917 FLY

bonjour à tous

j'ai fait l'aquisition d'une 917 de chez fly, celle qui est dans mon avatar, outre un bruit de moulin a café,j'ai un problème de perte de tensionet au début je croyait que cela venait de ma piste, mais avec toutes les autres voitures, tout fonctionne nickel et fluide, je pense donc qu'il s'agit du contact avec les tresses, je les ai changé et c'est pire ! pensez vous que je devrais changer le cablage ses petits contacts qui bloquent les tresses dans le guide !

ps: cette voiture me parait trop basse de l'arrière

salut , les miennes marchent pas mal, celles du début avaient toutes des défauts.......
voir : les roues avant qui frottent dans les ailes, lest à l'avant, rondelle sur l'axe arrière car avec le jeu qu'il a ! le pneu vient toucher l'aile en virage, attention aux fils de moteur qui peuvent etre écrasés par l'interieur de la coque (siège et pilote)..
bon du job quoi !!!
la dernière (sandman david piper), ne fait pas de bruit et tourne comme un avion......

Je sens la prochaine intervention du sieur GROSBIG sur ce sujet...

C'est quoi la marque de ta 917

c'est une 917 lh test lemans 1970 de chez fly

mmmmmmmm......bizarre ça , ces merdasses de Fly ont bien des soucis mais ça , jamais vu .
Ressoude des fils neufs et remets des oeillets de contact neufs dans ton guide .

ta piste c'est quoi ? Ninco , Carrera scalex ??????

ma piste est une scalex sport

mais en fait il me semble que le pignon metallique a un peu bouffé la couronne en plastique, je devrai peut être changer l'un l'autre ou les deux ?

Si tu as du jeu sur le train arrière, il est possible que dans les appuis une roue frotte la carrosserie et/ou le chassis
La première chose à faire sur ces Fly Classic : controler le jeu du train arrière. Une fois que c'est fait, que tu es sûr que tes pneus ne risquent plus d'entrer en contact ni avec la carrosserie, ni avec le chassis (attention : il faut quand même que ça tourne librement), il faut controler que ni l'axe du moteur, ni le pignon ne viennent en contact avec le pneu arrière gauche. Au besoin, ne pas hésiter à utiliser la Dremel ...
Après, tu peux passer à des choses plus classiques (rondeur des jantes, des pneus, chassis flotant, lest, guide, etc ...)

euhhmmmm, relis mon post , il me semble que je te donne les soluces...
j'ajouterai que parfois les roues se déssolidarisent et viennent toucher les ailes...
j'en ai quatre, elles marchent très bien ...........

en fait j'ai ramené la voiture chez adslot a excenevex et david a diagnostique plusieurs problèmes
1 la couronne etait trop petite et s'est usée par frottement
2 le pignon était trop serré vers le moteur
3 l'axe du moteur était trop long il a fallu couper
4 les tresse d'origine sont pourries
5 les oeillets a changer
6 l'axe arriere de valait rien
7 une jante arriere cassée

bref voiture neuve moyennement montée

après tous les changements de pièces dont la plus importante est la couronne metallique, je peux vous dire que ma voiture tourne comme une horloge, sans btuit et dans la souplesse

donc merci david et vous pouvez lui faire confiance et lui faire préparer vos autos, il ne compte que les pièces, pas la main d'oeuvre
alors une seule adresse

adslot.fr
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