Alfa 33 stradale 1967


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combiandco
Lord of the ring

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Date du message : vendredi 3 septembre 2010 à 10h00


Voici donc le nouvau defi que je me suis lancer, une perle du design italien.
Une voiture, non, un chef d’œuvre que je n’ai toujours pas eu la chance de voir en realité. il faut dire que la belle est rare.
Toute en finesse, en courbure, et en pureté, elle n’en est pas moins agressive pour autant.
Une déesse en comparaison des ferrari ou aston de l’époque


Un peu d’histoire et de technique
(élaboré a partir de différents articles repris sur le net)

En 1950 et 1951, Alfa Romeo remporta les deux premiers championnats du monde de Formule 1. Après ces victoires, le constructeur se retire officiellement de toute compétition automobile afin de se concentrer intégralement sur les modèles de route. A la fin des années 50, Alfa se remit à travailler sur un modèle de course, à la technique moins ambitieuse, le TZ1. Fait en collaboration avec Zagato, lancé en 1963 il est doté d’un petit quatre cylindres. Ce projet fut concrétisé grâce à la fondation d’Auto Delta (division sportive de la marque), le 4 mars de cette année-là. Alfa Romeo fit appel en 1966 à Carlo Chiti, figure emblématique de l’automobile italienne et au parcours impressionnant. En effet, il avait travaillé pour Ferrari, avant de partir et de participer à la création d’ATS. Ce recrutement faisait suite à la décision, l’année précédente, de faire revenir Alfa Romeo dans une nouvelle compétition automobile, capable de faire écho à son glorieux passé. Le nom de code de ce nouveau projet fut le 105.33. Un tout nouveau V8 de1995 cm3 fut développé pour l’occasion. Il est associé à une boîte six vitesses Colotti ultra-légère. Le châssis en polyester est constitué de deux châssis auxiliaires, longitudinaux à l’avant, et d’un autre transversal à l’arrière. Les 270 ch du petit huit cylindres, envoie la belle italienne à 300 km/h . La Tipo 33 est née, et fait ses grands débuts en 1967 en Belgique. Mais, elle est pénalisée sur les courses suivantes de soucis de fiabilité. Il faudra attendre 1968 et les 24 Heures de Daytona, pour juger les corrections apportées sur le moteur et le châssis, permettant à la 33/2 de gagner en performances et fiabilité. C’est d’ailleurs à cause de cette course, que la 33 fut affublée de son surnom, « la Daytona ». 30 exemplaires furent assemblés. Elle ne manqua pas de faire sensations dans la compétition des Sport-Prototypes, où la consécration arriva lors des 12 Heures de Sebring.


PRESENTATION

Le désir de dériver une version route de la Daytona naquit rapidement dans l’esprit de Carlo Chiti. C’était très ambitieux que de proposer une version homologuée d’un prototype si poussé ; mais ce projet fou vit rapidement le jour. Le premier concept fut présenté au public en 1967, au Sportcar Show de Monza, avant une exposition plus officielle au Salon de Turin. Le prix fut démentiel, et atteint presque les 10 millions de lires ! Combiné à une trop grande complexité de fabrication, seuls 18 exemplaires furent construits (dont cinq ayant servi à des études de style) chez Marazzi à Milan, bien loin des 50 exemplaires prévus initialement. De quoi expliquer la cote hallucinante de cette 33 Stradale… Les numéros de châssis allèrent de 750 33 101 au 117, avec pour seule exception le 13ème qui fut baptisé 33. Superstitieux ces italiens… Franco Scaglione modifia un peu le dessin de la Tipo, de façon subtile sans jamais trahir l’idée de départ. L’empattement est allongé de dix centimètres pour gagner en espace à l’intérieur du cockpit, auquel on accède par les portes qui se soulèvent, nous gratifiant au passage d’une cinématique extraordinaire. Les feux avant et la calandre sont modifiés et le dessin arrière est plus arrondi, moins torturé. Incroyablement basse, elle n’atteint pas le mètre de haut, campée sur ces jantes 13 pouces. Un vrai prototype homologué pour la route ! A bien égards, l’inspiration qu’elle fut pour la 8C compétition est visible. Elle fut également pour bien d’autres… Bien sûr, pour rappeler la filiation au modèle de course, la tradition veut que le trèfle soit rappelé sur les ailes de l’Alfa Romeo. Impossible de ne pas mentionner le moteur visible de l’extérieur, quelle œuvre d’art… L’intérieur ne fait pas dans l’excès mais a le don pour mettre dans l’ambiance sportive. Plusieurs compteurs sont situés au milieu de l’habitacle dont le compte-tour qui n’hésite pas à atteindre les 10.000 tr/min.

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combiandco
Lord of the ring

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Date du message : vendredi 3 septembre 2010 à 10h01



MOTEUR ET CHASSIS

Implanté en position centrale arrière, s’exhibe fièrement sous la bulle de l'Alfa 33 Stradale un véritable moteur de course, comme en témoignent les réservoirs souples en caoutchouc. Peu de changements pour ce V8 à quatre arbres à came en tête en alliage léger, si ce n’est une puissance diminuée revendiquant ici 230 ch à 8800 tours/min tout de même (excusez du peu !!). Le rendement affiché est de 115 ch/l, valeur qui devrait parler aux passionnés. De quoi forcer le respect... Le taux de compression de la version Daytona était de 11.0:1 ; il passe à 10.0:1 sur la Stradale. L’alimentation est à injection mécanique de type Lucas-Spica. Le couple de 187 Nm trahit la faible cylindrée de ce bloc et prouve que l’on a bien affaire à un bloc atmo. Cette valeur de couple est amplement suffisante pour la Stradale dont le poids n’excède pas les 830 kilos en ordre de marche (130 de moins à vide). Comme tout moteur de course qui se respecte, il vous faudra cravacher dans les tours pour tirer la quintessence de ce huit cylindres magique et faire ressortir le dernier des 230 purs sangs présents dans les entrailles de la bête. Pour profiter au mieux du « petit » V8, il fallait une boîte à la hauteur des prestations globales de la supercar. Alfa Romeo n’eut pas à se poser beaucoup de questions et récupéra de façon toute naturelle la boîte à six rapports de la Tipo 33/2. La vitesse maximale est de 260 km/h grâce à l’aérodynamisme particulièrement travaillé, et les 100 km/h ne sont atteints qu’en 5,5 secondes. Ces performances sont bien sûr à replacer dans le contexte de l’époque… Quant à la sonorité, elle est un ravissement pour les oreilles avec ce grognement typique des V8, avant que le timbre ne vire dans les aigus à l’approche de la zone rouge. Le châssis monocoque en treillis tubulaire de la Stradale diffère de la 33/2 avec sa conception tout en aluminium pour maintenir un poids restreint sur la balance. Comme il se doit, le freinage n’a pas été oublié d’où la présence de disques ventilés Girling efficaces mais surtout endurants. Ainsi armée, l’Alfa Romeo 33 dans cette version de route se montre à l’aise partout et apparaît digne de la Daytona. Rien à voir avec d’autres supercars bonnes qu’à remplir les musées et les concessions…


CONCLUSION

Rarissime, et superbe, l’Alfa Romeo 33 Stradale dispose avant tout d’une mécanique extraordinaire. Sensationnelle à tout point de vue, elle est malheureusement inaccessible pour le commun des mortels et même en croiser une est un luxe. C’est décidé, dès demain je joue au Loto…

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combiandco
Lord of the ring

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Date du message : vendredi 3 septembre 2010 à 10h01


Fiche technique de l’alfa Roméo 33 Stradale 1967

Type 2S FHC
Concepteur Scaglione
Nombre de portes 2

Empattement 2350 mm
Voie avant 1350 mm
Voie arrière 1440 mm
Longueur 3970 mm
Largeur 1710 mm
Hauteur 990 mm
Poids a vide 700 kg
Poids avec le plein 830 kg
Réservoir à essence 94,7l
oteur
Fabricant Alfa Roméo
Type V8
Angle du vé 90.0°
DOHC 16 valves (2 par cylindre)
Alésage et course 78.00 mm x 52.20 mm
Taux d’alésage/ course 1.49
Cylindrée 1995 cm3
Cylindre unitaire 249.38 cm3
Taux de compression 10.00 :1
Puissance 230.2 CH (169.3kW) à 8800tr/mn
Couple maximale (DIN) 183.0 Nm (18.7 kgm) à 7000 tr/mn
Refroidissement eau
Taux de puissance/ poids 328.79 PS/tonne ou 241.82 kW/tonne
Vitesse max 260km/h
Placement du moteur central, longitudinal
Direction rack et pignon
type de train AV : I.DW.CS.ASB
type de train AR : I.W.STA.CS.ARB
Pneumatique AV : Dunlop 4.75/10.0-13
Pneumatique AR : Dunlop 6.0/12.0-13
Freins AV disques ventilés
Freins AR tambours servofrein
Transmission 6 Manuel
Traction roue arrière
Rapport supérieur de vitesse 0.96
Rapport de pont 4.55

Total construit 19 (avec le prototype)

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combiandco
Lord of the ring

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Date du message : vendredi 3 septembre 2010 à 10h08


Et maintenant les photos de la belle

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ROULAPLA
Jedï d'honneur

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Date du message : vendredi 3 septembre 2010 à 10h32


WAOUWWW...

LE PIED !!!!!!

bella come una ragazza

Scratcheur déjanté......

KAFINGA ATAO !!!!
Mon circuit: https://www.facebook.com/slotdukafinga.motenayo : DEMANDEZ A ETRE MON AMI !!!

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forza_alfa
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Date du message : vendredi 3 septembre 2010 à 12h47


il n'y a que Hiro qui l'a reproduite correctement au 1/24 non?

Vincent

"T'attaquais toi?! Moi j'attaquais pas ..."

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NicoBi
Lord of the ring

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Date du message : vendredi 3 septembre 2010 à 13h01


J'en prend

---------------------------

"Je ne pouvais pas trouver la voiture de sport de mes rêves, alors je l'ai construite moi-même"F.PORSCHE

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FX
Bargeots

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Date du message : vendredi 3 septembre 2010 à 13h47


C'est sûr elle est dans mon top 3 des classiques... et pour longtemps !!!
19 en tout, ben on est dans un prix à 7 chiffres je pense.

Merci de nous avoir fait partager un peu de culture automobile.

" Auto racing, bull fighting, and mountain climbing are the only real sports ... all others are games."
- Earnest Hemingway
http://www.facebook.com/pages/Inside-Racing/184490208242035

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combiandco
Lord of the ring

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Date du message : vendredi 3 septembre 2010 à 15h09


salut vincent
effectivement Hiro en a sorti une au 1/24 extrement detaillé( d'ou le prix de pres de 230€)
j'en cherche une mais si possible pas a ce prix

Nico
je te ferais signe quand elle serrat prète

je completerais le post au fur et a mesure de l'avancé des travaux
je pense a la fin du WE pouvoir mettre quelques photos de l'épure qui me donnera les grande ligne de la carrosserie
@+

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darthphil
Lord of the ring

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Date du message : vendredi 3 septembre 2010 à 16h43


slt combiandco

au vue de la qualite de ton alfa gtv, je vais suivre celle de pret aussi
tu pars sur quelle base de chassis ?
et quelle carrosserie ??

bon courage

Pour les amateurs de rallye et de jeu de societe :

http://www.rallyman.fr/

magnifique et un auteur excellent

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NicoBi
Lord of the ring

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Date du message : vendredi 3 septembre 2010 à 19h15


combiandco a écrit :

salut vincent
effectivement Hiro en a sorti une au 1/24 extrement detaillé( d'ou le prix de pres de 230€)
j'en cherche une mais si possible pas a ce prix

Nico
je te ferais signe quand elle serrat prète

je completerais le post au fur et a mesure de l'avancé des travaux
je pense a la fin du WE pouvoir mettre quelques photos de l'épure qui me donnera les grande ligne de la carrosserie
@+

Ben écoute,bon courage et je vais te suivre assidûment

---------------------------

"Je ne pouvais pas trouver la voiture de sport de mes rêves, alors je l'ai construite moi-même"F.PORSCHE

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combiandco
Lord of the ring

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Date du message : vendredi 3 septembre 2010 à 19h33


salut darthphil
je part d'un bloc, car je n'ai pas trouvé de voiture qui y ressemble de pres ou de loin.
et pour le chassis la base serrat le chassis de l'alfa 33/2 competission de chez slot it; mais il faudra le modifier et donc je ferrais un chassis specifique pour la tuture
soyer patient je vous mettrais quelques photos a la fin du WE

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forza_alfa
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Date du message : samedi 4 septembre 2010 à 01h23


bon courage dans ton projet, c'est une très belle voiture (peut-être la plus belle alfa jamais produite avec la kanguro) en plus pas beaucoup de photodécoupes nécessaires

http://www.youtube.com/watch?v=H153F0x4rg8

Vincent

"T'attaquais toi?! Moi j'attaquais pas ..."

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combiandco
Lord of the ring

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Date du message : lundi 6 septembre 2010 à 01h05


les nouvelles du WE
l'epure et prete; bien dégrossi
je vous montre tout meme si les photo de ce soir ne sont pas top

alors j'ai commencer avec ca

ensuite on ponce a la dremel et au papier de verre pour mettre en forme

on badigeonne le tout avec du sintofer pour solidifier et avoir une base dur pour faire les details

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combiandco
Lord of the ring

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Date du message : lundi 6 septembre 2010 à 01h10


et pour continuer
on reprend la dremel et le papier a poncer pour afinner les courbes et se raprocher des courbe de la belle

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forza_alfa
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Date du message : lundi 6 septembre 2010 à 01h20


wow tu bosses vite...sympa

Vincent

"T'attaquais toi?! Moi j'attaquais pas ..."

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zen33
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Date du message : lundi 6 septembre 2010 à 02h07


Jean Luc

Beau travail sa ressemble déjà a une Alpha

Continu comme sa et tu va nous faire une merveille

A quelle échelle elle sera 1/32, car sur les photos elle est toute petite faut dire quelle est pas grosse a l’échelle 1??

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NicoBi
Lord of the ring

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Date du message : lundi 6 septembre 2010 à 07h41


Trés prometteur !!

Moi je dis chapeau pour les gars qui ne partent de rien ,car je serai bien incapable de faire ça.
J'ai de gros problème de symétrie et c'est impossible pour moi de reproduire deux côtés à l 'identique !!


Belle signature aussi ,j'ai la même su un autre Forum

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combiandco
Lord of the ring

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Date du message : lundi 6 septembre 2010 à 08h39


petit rapel pour ZEN
Longueur 3970 mm
Largeur 1710 mm
Hauteur 990 mm
en fait cette voiture a l'echel 1 c'est deja un pin's

mais pas de souci, la carro serrat monté sur le chassis de la 33/3 de slot it (j'ai testé le montage; ca rentre au 10e de mm)

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darthphil
Lord of the ring

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Date du message : lundi 6 septembre 2010 à 08h53


pinaise partir de rien et refaire une carro ....

j'en tombe sur le cul ..... et pas un poil a cote
quasi nickel du 1er coup .......

puis je vous appeler MAITRE ????

Pour les amateurs de rallye et de jeu de societe :

http://www.rallyman.fr/

magnifique et un auteur excellent

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