Ajout d'un potentiomètre de frein sur une Parma H0

Salut à tous, je cherche un shéma qui me permettrai de rajouter un potard pour le réglage du frein sur ma Parma. Si c'est possible qu'est-ce qu'il me faut comme matos.

Quelqu'un peut-il m'aider ?

Merci

PsY1_OcB001: je connais pas le montage d'un potar sur une poignée Parma par contre pour faire varier la vitesse d'accélération et le freinage il suffit d'installer une seconde résistance montée en paralléle sur celle d'origine et pour sa commutation d'installée un petit interrupteur.

Si la résistance d'origine fait 45 Ohms en montant en paralléle une résistance de 45 Ohms on obtient alors une résistance équivalente de 22,5 Ohms qui permettra d'avoir des accélérations et des décélérations plus franches !

En réfléchissant plus un potentiomètre peut remplacer la seconde résistance puisque qu'un potar est en fait une résistance variable par contre difficile à étalonner pour calculer précisement la résistance équivalente du résistance poignée-potar !

73 QRO et bon slot à tous !

En fait j'ai déjà une résistance en parallèle via un inter mais j'ai vu que Fly avait sortie une poignée avec réglage du frein et j'aimerai faire la même chose. Ma Fly 911 GT1 avec un moteur NSR freine trop fort et part en glisse. C'est pour corriger ce genre de problème que se serait utile.

Dans ce cas il faut brancher sur la résistance d'origine en paralléle un potar de 50 Ohms qui donnera en position directe une résistance équivalente de 45 Ohms égale donc à celle de la résistance de poignée et qui tourné en position maxima donnera une résistance équivalente de 23,7 Ohms !
73 QRO et bon slot à tous !

J'aurais pensé plutôt à brancher un potard en parallèle de la résistance pour réglé la sensibilité de la poignée et en plus un autre potard sur le fil du frein pour pouvoir le régler indépendament. Mais attention je ne sais pas ce que ça peut donner électriquement.

Je garde l'idée du potard à 50 ohms quand même, merci.

PsY1_OcB001: ça peut marcher je pense mais je crains que cela devienne alors "usine à gaz" peu pratique à l'emploi !
Pour info, cette année aux derniéres 24 H. SAFRAN à Melun la quasi totalité des pilotes étaient équipées de Parma (avec ou sans interupteur commutable pour faire varier la résistance de leur poignée)...
73 QRO et bon slot à tous !

Pour un frein réglable coupe le fil rouge sur la Parma et intercale un potar de 10 ohm et tu peut descendre jusqu'a un potar de 2.5 ohm en 4 watts et en linéaire

A toi de voir et a faire tes essais

A+

super merci

Désolé pour le retard pour la réponse mais trop de boulot ces temps ci. Alors voilà ça y est j'ai terminé le proto. J'en ai profité pour faire une plaque cuivrée avec des pistes pour des résistances de 10 ohms chacunes.
Voilà ce que ça donne:

Il m'a fallu par la suite creuser le cuivre pour isoler les vis de fixation. La base du proto est ma parma éco 60 ohms. Avec cette modif la gachette est super souple mais a tendance à accrocher légèrement sur les creux (je les ai fait au cutter et non au dremel donc la matière a été déplacée et non retirée créant des rebords cqfd ).

L'interrupteur sert à switcher 100 / 50 ohms (c'est pour les tests bien sûr, un potard est prévu) et le potentiomètre est le réglage du frein (10 ohms 4W).

Les tests ont montrés que la poignée est très souple, le réglage du frein est un plus fort sympathique et que la résistance totale à 70 ohms est largement suffisante si un potard est présent en parallèle.

Bientôt la version finale sur une Parma Turbo.