BUGATTI 57C LM 1939

Historique....

Dans l’histoire Bugatti, le type 57 occupe une place de choix non seulement pour avoir largement participé à l’essor et à la renommée de la marque alsacienne mais aussi pour avoir servi de base aux Tank qui ont remporté la classique mancelle. Le type 57 est un monument chez Bugatti.

Entre 1934 et 1939, il a été produit à 830 exemplaires tous modèles confondus, dont 93 versions 57 C à compresseur. Un record pour la marque, résultat d’une étonnante symbiose entre le conservatisme légendaire du fondateur Ettore Bugatti ardent défenseur du monobloc borgne tout alu, de l’essieu avant rigide, des freins à câbles, et de l’esprit novateur de son fils Jean à qui l’on doit l’essieu brisé, le double arbre à cames en tête, le carter moteur/boîte commun, les freins hydrauliques à partir de 1939, sans oublier le dessin des carrosseries usines assemblées Pierre VEYRON, pilote de l'écurie d'usine Bugatti est né en 1903. C’est lui qui donnera son nom à la nouvelle voiture de sport d’exception de la maison, la Veyron 16.4. A l’origine, il visait une toute autre carrière et a commencé des études d’ingénieur. Toutefois, son ami, Albert Divo, réussit à le convaincre à se lancer dans le monde des courses. Albert Divo lui présente l’industriel André Vagniez qui se déclare prêt à le soutenir financièrement. Il lui achète, ainsi, en 1930, une Bugatti Type 37 A. Le jeune pilote accroche une première victoire avec ce modèle en gagnant d’emblée son premier Grand Prix à Genève. En 1932, Veyron est engagé par le fils d’Ettore Bugatti, Jean qui a repris entre temps la direction de l’écurie. Cette nouvelle mission est taillée sur mesure pour Pierre Veyron : Elle concilie sa passion pour le sport automobile et ses études. Pierre Veyron devient pilote d’essais et ingénieur en charge du perfectionnement et il contribue ainsi à l’optimisation des voitures de course. Pilote de l’écurie, il court jusqu’en 1937 sur les circuits et gagne, entre autre, la course Avus de Berlin en 1933 et 1934 avec le modèle T51 A. Ingénieur développement, Pierre Veyron se consacre, avant tout, au modèle T57, dont les ventes constituent, à partir de 1933, l’épine dorsale de l’entreprise, d’un point de vue économique. En 1939, au fait de sa carrière de pilote, il gagne les 24 heures du Mans, en équipe avec Jean-Pierre Wimille. par Gangloff.

En 1932, Veyron est engagé par le fils d’Ettore Bugatti, Jean qui a repris entre temps la direction de l’écurie. Cette nouvelle mission est taillée sur mesure pour Pierre Veyron : Elle concilie sa passion pour le sport automobile et ses études. Pierre Veyron devient pilote d’essais et ingénieur en charge du perfectionnement et il contribue ainsi à l’optimisation des voitures de course. Pilote de l’écurie, il court jusqu’en 1937 sur les circuits et gagne, entre autre, la course Avus de Berlin en 1933 et 1934 avec le modèle T51 A. Ingénieur développement, Pierre Veyron se consacre, avant tout, au modèle T57, dont les ventes constituent, à partir de 1933, l’épine dorsale de l’entreprise, d’un point de vue économique. En 1939, au fait de sa carrière de pilote, il gagne les 24 heures du Mans, en équipe avec Jean-Pierre Wimille. Lors de cette course d'endurance, cette auto parcourut 3454,76 kilomètres en 24 heures à la respectable vitesse moyenne de 139,781 km/h !

Au départ, en course et à l'arrivée...

Fiche technique...

Fiche technique...
Moteur: 8 cylindres en ligne monobloc aluminium
Cylindrée: 3257 cm³ (72 x 100 mm)
Alimentation: simple carburateur Zenith ou Stromberg avec compresseur Roots
Puissance: 162 ch à 5 000 tr/mn ou 200 ch à 4500 tr/mn
Transmission: aux roues arrière, boîte à 4 rapports non synchronisés + M.A.
Châssis: séparé avec longerons et traverses, essieu avant rigide suspendu par ressorts à lames longitudinaux semi-elliptiques et amortisseurs à leviers hydrauliques. Essieu arrière rigide avec ressorts à lames quasi-elliptiques inversés et amortisseurs à leviers hydrauliques. Direction à vis et roue dentée.
Vitesse maximale: 170 km/h ou 200 km/h
Freins: à tambours sur les 4 roues commandés par câbles.

Affaire à suivre...
73 QRO et bon slot à tous !

Retour sur la version tourisme, la Bugati 57C Atlantic...

C'est un fort élégant coupé 2 places dont quelques exemplaires aujourd'hui sont dans les mains de collectionneurs privés...

En enfonçant simplement la clé, on établit le contact, puis en la pressant, on actionne le démarreur, sans la tourner. Comme pour prévenir de son approche, la Bugatti 57 C est toujours précédée du sifflement du compresseur Roots. Le huit cylindres en ligne est la pièce maîtresse de cette remarquable automobile. Malgré son poids imposant voisin de 1,5 tonne, la 57 C dispose d’une accélération franche, puissante à tous les régimes, mais sans brutalité et surtout sans jamais perdre sa souplesse d’utilisation. Incroyable, le long levier de boîte qui émerge du tunnel est plutôt bien guidé alors que l’embrayage ne requiert pas d’efforts particuliers, signe du soin particulier apporté par Jean Bugatti dans la réalisation de ses voitures, l’assemblage est remarquable

Les modèles produits et disponibles à ce jour au 1/32éme...

La Bugatti 57C Majestic de chez MMK......

Au cours du second semestre 2008, un artisan français MMK Production a sorti cette Bugatti 57C au 1/32éme en 2 coloris différents:

Mon choix s'est porté sur le modèle de colori noir que j'ai acquis lors de la dernière bourse organisée par C.R. au musée SAFRAN directement auprès de ce sympathique artisan ...

Cette auto à la carrossserie en résine moulée est bien reproduite et de bonne allure. Les détails y sont nombreux et dans l'ensemble le modèle est fort fidèle à l'originale.

Son châssis en forme et en résine moulée reproduit la ligne de transmission. Il est très bien ajusté à la carrosserie de l'auto. Côté motorisation, elle est équipée d'un moteur Mabuchi monté à l'avant et entraînant l'arbre arrière par l'intermédiare d'un cardan assemblé à l'arbre moteur par un ressort. La couronne d'entraînement de l'arbre propulsif en en laiton et de bonne qualitè mécanique. Sur ce modèle les roues avants sont indépendantes bien ajustées possèdent une jeu en hauteur. Livrée d'origine sans aimant cette Bugatti 57C Atlantic a une lège de 86 grammes.

Après la lubrification d'usage de ses organes mécaniques, sur piste cette auto évolue à une allure soutenue et avec majesté. Ses performances sont bonnes avec une vitesse de pointe assez élévée et sa tenue de route correcte. L'auto est bien équilibrée et ne demande aucun lestage additionnel supplémentaire; ses pneumatiques possédent une bonne accroche à ma piste Carrera. Toutefois dans les courbes, il faut svoir rester modeste "sur le champignon" au risque de voir l'auto désloter et finir sur le toit ! Sa faible largeur de voie et son empattement important en sont certainement les causes...

En bref, cette Bugatti 57C Atlantic est un fort joli modèle qui comblera l'amateur de belles voitures anciennes et ne
dédaignera pas à l'occasion, faire quelques tours de piste plus que dignement, sans toutefois prétendre se prendre pour "bête de course" !

Affaire à suivre...

73 QRO et bon slot à tous !

Merci pour toute ces infos . Elles etaient belles nos vielles caisses quand même

Bonjour,
Une présentation élégante pour une voiture qui ne l'est pas moins.
J'ai l'impression que chez vous, c'est le salon de l'auto toute l'année

Manou a écrit :

Elles etaient belles nos vielles caisses quand même

73 QRO et bon slot à tous !

bonsoir
le coupé atlantic a une carrosserie acier, j'ai lu sur une revu il y a une vingtaine d'année qu'il etait sorti a peu prés a la même epoque un coupé atalante avec carrosserie alu sur le même systeme de 2 emi coques assemblées par rivetage idem pour les ailes avants et arrieres c'est pour cela qu'il y a cette crete sur celles-ci. ces coupés auraient ete fabriqué a une dizaine d'exemplaires ou un peu plus et il n'en resterait plus que 6 dans des collections privé donc 1 en amerique reconstruite apres un accident. des voitures dpassant les 180k/h et s'arratant avec des freins a tambours commandés par cables; il fallait prevoir de s'arreter trés lontemps a l'avance ou prier.

elle est tout simplement MAGNIFIQUE avec ses formes rondes et somptueuses le l'aurais bien vue jouer dans un vieux "james bond "

En attendant la suite, voiçi quelques autres photos encore plus artistiques à mon avis, de cette automobile prestigieuse

A noter que le carénage amovible et total des ailes arrières n'est pas présent sur tous les modèles...

73 QRO et bon slot à tous !

wouah, c'est beeaaauuuu ! ! !
mais malheureusement trop cher pour moi

Tu nous regales comme de coutume

La Bugatti 57C Le Mans 1939 au 1/32éme produite par Le Mans Miniature...

Livrée dans une boîte en carton assez jolie comme toutes les autos dernièrement sorties de la marque, cette Bugatti 57C est imposante par ses dimensions (160 x 50 mm). Deux trains de pneus supplémentaires sont même fournis dans un petit sachet en plastique. Malheureusement leur accroche médiocre à la piste, comme ceux d'origine équipant le modèle, limite leur utilité !

D'une jolie robe bleu, non brillante sans toutefois être terne, la finition de l'auto est bonne. Les détails nombreux sont bien reproduits. Je citerai entre autre la fine grille de calandre et le projecteur additionnel placé juste derrière, le pilote d'aspect très réaliste, le poste de conduite bien détaillé et les jantes à rayons réussies,...

Dans sa configuration d'origine, le poids de cette auto est de 120 grammes. Sur piste plastique malgré l'aimant d'origine, la voiture est fuyante du train arrière et ses pneus patinent à l'accélération. Il faut donc prévoir de les remplacer. J'ai opté pour des pneumatiques Ninco classiques qui malgré un diamètre externe moins important que les pneus d'origine s'adaptent par leur souplesse parfaitement aux jantes. Là, le résultat est probant puisque maintenant l'auto est collée à la piste; toutefois son moteur ne peut pas s'exprimer pleinement.

Démontage donc du bolide avec grande patience car si seulement 3 vis assurent la liaison entre le châssis et la carrosserie en résine moulé, il faut en desserrer complètement 6 autres pour adapter à l'aimant et au moteur !

Vue du châssis

A ce stade j'en profite pour effectuer la lubrification d'usage des organes mécaniques. Le moteur équipant ce modèle est à cage longue et fermée et ressemble fortement à ceux montés sur les F1 Scalectric. Ce moteur est monté en position centrale arrière.

Côté châssis, LMM a opté pour un châssis entre 2 parties. Celle avant en résine moulée supporte un guide rotatif non suspendu dont les tresses en acier sont épaisses; il faudra donc prévoir de les remplacer ultérieurement par des tresses de meilleure qualité. La partie arrière du châssis en en plastique moulée de qualité courante.

Photo du châssis désolidarisé de la carrosserie

Après avoir ôté l'aimant je place un lest d'environ 5 grammes sur l'arrière de la voiture et sous sa caisse car le châssis ne m'en offre pas la place et je remonte alors l'auto munie de pneumatiques Ninco classiques à l'arrière.

Sous une alimentation de 12 Volt je pose fébrilement cette Bugatti sur mon circuit et poignée Parma en main j'enchaine prudemment quelques tours de circuit. L'auto est saine et ne déslote guère. Ses accélérations sont franches et vives mais le freinage laisse à désirer. Il faut donc bien anticiper le freinage aux approches des courbes. Je pense que le poids important du modèle est la cause de ce phénomène.

Commençant alors à avoir l'auto bien en main je décide d'augmenter la tension d'alimentation de mon sortie à 16 Volts. Là, cette Bugatti devient immédiatement plus véloce tout en restant aussi saine et son pilotage est fort plaisant. Certes, ce type d'auto n'est pas comparable aux bolides racés modernes mais permet à l'amateur que je suis de bien s'amuser.

En bref, LMM a sorti une belle auto qui après une petite préparation roule fort bien et a beaucoup de charme. Elle s'adressera aussi bien aux collectionneurs qu'au sloteur appréciant de faire rouler sur son circuit en toute quiétude un modèle vraiment original. De plus cette Bugatti présente un rapport qualité/prix très favorable !

73 QRO et bon slot à tous !