Tout simplement SUPERBE !!!! 
vivement la suite , et bonne continuation 
Albi se met au Jouef. Originalité garantie, âmes sensibles s'abstenir
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Harley
Jedï d'honneur
nestor a écrit :Bonjour
Je surveille ce post depuis un moment et comme tous, j'ai adoré la conversion du 4 en 3 pistes, et l'usage du 4 eme slot pour les barrières.
Je m'en suis inspiré pour une future 3 pistes mixte Carrera et bois( manque de place pour 4 et manque de concurrents et ramasseurs aussi, 3 c'est un bon compromis).
Et là plus rien....
Le chantier est arrêté?
J' espère que rien de grave ne le retarde et j'attends de nouvelles images de la progression avec impatience.
Le niveau de qualité des pistes précédentes laisse présager le meilleur.Nestor
A la recherche d'idées Nestor 
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bertrand81100
Sloteur Fou
Pour ceux que ça intéresse, voici ma station de branchement et de réglage puissance / frein
En entrée, une alim de 100 watts (16 volts pour 7 ampères)
1) Je peux régler la puissance commune au 3 pistes, avec un switch de -1.3 volts et un autre en série de -2.6 volts
2) Prévu (mais non installé) des switchs pour changement de sens de rotation
3) Réglage de la puissance pour chaque piste individuellement, avec un switch de -0.7 volts et un autre en série de -1.3 volts
4) Réglage du frein pour chaque piste individuellement, avec un potar de 45 ohms et un switch en série de 100 ohms
L'alim, chinoise... Petite, puissante, régulée, et stabilisée. Largement de quoi voir venir pour un 3 pistes
Le tout dans un tiroir sous le plateau du circuit
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bertrand81100
Sloteur Fou
Après environ un an et demi de service, fini, exit, adios le 3 pistes Jouef !
Retour à du plus conventionnel, un 2 pistes
Un 2 pistes, oui, mais avec des modifs 
Le principe est de faire un 4 pistes et de couper les pistes 1 et 4 au niveau des rainures.
Pourquoi ? Parce que j'aime les bordures (élargisseurs de voies); esthétiquement et fonctionnellement... Ca fait pas mal de chutes, du découpage, et on perd 1 rayon de virage, mais ça en vaut la peine (de mon point de vue bien sûr)
Les modifs particulières incluent les R1 qu'il faut adapter aux R2.
Mais également la création de R3 à 60° pour s'adapter aux R2 à 60°. Mais pourquoi faire des 60° ?!?
-> Pour la diversité des virages; notamment associés à des 45° cela permet de faire varier les angles par pas de 15° (quand on a gouté aux virages à 15° du Carrera, difficile de s'en passer par la suite !)
Tout comme pour le 3 pistes, les rainures découpées des pistes 1 et 4 permettent d'insérer les barrières. J'en ai récupéré de 3 sortes; des Scalex modernes, des murets que j'ai faits en carton fort, et d'autres barrières qu'il me restait de coffrets Scx Compact
Si vous avez des questions...
