
le - sur le fil noir
Au niveau de la piste:
le fil blanc devient le rouge + sur la piste après être passé par la platine de résistances de la poignée
le noir reste le - sur la piste, qui est le commun
En Davic c’est différent, dans le sens où la polarité n’a pas d’importance. On peut inverser les fils noir et blanc, la voiture sera toujours pilotée dans le même sens et avec la variation des résistances. Avec une poignée classique analogique, tu peux inverser les fil blanc et noir, cela n’aura aucune importance pour le fonctionnement en Davic.
Il se peut que lorsque vous branchez votre poignée JBS V5, que la voiture avance toute seule. L'origine est l'inversion entre les fils blanc et noirs (en fait les 2 seuls fils utilisés, vu que le frein n'est pas commandé par la poignée) dans les postes de pilotage du Davic
Il y a 3 solutions pour ce problème:
Inverser les fils blanc et noir dans la prise XLR; par contre cela posera un soucis pour son utilisation en analogique.Ne pas s'en servir lorsqu'on repasse en analogique, cela ne cramera rien, mais la voiture avancera toute seule. Dans tous les cas le fil rouge reste en haut et entre les fils noir et blanc dans la nouvelle prise femelle XLR.
Fabriquer une petite rallonge avec inversion du bornier dans la prise XLR femelle (celle de la rallonge) entre fil noir et fil blanc.
Demander au niveau du club d’inverser les fils noir et blanc au niveau du câblage du Davic, et cela juste au niveau des postes de pilotage « Davic » , ce qui me semble le plus simple et logique. Il n’y aura aucunes incidences sur le fonctionnement en Davic pour les autres poignées utilisées .