anglewinder

Bonjour à tous,

Je voulais savoir concrètement ce qu'apportait de monter une slot-it avec un anglewinder?
et egalement que me conseillez vous comme couronne/pignon, je sais que c'est tres perso, mais c'est pour avoir une idée, le circuit fait 30 mètres de long et il y a une ligne droite principale de 4,50 m 2/3 virages assez difficiles à gerer ensuite c est assez rapide...

une meilleur répartition des masses sur l'arr je croit, mais je ne suis pas convaincu, je prefere le moteur en long sur le chassis... En plus en anglewinder, ca fait un bruit de M...

Le bruit ne vient pas de l'anglewinder ,mais de ta couronne ou quelquechose qui est trop en frottement
selon la piste plastique ( rail metal ) ou bois (generalement en cuivre ) tu aura ,a se qu'on dit une meilleure magnetisation de ton moteur et donc plus d'adherence ,et bien sur une meilleure repartition des masses aussi par rapport a l'accelération de ton moteur .
le moteur utilisé y sera pour beaucoup
mais je suis curieux aussi des différentes réponses que tu aura ,bon slot A+ BETA

meilleure répartition des masses, meilleur fonctionnement, aucun bruit sur les 10 slot it en anglewinder aucune ne fait de bruit et elle tourne toute mieux que les autres montages inline ou sidewinder, en conclusion c'est mieux !!!!!

Pour ma part j'y trouve : une voiture d'origine un peu plus bruyante (en général chez Ninco) mais avec une meilleure répartition des masses plus chargées sur l'axe propulsif c'est à dire l'arrière donc une meilleure tenue de route, des performances supérieures par rapport à un moteur identique monté en position longitudinale et centrale, une couronne d'entraînement plus résistante dans le temps...
Bref beaucoup d'avantages !
73 QRO et bon slot à tous !

en mecanique un angle est la meilleur façon de transmettre une force sur un engrenage, moins de perte

fait des essais tu vas vite comprendre l'interet de l'angle

et pis comme te dise les voisins tu peux monter de la pignonerie tout metal, mieux que le plastic

D'accord avec ce qui a été dit au dessus...

Je rajouterais juste deux remarques supplémentaires :
- En Anglewinder, moins d'effet de torsion du châssis lors du passage de la puissance. En inline, le châssis à un effet de torsion latéral dû au moteur, en Sidewinder, l'effet est d'avant en arrière du véhicule.
- En Anglewinder, sont montés des moteurs cage longue, pouvant délivrer beaucoup plus de couple qu'un moteur court. Et la puissance est transmise directement sur l'axe par une transmission minimaliste et très courte, au ras d'une des roues. Le poids du moteur est étalé sur une plus grand surface.

Ma conclusion : plus de puissance possible (couple), meilleure transimission de celle-ci aux roues arrières, peu d'effet de torsion parasite du châssis, meilleure répartition des masses... que du meilleur donc : performances accrues !!

Cela explique les versions Evo des mosler NSR avec moteurs positionnés de cette façon, les modifications que Slot.it a entrepris sur les châssis de toute sa gamme de véhicule pour pouvoir y adapter cette configuration, etc...

Moi à priori, je vois une meilleure répartition des masses en anglewinder / in line, avec un appui plus important sur la transmission arrière donc une meilleure adhérence sur les pneus arrières pour y passer le couple.
Par rapport au sidewinder, franchement, je ne vois pas ce que cela peut apporter.
A transmission identique, et moteur identique, il ne doit pas y avoir beaucoup de différence (à tester).
Ensuite je crois que le rendement dépend de l'angle de pression au contact des dents (nous faudrait un spécialiste en mécanique des engrenages).
Par contre l'anglewinder présente l'avantage de mettre des moteurs à cage longue dont le couple est plus important.

Il faudrait essayer de monter un cage courte en anglewinder puis en sidewinder pour les comparer (transmission identique).