ça y est je suis en PARMA

stephanedu14 a écrit :

Bonjour a tous.
Je viens de voir qu'il y avat aussi des 15 ohms,certainement plus typé pour du 1/4 de miles.
Ne serrait il pas possible de faire une poignée avec une résistance variable en plus de la résistance bobinée,
Cela existe certainement mais le prix doit etre élevé.

Les valeurs des résistances Parma sont :

0.6, 1, 1.5, 2, 2.5, 3, 4, 7, 15, 25, 35, 45, 60, 90 ohms au choix

On peut faire une poignée à 2 valeurs en ajoutant une 2° résistance Parma en parallèle sur celle existante avec un interrupteur.
On peut aussi la rendre variable en ajoutant un curseur sur cette 2° résistance.

La valeur de la résistance finale se calcule ainsi : R1xR2/R1+R2.

en dessous de 25 ohms, la voiture doit partir comme une fusée ?! j'imagine pas à 1 ou 2 ohms !!

va voir ici pour modifier tes Parma :

https://www.franceslotforum.com/forum/messages.php?page=0&uid=78493&sid=37815&idsujet=1506187&pgi=0

J'ai pris le parti de prendre une 60 ohms à la base, ce qui me permet d'avoir 20/40/60 avec deux résistances et un interrupteur 3 positions.

Néanmoins, le réglage que j'utilise le plus est le 40 ohms.
Le 20, c'est pour les SCX en bas voltage , 10 volts, sinon elles sont anémiques ;
le 60, c'est pour les NSR moteur cage longue en anglewinder, style 997; que je trouve brutales.

Salut.
Merçi LanciaB pour le lien.
Avec ce systéme,on peut certainement mettre des résistance variable,
ou le risque de chauffe avec ce type de résistance?
Sinon pour le coup,pour le potard de réglage de frein,quoi prendre comme valeur,
et pour le branchement,si il y avait un p'tit schéma,en abusant de votre patience.
Merçi.

cartist a écrit :

en dessous de 25 ohms, la voiture doit partir comme une fusée ?! j'imagine pas à 1 ou 2 ohms !!

La valeur de la résistance est fonction de la consommation du moteur. Plus celle-ci est élevée plus la résistance doit être faible.

Un moteur de circuit routier consomme, j’arrondis, environ 1A et la valeur la plus classique est 45 ohms.

Un moteur de slot, en fonction des induits utilisés, consomme entre 10 et 40A. Donc 40 fois plus en version maxi.
La résistance est donc 40 fois plus faible c'est à dire entre 1 et 2 ohms et parfois moins 0,6 ohm sur les pistes très rapides.

Pour le schéma, va voir ici :

http://www.miniend.com/002_maximus_v01/z_phpbb3/viewtopic.php?f=36&t=3402

Lis le sujet en entier, c'est passionnant.

Je reviens sur ce post rapidement.
Je viens d'acquérir une Parma eco en 45, après avoir lu ce post. (Merci Denis)
Quel changement.
Réactions rapides, du frein,de la réactivité, du pilotage.
Les sensations sont beaucoup plus fines que ce qu'autorisent les poignées d'origine.
Je suis ,non, j'étais en poignées SCX.
Quel (heureux) changement!

PS pour Denis:
La Cobra ne freine toujours pas , mais ce n'est pas grave

je viens de recevoir mes poignées Parma 45 OHM et je me retrouve avec un jak et 3 fils de .... le liens proposant un schéma ne marche pas et du coup je me demande comment on fait pour relier le "bon fil" au jack et que fait on des 2 autres.... on sommes j'y comprends que dalle.. :'(

ma piste une une scalex sport...

nolan a écrit :

je viens de recevoir mes poignées Parma 45 OHM et je me retrouve avec un jak et 3 fils de .... le liens proposant un schéma ne marche pas et du coup je me demande comment on fait pour relier le "bon fil" au jack et que fait on des 2 autres.... on sommes j'y comprends que dalle.. :'(

Voilà c'est tout facile....

PTcruismann16 a écrit :

Voilà, tout est dans le titre....

J'ai cassé ma tirelire pour passer sur des PARMA's

47 roros les deux poignées FDPin aux S'tates !

Reçues ce matin.....( en version 45 ohms )

Premier test...quelle violence.....puis....quelle sensibilité.....

...puis....quel bonheur de conduire avec de la souplesse....

Conseil ?...Allez-y foncez !